Ostatnio bardzo głośno się zrobiło o najnowszej produkcji Renault, czyli nowym Twingo zaprezentowanym w Genewie. Niektórzy już dopatrzyli się plagiatu i kopiowania nadwozia Fiata 500. Ale nie o tym dziś mowa, Twingo może przebojem wejść na rynek z kilku powodów. Jednym jest ścisła współpraca z Daimlerem.
fot. Renault
Dlaczego o tym piszemy? To proste, globalizacja i zawiązywanie sojuszy jest teraz w modzie. Pisaliśmy niedawno o Sojuszu Nissan-Renault-Daimler. Dziś nieco więcej o owocach tej współpracy.
Otóż Smart ForTwo/ Forfour i wspominane Twingo dzielą się wspólnymi elementami i podzespołami. Aż 70 proc. tych elementów upakowano w nadwoziu Twingo.
fot. Smart \ ForTwo, przekrój
Daimler i Renault wspólnie opracowały trzy samochody, które korzystają z tej samej platformy i silników spalinowych. Twingo jest dostępny z dwiema jednostkami napędowymi (umieszczonymi z tyłu): zupełnie nowa SCe 70 litrowy, 3-cylindrowy wolnossący 69 KM oraz 900 ccm, 3-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy TCe 90 89 KM (z systemem start&stop). Oba motory będą wykorzystywane pod maską Smarta.
- Od dawna myśleliśmy o umieszczeniu silnika z tyłu. Pociąga to jednak za sobą konieczność zaprojektowania samochodu na nowo, wymaga więc pewnej śmiałości i dużej kreatywności od zespołu. Nowe Twingo jest wyjątkowo nowatorskie i wyróżnia się atutami, które mają zasadnicze znaczenie dla miejskiego samochodu: zwrotnością, doskonałą widocznością i przestronnym wnętrzem - przekonuje Christian Steyer, główny inżynier ds. projektu nowego Twingo.
fot. Renault
Daimler potwierdził, że Smart ForTwo będzie oferowany w Stanach Zjednoczonych, począwszy od sierpnia 2015 roku. ForFour raczej nie zawita za ocean. Debiut nowego Twingo (bagażnik 219 ddm) w Polsce przewidziano w I połowie roku.
Silniki nowego Twingo:
- SCe 70, wolnossący silnik o mocy 70 KM z pojemności 999 cm3 i wyróżnia się dużą elastycznością pracy podczas jazdy po mieście dzięki momentowi obrotowemu 91 Nm, dostępnemu już od 1000 obr./min;
- Energy TCe 90, turbodoładowany silnik o pojemności 898 cm3 wykazuje dużą szybkość reakcji już na niskich obrotach i zapewnia sporą przyjemność jazdy dzięki mocy 90 KM i momentowi obrotowemu 135 Nm;
- silnik umieszczony z tyłu, dzięki czemu znacząco zmniejszono średnicę zawracania - tylko 8,65 m;
- w ofercie nie będzie jednostki diesla.
Źródło: Renault, Carscoops