Audi chce od przyszłego roku wznowić produkcję modeli Q5, Q7 i A7 w zakładzie VW w Kałudze, Rosja. Wstępne plany szacowane są na 10 tys. pojazdów. Konkurent, BMW niedawno ogłosił rozpoczęcie produkcji w Kaliningradzie.
fot. Audi
Filia VW Audi rozpocznie produkcję samochodów od połowy 2013 roku w Kałudze niedaleko Moskwy, poinformował dzisiaj publicznie Rupert Stadle CEO Audi na trwającym Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie. Produkcja ma rozpocząć się w fabryce VW w Kałudze i planowana jest budowa 10 tys. pojazdów rocznie.
Poszczególne inwestycje w Rosji zostały już uwzględnione w projektach, aż do 2018 roku. Przewidywany pakiet inwestycyjny wyniesie miliard euro. Rzecznik Audi oświadczył, że w Kałudze będą montowane modele Q5, Q7 i A7. Audi zatrzymał montaż swoich samochodów w Rosji pod koniec 2010 roku, gdzie produkowano limuzyny A4, A5 i A6 oraz SUV Q5 i Q7.
Rzecznik Audi wyjaśnił decyzję wznowienia produkcji w Rosji, korzystnymi stawkami taryfowymi oraz rosnącym zapotrzebowaniem na te pojazdy.
BMW rozszerza produkcję w Kaliningradzie
Kolejni niemieccy producenci klasy premium coraz bardziej koncentrują się na Rosji. BMW ogłosiło kilka tygodni temu, że znacznie zwiększa produkcję w fabryce w Kaliningradzie, twierdząc że jest najdłużej działającym zagranicznym producentem klasy premium w Rosji. Obecnie producent z Monachium produkuje 20 tys. pojazdów rocznie przy pełnym obciążeniu i pracy na trzy zmiany. BMW negocjuje z lokalnym producentem Avtotora umowę na temat zwiększenia produkcji.
Rosja w WTO
Powodem znacznego zainteresowania wielu producentów samochodów jest rosyjski Dekret 166, który wejdzie w życie w 2016 roku. Zgodnie z tym rozporządzeniem, zagraniczni producenci samochodów muszą wyprodukować lokalnie około 300 tys. pojazdów rocznie, w zamian za ulgi celne. To oznacza, że gdy preferencyjne cła na import części zostaną wyeliminowane (a stanie się to 1 lipca 2018 roku, gdy skończy się okres przejściowy akcesji do WTO), producenci którzy podpisali umowy z rządem na podstawie Dekretu 166, otrzymają rządowe dotacje dla zrównoważenia negatywnych skutków podwyższenia ceł na komponenty importowane.
Źródło: Automobilwoche