Nowy VW Polo jest szerszy i wyższy od protoplasty, ma też większy rozstaw osi. Do tego prezentuje się jak Susan Sarandon na festiwalu w Cannes. Na polskim rynku będzie konkurować z Hyundaiem i20, Renault Clio, Fordem Fiestą czy Toyotą Yaris.
fot. Carscoops / nowa płyta podłogowa MQB A0, szeroki rozstaw osi, opony 195/55R16 lub 215/45R17
Księgowi chwalą nowe Polo, afirmując pojemny bagażnik 351 litrów (więcej o 70 l od protoplasty) i pojemne wnętrze. Podstawowy silnik 1.0 TSI 95 KM może zagrać w tandemie ze skrzynią manualną 5-biegową lub 7-biegowym automatem DSG. Przy masie 1200 kg to zupełnie wystarcza kierowcom z fajką i w kapeluszu. Jak będzie to wyglądać w serwisie, to tajemnica importera, który nadal zachwala doładowane i przeciążone silniki z tzw. downsizingiem. W zestawieniu z najnowszym Swiftem, dodajmy, w bardzo dobrej cenie nie jest już enfant terrible motoryzacji.
Z pewnością zachowanie klasycznych rozwiązań, jak np. hamulec ręczny zamiast „elektrycznego to dobre posuniecie, nie ma za to wyłącznika systemu ESP, driftowanie zatem będzie mocno utrudnione. Producent przewidział wersje specjalne np. z doborowym systemem audio firmy Beats, jak w rodzinie Fiata 500 (moc wzmacniacza co najmniej 300W, 6 głośników oraz subwoofer).
fot. Carscoops
Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1.0 TSI
- silnik: 999 ccm, R3, downsizing
- moc max: 95 KM przy 5000-5500 obr./min
- max moment obrotowy: 175 Nm przy 2000-3500 obr./min
- prędkość maksymalna: 187 km/h
- przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s
- skrzynia biegów: 5-biegowa ręczna lub 7-biegowa automatyczna DSG
- rozmiar opon: 195/55R16 lub 215/45R17
- średnie zużycie paliwa: 3,8 – 5,6 l/100 km
- cena: jeszcze nieznana, w Niemczech kosztuje 12.975 euro
redakcja autoflesz.com
Źródło: Volkswagen