Nowoczesne, oparte na nowych technologiach, oleje silnikowe mają coraz większy udział w rynku. Udział olejów syntetycznych rośnie o 3 punkty procentowe rocznie i zbliża się do poziomu 50 proc. udziału w rynku. Jeszcze siedem lat temu stanowiły one jedną czwartą rynku. Producenci olejów stale pracują nad ulepszeniem swoich produktów, by jak najdłużej i jak najlepiej chroniły silniki. Większość z tych produktów jest testowana podczas rajdów motoryzacyjnych.
fot. autoflesz.com
Znane z samochodów sportowych silniki o małej pojemności i dużej mocy, stosowane dziś również przez producentów aut użytkowych, wymagają stosowania olejów silnikowych najnowszej generacji. Dlatego testy na zawodach sportowych są przydatne również w przypadku produktów przeznaczonych do samochodów użytkowych. Oleje polecane do nowoczesnych aut niewiele różnią się od tych stosowanych w samochodach sportowych.
– W przypadku samochodów sportowych to powinien być olej o bazie syntetycznej, ale to nie jest nic nowego, bo dzisiaj wszystkie oleje przeznaczone do współczesnych silników są na bazie syntetycznej. Zapominamy już o olejach mineralnych, a to ze względu na downsizing, czyli małe pojemności silników z dużą mocą. To jest coś, co wcześniej było cechą charakterystyczną dla sportu, a dziś jest cechą pojazdów użytkowych – mówi agencji informacyjnej Newseria Biznes Wojciech Sobieraj, specjalista techniczny Citroen Polska
Oleje syntetyczne zdobywają coraz większy udział w rynku – w ubiegłym roku ich sprzedaż stanowiła blisko połowę rynku. Mniej dynamicznie, choć też wyraźnie, rośnie udział olejów półsyntetycznych. W tym czasie udział jednosezonowych olejów mineralnych, czyli starej generacji, spadł do najniższego w historii poziomu 25 procent.
Jak zapewnia specjalista techniczny Citroen Polska, produkty na bazie syntetycznej są opracowane z użyciem zaawansowanych technologii. Nowoczesne silniki wymagają produktów syntetycznych, które należy odpowiednio często wymieniać. Jakość i rodzaj użytego oleju silnikowego ma spore znaczenie w przedłużeniu żywotności silnika.
– Niezależnie od rodzaju silnika najbardziej newralgiczny moment jego pracy to okres rozruchu – mówi Wojciech Sobieraj
– Dobry olej błyskawicznie dociera do wszystkich zakamarków jednostki napędowej, produkt gorszy potrzebuje na to więcej czasu. W tym drugim przypadku silnik będzie więc przez moment pracował na sucho, a to oczywiście szybciej doprowadzi do uszkodzeń - dodaje
Producenci próbują uzyskać kompromis pomiędzy lepkością oleju, chroniącą przed tarciem i zużyciem elementów silnika, a minimalizowaniem oporów, gwarantującym lepsze osiągi silnika.
– Różnica pomiędzy olejem mineralnym a syntetycznym jest kluczowa dla pracy silnika – mówi Thibaud Leschallier de Lisle, dyrektor generalny Total Polska, koncernu produkującego m.in. oleje silnikowe
– Produkt syntetyczny jest bardziej przetworzony, dzięki czemu jego cząsteczki upodabniają się do siebie. To powoduje zmniejszenie tarcia, ale równocześnie zapewnia bardziej wydajną pracę silnika z niższą emisją spalin i mniejszym zużyciem paliwa - dodaje
Nowe technologie testowane są często w ekstremalnych warunkach, czyli podczas rajdów motoryzacyjnych. W ten sposób swoje produkty, oleje i smary, testuje firma Total, która od 45 lat jest partnerem Citroena w różnego typu wyścigach.
– Z każdym rokiem rozwijamy nasze produkty, aby dostosować je do warunków stawianych przez Citroena tak, by jego samochody zwyciężały w wyścigach – mówi Thibaud Leschallier de Lisle
– Droga do rozwoju produktów takich jak oleje silnikowe i smary polega na tym, że po każdym wyścigu analizujemy działanie danego produktu i w ten sposób pomagamy Citroenowi optymalizować strategię wyścigową oraz udoskonalać silniki - przekonuje dyrektor generalny
Najbliższą okazją do przetestowania konkretnych rozwiązań będzie rozgrywany od 26 do 29 czerwca w Polsce i na Litwie Rajd Polski. Weźmie w nim udział m.in. załoga Citroen Total World Rally Team.
– Rajdy WRC są najbardziej spektakularnym efektem współpracy firm Citroen i Total – wyjaśnia mówi Jacek Trojanowski, dyrektor generalny Citroen Polska
– Od wielu lat wystawiamy wspólną załogę Citroen Total World Rally Team, której udało się zdobyć osiem tytułów mistrza świata w kategorii producentów. Tym razem również liczymy na wysoką pozycję - kończy Trojanowski
Źródło: Newseria
Od redakcji: ś.p. dr inż. Andrzej Tippe mawiał, że nie ma złych olejów, są w większości źle dobrane. I choć oleje syntetyczne są coraz częściej stosowane, to nie do końca jest prawdą, że wypierają półsyntetyczne i mineralne. W Polsce jeździ nadal wiele aut zabytkowych, jak również 10- letnich i starszych. Zastępowanie oleju mineralnego tzw. syntetykiem "na siłę" nie jest dobrym rozwiązaniem. Bo to tak, jak z naszą poczciwą Syrenką, której tuningowy lans dołożył szerokie opony Michelin.
Ponadto "downsizing" nie nakazuje stosowanie olejów syntetycznych, o tym decyduje producent silnika. Nadal, większość jednostek w tej technologii, szczególnie 1.0 i 1.2- litra Renault/Dacia/Nissan czy 1.0 Toyota zalecają oleje półsyntetyczne np. 10W-30/40. Jeśli chodzi o oleje stosowane w rajdach, to już zupełnie inna bajka.
Kolejny mit pojawia się, gdy niektórzy producenci żądają stosowania tylko danego typu środka smarnego. To już zagranie marketingowe, gdyż większość markowych producentów spełnia wymagania lepkościowo-jakościowe danego producenta silnika. Nie inaczej jest w Polsce, gdzie Subaru czy Kia podpisały umowę z Lotosem.
I na koniec "stare" oleje. Nie ma starych olejów, są co najwyżej oleje o niższej charakterystyce jakościowej. Najwyższą jest do tej pory SN wg API dla jednostek benzynowych. "Starą" - w znaczeniu o niższej charakterystyce będzie np. SL czy SM, ale to nadal bardzo dobry olej dla większości silników z monowtryskiem, wtryskiem wielopunktowym, a nawet bezpośrednim - spełniających wymagania normy Euro 4/5.
Jeśli zaś chodzi o bazy olejowe, to do tej pory najbardziej wyrafinowane technologie posiada Shell. Metoda pozyskiwania czystych baz olejowych z... gazu ziemnego jest przełomowa.
- przeczytaj koniecznie: najnowsza na świecie technologia: Shell PurePlus Technology