Kolejny, nowy model trafił do redakcyjnego działu testów. Najnowsza Toyota Hilux, z podwójną kabiną rozpoczyna redakcyjny test. To już VIII generacja samochodu, a dokładniej pikapa legendy. Niektórzy mówią, że jest niezniszczalna!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Od swojej premiery w 1968 roku kultowy pikap dowiódł swej niezawodności w każdym zakątku świata, w każdych temperaturach, w ekstremalnym Rajdzie Dakar. Zmodyfikowana rama i nadwozie zapewniające większą wytrzymałość w połączeniu z nowym, bardzo atrakcyjnym wyglądem, wysokiej jakości elementami wnętrza i zwiększonym uciągiem sprawiają, że Hilux nie ma rywali czatujących na zdetronizowanie mistrza. Czy to na niebezpiecznych bezdrożach, czy wobec wyzwań codziennego życia w mieście – zawsze można liczyć na tego pikapa!
Kiedyś, stary skład "Top Gear” wykonał test niezawodności samochodów, w tym pikapów. Polegał na zatopieniu, zarżnięciu silnika niewłaściwym olejem, przegrzaniu, etc. Z kilku harcowników przetrwała tylko Toyota Hilux. Ale spece od wymyślania atrakcji w czasie testu postanowili do końca zakatować ostatniego Hiluxa, zrzucono pikapa z wysięgnika żurawia... I co, jak myślicie? Nie dali rady, Hilux wciąż nadawał się do pracy!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Czy taka jest ta wychuchana wersja z podwójną kabiną? Czas pokaże, ale już wiemy dlaczego ten samochód to legenda off-roadu, świetny przyjaciel farmera, praktyczny pojazd na każdą okazję. Choć ma skórzane fotele, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, rasowy napęd 4x4 i chromy - nadal nie boi się najtrudniejszego terenu. Co więcej, przy okazji można zabrać na pakę tonę ładunku, a dodatkowo podczepić przyczepkę z morską łódką (do 2,2 T).
Pod maskę trafił zupełnie nowy silnik 2.4 D-4D, który zużywa średnio 7,1 litra oleju napędowego na 100 km (według producenta). Według pierwszych harców na trasie i w mieście wyszło nam 8,9 l/100 km (temperatura ok. 3 st. C).
Silnik, wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek z intercoolerem, produkuje 150 KM przy 3400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 400 Nm w przedziale 1600–2000 obr./min. Wersja z napędem na dwa koła współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, natomiast modele z dołączanym napędem 4x4 i skrzynią rozdzielczą (umożliwia wybór przełożeń szosowych lub terenowych) są dostępne z sześciobiegową ręczną lub automatyczną skrzynią biegów - do wyboru. Cena od 109.347 zł.
fot. Alicja Gotowska, autoflesz.com
W najnowszym pikapie Toyoty wprowadzono nową gamę systemów wspomagających hamowanie, jak: system aktywnej kontroli trakcji (Active Traction Control, A-TRC), który ułatwia jazdę po śniegu i błocie pośniegowym czy kamienistym podłożu), funkcję wspomagania podczas zjazdu ze wzniesienia (Downhill Assist Control, DAC), funkcję wspomagania ruszania pod górę (Hill-start Assist Control, HAC) czy system elektronicznego rozdziału sił hamowania (Electronic Brakeforce Distribution, EBD).
Teren to jej żywioł
Rzeczywiście, teren, piaszczysty teren z głębokimi koleinami to jej żywioł. Tam gdzie napęd na jedną oś przestaje pracować (Hilux ma podstawowy napęd na tył), wystarczy dołączyć napęd przedni i już całkowita zmiana zachowania pikapa. Tnie, jakby to był dobrej jakości asfalt. W przypadkach skrajnych pomaga jeszcze tryb 4L. Do tego doskonały prześwit i kąty: natarcia/zjazdu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nowy Hilux otrzymał baloniaste opony Bridgestone Dueler 265/60 R18. Przeznaczone do samochodów typu SUV, jako całoroczne, zdały egzamin w kopnym piachu, bardzo dobre na śliskiej nawierzchni (padający deszcz), nieco gorsze prowadzenie na błocie (wyczuwalne uślizgi tylnej osi bez dołączonego napędu na przód). Dość ciche, hałas ok. 72 dB.
- przeczytaj:
Toyota Corolla 1.6 132KM Valvematic 50th Anniversary rozpoczyna redakcyjny test
redakcja autoflesz.com
Od redakcji: Toyotę Hilux do redakcyjnego testu przygotował ASD TOYOTA-Bednarski. Dziękujemy!