Opony całoroczne dość rzadko goszczą na naszych łamach. Dziś chcemy przedstawić oponę całoroczną Goodyera z rodziny Vector. Model ten stosowany jest na pierwsze wyposażenie Fiata 500L Trekking, zyskał też dobre notowania ADAC-u. Nasze doświadczenie w stosunku do tej opony zakończyliśmy na teście letnim, aczkolwiek kierowcy zachwalają głównie jej własności zimowe.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wyprodukowanie dobrej opony wielosezonowej, spełniającej warunki gorącego lata i surowej zimy nie jest rzeczą prostą. Specjaliści od ogumienia w wielu koncernach pracują nad taką konstrukcją. Jednym udaje się to lepiej, innym gorzej. Można jednak zauważyć, że coraz chętniej kierowcy pytają o takie ogumienie. Nie trzeba wtedy martwić się przekładkami, przechowywaniem czy wyczekiwaniem na ten właściwy moment montażu w warsztacie pana Zenka.
Czy to dobre rozwiązanie? Każdy powinien sobie odpowiedzieć sam, ale eksperci oponiarskiego sztychu nadal preferują podział na letnie i zimowe. Naszym zdaniem najważniejszą cechą tej opony jest zbalansowanie parametrów, dobra na zimę, dostateczna latem.
Co takiego unikalnego jest w tych oponach?
Przede wszystkim technologia opatentowana przez Goodyeara Weather Reactive. Znajdziemy tu tzw. lamele waflowe 3D, V-TRED plus nowatorską mieszankę krzemionkową, dostosowaną do każdych warunków. Można się z tym zgodzić lub nie, ale obecne technologie mogą pogodzić warunki brzegowe przypisywane dwóm porom roku – lata i zimy. Z pewnością nie są to warunki odpowiadające najlepszym gumom letnim i zimowym, ale mogą zadowolić mniej wymagających kierowców, by nie powiedzieć leniwych.
Stosowanie opon zimowych – nadal bez nakazu
W Polsce nie ma takiego przepisu, choć zalecenia i nagłaśnianie wypadków spowodowanych złym doborem opon wskazują, iż jest to błędem ustawodawcy. Przytaczanie, dość często, zdania iż to zamach na wolność wyboru - także umyka z szeroko pojmowanej "klauzuli sumienia". Ponadto, jadąc w góry do naszych sąsiadów zimą, na oponach letnich, możemy zapłacić mandat. Dla przykładu Słowacy, Finowie czy Szwedzi wymagają, pod groźbą kar administracyjnych, opon zimowych!
Goodyear oczywiście spełnia te warunki, bo oprócz tego, iż jest oponą wielosezonową, to ma symbol M+S (mud/snow), a nawet „śnieżynkę” (skład mieszanki typowo zimowy, do tego bieżnik kierunkowy „jodełka”) .
Zaawansowane technologie
SmartTRED - to nie tylko zaawansowana konstrukcja bieżnika, ale także zaawansowana technologia ułatwiająca dopasowanie opony do warunków pogodowych na drodze. Jak to się sprawdza na śniegu? Zdaniem koncernu, całkiem dobrze, a pomagają w tym specjalnie profilowane nacięcia.
Nacięcia 3D i technologia SmartTRED tworzą dodatkowe pola przyczepności na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. Co więcej, lamele waflowe zmniejszają elastyczność boków bieżnika, co ma wpływać na dobre prowadzenie w warunkach anomalii pogodowych.
Latem, testowaliśmy Fiata 500L Trekking na szutrze i asfalcie – to się sprawdza, nie stwierdziliśmy żadnych problemów, uślizgów czy efektu "galopowania" podczas ostrego hamowania. Czy równie dobrze na mokrej nawierzchni i lodzie? Odpowiedź już za chwilę...
Opona kierunkowa
Konstrukcja V-TRED, zastosowana w oponie Vector4Seasons skutecznie rozprasza wodę, co zwiększa jej odporność na aquaplaning (do 4 proc. w stosunku do opon konkurencji). Powiedzieliśmy na wstępie, iż unikatowe w tej konstrukcji są materiały, w tym krzemionka. To ona wchodzi w reakcje z wypełniaczem i polimerem kauczukowym w szczególnym celu – poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni i zmniejszenia oporów toczenia. Jeśli zmniejszają się opory toczenie, to jednocześnie redukcji ulega zużycie paliwa.
Hałas i zwiększona wytrzymałość
Opona Vector4Seasons jest odporna na zużycie i dodatkowo imponuje charakterystyką w niskich temperaturach. Choć jest gumą całoroczną otrzymała homologacje na oznaczenie „płatka śniegu” (popularna śnieżynka).*
*/ Opony zimowe zwykle posiadają dwa rodzaje oznaczeń: M+S (mud/snow) oraz symbol „śnieżynki”. Dla ortodoksyjnego funkcjonariusza „śnieżynka” jest ważniejsza niż M+S. W podtekście tego oznaczenia liczymy na dobre zachowanie na śniegu i specjalistyczny rodzaj bieżnika – zazwyczaj to oznaczenie stosowane jest w oponach całorocznych. Niestety, może to być kwestionowane w krajach, gdzie wymaga się od kierowców typowych opon zimowych tj. popularna „śnieżynka” (skład mieszanki, właściwości i bieżnik typowo zimowy).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jak powiedzieliśmy, oba oznaczenia na boku opony wielosezonowej stosuje się rzadziej. Goodyear jednak ma przywilej takiego oznaczenia, co bezspornie wyjaśnia kwestie stosowania opon zimowych np. na Słowacji.
Poziom hałasu jest zbalansowany tak, aby jej parametry nie odbiegały od opon zimowych w tym dziele, a nawet letnich. Opona ta 175/65 R14 była testowana przez TUV SUD Automotive w VW Polo, uzyskując bardzo dobre oceny.
Podsumowanie: uniwersalna opona, jedna z najlepszych w swojej klasie. Dobra na śniegu, o zrównoważonych parametrach na suchym asfalcie. Jeśli chodzi o hałas 68 dB wygrywa z Continentalem ContiPremium Contact5 (71 dB), zwykle wygrywającego większość rankingów opon letnich.
Jeśli chodzi o etykietę, to: opór toczenia E, trakcja na mokrej nawierzchni E. Dla przykładu letni Continental ma oznaczenia (odpowiednio): C, A. Cena, cóż wysoka 345 zł/szt. w rozmiarze 205/55R1691H. W porównaniu do innej opony letniej Hankook Ventus prime3 K125, która także uzyskała bardzo dobre opinie naszej redakcji, Goodyear Vector 4Seasons także ustępuje, choć w kat hałasu jest górą. Według etykiety Hankook ma odpowiednio: C/A 71 dB
- przeczytaj także:
- Nowość 2016 - Hankook Ventus prime3 K125 205/55R16
- Hankook Ventus prime3 K125 po 2,5 tys. km
- Czas na opony zimowe - polecane przez eksperta do aut klasy premium i kompaktowych
redakcja autoflesz.com
materiały: informacje producenta 