Na polskim firmamencie aut dla prywatnych użytkowników spore przetasowania. Skoda Fabia nie jest już nr 1. Na najwyższe miejsce wjechał Fiat Tipo. Rośnie też sprzedaż aut nowych, Polacy polubili promocje, leasing i... Dacię Duster.
fot. autoflesz.com
Instytut Samar widzi zmieniający się horyzont aut dla prywatnych kierowców nieco inaczej niż zmotoryzowana większość Polaków. Dlaczego? Otóż wolumen najtańszych pojazdów kurczy się, dla przykładu Fiat Punto kończy swój żywot już z końcem sierpnia. Podstawowym zatem modelem dla Kowalskiego będzie przebojowe Tipo, które znów jest na pierwszym miejscu. Co więcej, Fabia po liftingu nie wnosi nic nowego, a w ofercie nie ma dobrego diesla, który rzekomo jest na wymarciu.
Producenci niemieccy to spryciarze, autorzy największego szwindlu wszech czasów i jeszcze manipulują tzw. uśpieniem samochodów z silnikami Diesla (nie spełniającymi normy Euro 6/6+). Temat ten jest już oklepany jak słupki popularności partii politycznych nagminnie pokazywane w każdej telewizji. Skrzętnie ukrywana za to jest bessa samochodów elektrycznych Elona Muska. Przypomnijmy, TOYOTA zapowiedziała iż dopiero rozpoczyna się era samochodów wodorowych i fuel cell, modele elektryczne będą kwiatkiem do kożucha. Można z tym się zgodzić lub nie, ale największy producent aut na świecie wie co mówi. Volkswagen zaś nie wie co zrobić z wycofanymi dieslami, aktualnie parkującymi na amerykańskich (nieczynnych) lotniskach.
W Polsce zaś było głośno o elektromobilności, ale para poszła w gwizdek. Firmy stawiające stacje ładowania dawały okres prosperity (okresowe, bezpłatne korzystanie z szybkiej ładowarki), a teraz wystawiły zaporowe ceny za 1 kWh. To kolejny skandal, brak nadzoru, jak podczas zawierania umowy z rodziną Kulczyków na autostradę A2. Uspokajając sytuację pragniemy dopowiedzieć, że parytet aut osobowych z silnikami Diesla nadal jest wysoki w Europie – nomen omen w Niemczech liczba diesli to 48 proc. w Polsce ponad 30 proc. (dane za I półrocze br., wg AŚ).
Wróćmy jednak do naszej listy (wg Instytutu Samar). Fabia w lipcu, znalazła się dopiero na piątym miejscu, a Octavia wypadła z pierwszej dziesiątki. Wysoko szybuje Opel Astra (drugie miejsce) i Toyota Yaris (trzecie miejsce). Poniżej pierwsza dziesiątka najlepiej sprzedających się aut wśród klientów indywidualnych:
Miejsce Model Sprzedaż w lipcu (szt.)
- 1 Fiat Tipo 600
- 2 Toyota Yaris 411
- 3 Opel Astra 400
- 4 Dacia Duster 399
- 5 Skoda Fabia 369
- 6 Hyundai Tucson 286
- 7 Toyota Auris 277
- 8 Nissan Qashqa 257
- 9 Dacia Sandero 245
- 10 Toyota Corolla 238
- 11 Skoda Octavia: 225
- 12 Volkswagen Polo: 217
- 13 Toyota Aygo: 203
- 14 Opel Corsa: 185
- 15 Renault Clio: 179
- 16 Renault Captur: 178
- 17 Kia Stonic: 176
- 18 Suzuki Vitara: 170
- 19 Sportage: 167
- 20 Volkswagen Golf: 166
Najlepiej sprzedające się modele do lipca 2018 r.
Ranking po siedmiu miesiącach 2018 roku wygląda nieco inaczej. Na czele Toyota Yaris z 4210 sprzedanymi egzemplarzami, która coraz lepiej jedzie w rajdach WRC. Tuż za nią znalazła się Skoda Fabia i Opel Astra. Fiat Tipo jest na piątym miejscu, rewelacyjnie znów Dacia Duster.
Miejsce Model Sprzedaż (szt.)
- 1 Toyota Yaris 4210
- 2 Skoda Fabia 3870
- 3 Opel Astra 3132
- 4 Dacia Duster 3012
- 5 Fiat Tipo 2431
- 6 Skoda Octavia 2430
- 7 Toyota Auris 2336
- 8 Hyundai Tucson 2109
- 9 Opel Corsa 1855
- 10 Skoda Rapid 1784
Sprzedaż nowych samochodów wiąże się też z dużymi rabatami na okoliczność nowej procedury pomiaru emisji spalin WLTP i nowymi normami Euro (6c oraz od 2019 roku 6d). Warto wiedzieć, że 1 września 2018 roku stracą ważność świadectwa homologacji samochodów osobowych, wydane na podstawie unijnego rozporządzenia sprzed kilkunastu lat. Jak łatwo się domyślić nie wszystkie modele przejdą nową homologację, z cennikowej oferty znikną silniki starszej generacji, a w niektórych modelach pojawią się nowe systemy oczyszczania spalin, w tym w motorach benzynowych. Niektórzy importerzy, nie chcąc tracić zysków i dawać kolejne bonusy na jednostki Diesla wycofują je z oferty. Nikt jednak nie mówi, gdzie pojadą samochody niespełniające unijne przepisy.
redakcja autoflesz.com
Źródło: Instytut Samar