Debiut tego znaczącego dla Suzuki SUV-a w polskich salonach odbędzie się dopiero w marcu. My już dziś byliśmy zaproszeni na przedpremierowy pokaz najnowszego wszędołaza Suzuki Vitary, legendy nieprzetartych szlaków, mistrza bieszczadzkich serpentyn, wojownika w dużym mieście. Pierwszą w naszym regionie prezentację poprowadził red. Jarosław Maznas. Gości przywitał właściciel salonu YAMA Daniel Gorzycki.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Autoryzowany Salon Suzuki i Nissana, odwiedzili stali klienci z rodzinami, było też wielu zaproszonych gości, artyści, hostessy i specjaliści od podawania doskonałej kawy. Więcej o tym ciekawie przygotowanym pokazie, doborowych właściwościach Nowej Vitary, pierwszych komentarzach napiszemy już wkrótce.
Auto debiutowało w Paryżu (2014r.) i jest oparte na koncepcyjnym modelu iV-4. Pod maską benzynowa jednostka 1,6- litra VVT 120 KM (156 Nm; kod M16) oraz turbodiesel 1.6 DDiS 120 KM (320 Nm, ze zmienną geometrią kierownic, jednostka zapożyczona od Fiata; kod D16AA). Silnik benzynowy współpracuje z 5-biegową skrzynią manualną lub 6-stopniową automatyczną, natomiast silnik wysokoprężny z 6-biegową przekładnia ręczną. Jeśli klient wybierze napęd 4x4 dużą frajdę w pokonywaniu różnej nawierzchni, z dozowanym momentem obrotowego zapewni znany z Suzuki SX-4 S-Cross układ AllGrip 4x4 (cztery tryby jazdy: Auto, Sport, Snow i Lock) napędzający obie osie.
Model produkowany jest w Esztergom, Węgry. Cena podstawowej wersji to 69 tys. zł.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Koncepcja Nowej Vitary:
- Wygląd charakterystyczny dla SUV-ów marki Suzuki - stylistyka nowej Vitary czerpie z tradycji SUV-ów Suzuki i interpretuje ją w nowoczesny i atrakcyjny sposób;
- Poprawione osiągi dzięki układowi AllGrip oraz przemyślanej konstrukcji podwozia - masywne felgi oraz duży prześwit zdradzają możliwości terenowe, natomiast układ napędowy AllGrip z czterema trybami jazdy pozwala kierowcy dostosować charakterystykę pojazdu do zmiennych warunków drogowych i zapewnia znakomite właściwości jezdne na drodze, jak i w terenie;
- Możliwości personalizacji - użytkownik chcący spersonalizować swój samochód ma do wyboru listę dodatkowego wyposażenia nadwozia (np. inny kolor dachu) i wnętrza, dzięki czemu może lepiej dostosować samochód do swojego gustu;
- Nowoczesny system nawigacji oraz wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa - zestaw audio kompatybilny ze smartfonami pozwala również na dostęp do zaawansowanych funkcji nawigacyjnych (wyposażenie dostępne w wybranych wersjach modelu). System Radar Brake Support (dostępny w wybranych wersjach modelu) oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa, wykorzystując radar do zapobiegania kolizjom lub łagodzenia ich skutków;
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- Niezwykła wydajność paliwowa - Nowe Suzuki Vitara spełnia współczesne oczekiwania dotyczące niskiego zużycia paliwa. Dzięki szerokiemu zastosowaniu stali o wysokiej odporności na rozciąganie, nadwozie pojazdu jest bardzo lekkie i odpowiednio sztywne. Dodatkową oszczędność paliwa uzyskuje się również poprzez zastosowanie nowej, sześciostopniowej przekładni automatycznej. Nowa Vitara z napędem na jedną oś oraz pięciostopniową manualną skrzynią biegów emituje zaledwie 123 g CO2 na kilometr.
Nowe odcienie lakieru:
- Atlantis Turquoise Pearl Metallic (ZQN)
- Horizon Orange Metallic (ZQP)
- Savannah Ivory Metallic (ZQQ)
Nadwozie - lekkie, wytrzymałe nadwozie TECT o wysokim stopniu absorpcji siły uderzenia. Nadwozie Vitary zostało zbudowane zgodnie z technologią Suzuki Total Effective Control Technology (TECT), dzięki czemu jest lekkie i zawiera struktury absorbujące energię, które chronią pasażerów. Szerokie zastosowanie stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie w kluczowych częściach pozwala na zachowanie niskiej masy nadwozia, a także powyższa poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Zawieszenie - z przodu zastosowano sprawdzone kolumny McPhersona ze zmodyfikowanymi wahaczami dolnymi oraz zmienionym kształtem ramy pomocniczej, co w połączeniu ze sztywniejszymi kolumnami resorującymi owocuje większą sztywnością i poprawioną stabilnością toru jazdy. Zawieszenie kół tylnej osi oparto na unowocześnionej konstrukcji z belka skrętną o zwiększonej sztywności, która zadebiutowała w modelu SX4 S-Cross. Belka zapewnia nie tylko większą sztywność układu zawieszenia, ale także gwarantuje wyższy komfort jazdy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / red. Jarosław Maznas z asami sprzedaży działu Suzuki. Od prawej: Łukasz Durczak, Maciej Glonke , Andrzej Winter i Kacper Grzanka
Układ AllGrip z czterema trybami jazdy
Nowa Vitara została wyposażona w technologię AllGrip stworzoną na podstawie doświadczeń Suzuki uzyskanych w dziedzinie technologii napędu na obie osie. AllGrip zapewnia nie tylko przyjemność z jazdy, ale i poczucie bezpieczeństwa niezależnie od warunków panujących na drodze. Jednocześnie pozwala na zachowanie niskiego zużycia paliwa i ogranicza negatywny wpływ na środowisko. Technologia ta zadebiutowała w Suzuki SX4 S-Cross i natychmiast zyskała uznanie użytkowników. Teraz AllGrip, wzbogacony o funkcję sprzężenia w przód, dostępny będzie również w nowym Suzuki Vitara.
W Vitarze układ AllGrip wykorzystuje funkcję monitorowania informacji zwrotnych z czujników przy kołach w celu zwiększenia momentu przenoszonego na tylną oś, jeśli na kołach przedniej osi wykryty zostanie nadmierny uślizg. Nowa funkcja sprzężenia w przód sprawia, iż system potrafi przewidzieć możliwość wystąpienia uślizgu przednich kół na podstawie analizy warunków drogowych, pozycji pedału przyśpieszenia oraz kąta skrętu koła kierownicy. Jeśli system wykryje ryzyko wystąpienia uślizgu, zanim jeszcze ono wystąpi, większa wartość momentu obrotowego przenoszona jest na tylne koła. Układ AllGrip może pracować w następujących trybach jazdy:
- w trybie AUTO, odpowiednim do jazdy w normalnych warunkach drogowych, priorytetem jest wydajność paliwowa w typowych warunkach jazdy. System domyślnie wykorzystuje napęd na przednie koła, a w momencie wykrycia ich uślizgu włącza tryb 4WD.
- tryb SPORT doskonale sprawdza się podczas jazdy po krętych drogach. System wykorzystuje wówczas zalety napędu 4WD w odpowiedzi na nacisk na pedał przyspieszenia. W niskim i średnim zakresie prędkości system steruje charakterystyką przyspieszenia/momentu obrotowego w celu zoptymalizowania reakcji jednostki napędowej i właściwości jezdnych w zakrętach.
- tryb SNOW jest odpowiedni, gdy samochód porusza się po ośnieżonych, nieutwardzonych lub śliskich nawierzchniach. System domyślnie załącza napęd 4WD. Odpowiednio dostosowuje kontrolę nad napędem na obie osie w zależności od sposobu prowadzenia i przyspieszania, tym samym zapewniając doskonałą trakcję i stabilność pojazdu.
- tryb LOCK pozwala wydostać auto z głębokiego śniegu, błota lub piachu. System nieustannie przekazuje wysoki moment obrotowy do kół tylnej osi.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Suzuki uznawane jest za eksperta w dziale samochodów 4x4. Od rynkowego debiutu w 1988 r. Vitara zyskała uznanie i popularność dzięki kresce nadwozia, właściwościom jezdnym i supremacji nawet w trudnym w terenie. Nie słyszeliśmy głosów krytyki, aczkolwiek wielu żałuje, że przytłaczający downsizing, elektronika zamiast reduktora, wodotryski zamiast wolnossącego silnika, to czas minionej epoki. Tego nie zmienimy, globalizacja, dążenie za ortodoksyjnymi normami emisji spalin, tanie części zamienne, wymuszają ten styl projektowania samochodów quasi terenowych. Suzuki jednak robi to ewolucyjnie, a nie rewolucyjnie. Dla przykładu brak koła zapasowego (dojazdowego)* czy trwały silnik czterocylindrowy.
*/ jak nam powiedział Łukasz Durczak z Salonu YAMY ten element można dokupić w pakiecie
Autor: Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.com
Źródło: w materiale wykorzystano "Koncepcję nowej Vitary" ze strony polskiego importera
Od redakcji: dziękujemy za zaproszenie na przedpremierowy pokaz Nowej Vitary panu Danielowi Gorzyckiemu, właścicielowi ASD YAMA, (Nissan/Suzuki), Osielsko/Toruń. Naszym przewodnikiem po technice Suzuki był pan Łukasz Durczak.