Wydaje się, że najnowsza Yamaha z roku modelowego 2012 nie wnosi rewolucyjnych zmian. Nadal jednak jest prekursorem niemal wszystkich nowinek technicznych z toru wyścigowego MotoGP. Jej wartość jest adekwatna do ceny 66.500 zł.
fot. Yamaha
Yamaha YZF-R1 2012 wygląda bosko, zdaniem doświadczonych bikerów jeździ tak samo, do tego ma seryjny układ trakcji (plus sześć trybów w pamięci ECU) i nowatorski system przepustnicy fly-by-wire nazwany YCC-T (Yamaha Chip Controlled).
Listę zmian w roku modelowym 2012 można policzyć na palcach jednej ręki, ale tylko jeden z nich wystarczy, aby nadal utrzymywała się na szczycie. To wspominany system kontroli trakcji - pochodzi bezpośrednio z toru MotoGP, a dokładniej z modelu YZF-M1.
Wykorzystując czujniki prędkości kół oraz nowy komputer ECU, układ TC- 1 wykrywa uślizg kół dzięki obliczenie różnicy pomiędzy prędkością obrotową kół przednich i tylnych. Gdy zostanie wykryty uślizg ECU dostosowuje wtrysk paliwa i zapłon, na okoliczność optymalizacji systemu. Yamaha twierdzi, że system wykryje utratę trakcji zanim jeździec wykona „coś głupiego”.
fot. Yamaha
Jeśli potrafisz przewidzi użyteczny zakres pracy tej maszyny, to bez problemu wykorzystasz nowych przycisk clip-on umieszczony pod lewą ręką. To pozwala dostroić maszynę do warunków drogowych.
Co do innych zmian to można powiedzieć tyle, że są czysto kosmetyczne (zmiana zastawów zawieszenia, reflektor z wykorzystaniem elementów LED, modyfikacja osłony termicznej tłumików, zmodyfikowane plastiki i owiewki).
fot. Yamaha
Yamahą Yamaha YZF-R1, nawet bez kontroli trakcji jeździ się prawie jak wyczynowym rowerem przygotowanym do downhillu (czytaj: szybko, ale nie na złamanie karku). Potrafi jednak być raptowna i brutalna w oddawaniu swojej niebagatelnej mocy. Już z tego powodu nie jest zabawka dla początkującego bikera.
| YZF-R1 MY 2012 | |
|---|---|
| Silnik | |
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, nachylony do przodu, rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, 4-zaworowy |
| Pojemność | 998 cm3 |
| Średnica x skok tłoka | 78.0 mm x 52.2 mm |
| Stopień sprężania | 12.7 : 1 |
| Moc maksymalna | 133.9 kW (182.1PS) @ 12 500 obr./min (bez doładowania powietrzem) |
| Maksymalny moment obrotowy | 115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10 000 obr./min |
| Układ smarowania | Mokra miska olejowa |
| Gaźnik | Układ elektronicznego wtrysku paliwa |
| Typ sprzęgła | Mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową |
| Układ zapłonu | TCI (cyfrowy) |
| Układ rozrusznika | Elektryczny |
| Skrzynia biegów | Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa |
| Napęd końcowy | Łańcuch |
| Podwozie | |
| Rama | Aluminiowa, Deltabox |
| Układ przedniego zawieszenia | Widelec teleskopowy typu upside-down, Ø 43 mm |
| Skok przedniego zawieszenia | 120 mm |
| Kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy | 24º |
| Tor | 102 mm |
| Układ tylnego zawieszenia | Wahaczowe, Amortyzator pojedynczy |
| Skok tylnego zawieszenia | 120 mm |
| Hamulec przedni | Podwójne, hydrauliczne tarczowe, Ø 310 mm |
| Hamulec tylny | Hydrauliczne jednotarczowe, Ø 220 mm |
| Opona przednia | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Opona tylna | 190/55 ZR17M/C (75W) |
| Wymiary | |
| Długość całkowita | 2 070 mm |
| Szerokość całkowita | 715 mm |
| Wysokość całkowita | 1 130 mm |
| Wysokość siodełka | 835 mm |
| Rozstaw kół | 1 415 mm |
| Minimalny prześwit | 135 mm |
| Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) | 206 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 18 litrów |
| Pojemność zbiornika oleju | 3.7 litrów |
Źródlo: motorcycle.usa