Lekki, zwinny motocykl klasy supersport. Zapewne marzyłeś kiedyś o takim jednośladzie, przynajmniej na początku swojej kariery. Ten model wymiata rywali, a wyjątkowo ładna linia nadwozia o bezawaryjny silnik sprawią, iż będziesz częściej chał siadać na tego utemperowanego wariata. Cena wersji podstawowej wynosi 17.900 zł, do tego 2-letnia gwarancja.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Z tory wyścigowego na ulicę
Inżynierowie Yamahy zaprojektowali ten model w oparciu o doświadczenia serii R o wyższej pojemności, łącznie z odlotową YZF-R1. Model który przedstawiamy daje sporo radości z jazdy, do tego pali wyjątkowo mało. Jak zwykle w tego typach konstrukcji większość zespołów, podzespołów i maskowania aerodynamicznego przechodzi z toru do cywilnej jednostki. Tak jest i w tym przypadku, linia była inspirowana Motocyklowymi Mistrzostwami Świata w klasie 125 ccm.
Charakterystyczne sound jednocylindrowego silnika, chłodzonego cieczą, przyprawia o dreszczyk emocji, a wygodna pozycja za kierownicą zaprasza do pierwszej jazdy. Yamaha, niestety, nie przewidziało tego supersporta do jazdy testowej, dlatego wykonaliśmy pierwszą sesję bez nabijania kilometrów i ścierania tarcz hamulcowych.
Wprawdzie różnice w stosunku do protoplasty są niewielki (pokazujemy je na zdjęciu), jednak czujne oko kierowcy wyłapie różnice. Spójrzmy ja to wygląda w szczegółach:
- najlepszy w swojej klasie motocykl 125 ccm supersport,
- legendarne DNA serii R stworzonej do wyścigów,
- zainspirowana modelem R6 owiewka z podwójnymi reflektorami,
- wyścigowy wlot powietrza między reflektorami,
- widelec upside-down o dużej sztywności,
- wielofunkcyjne oprzyrządowanie z wyświetlaczem LCD,
- bardzo wydajny układ wtrysku paliwa z cyfrowym zapłonem,
- lekkie koła sportowe ze szprychami w kształcie litery Y,
- zaawansowany, radialny przedni zacisk hamulcowy z pływającą tarczą,
- zmodyfikowany układ tylnego zawieszenia zwiększający komfort jazdy,
- dźwignia hamulca tylnego i zmiany biegów z kutego aluminium,
- podnóżki dla pasażera z odlewanego aluminium.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik jednocylindrowy
Wysokoobrotowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik krótkoskokowy połączono z sześciobiegową, płynnie działającą skrzynia biegów, aby zapewnić błyskawiczne przyspieszanie. Motocykl YZF-R125 najnowszej generacji wyposażono w bardzo wydajny układ wtrysku paliwa, co gwarantuje niesamowitą wydajność w połączeniu z doskonałą oszczędnością paliwa.
Chłodzenie cieczą zapewnia bezproblemowe poruszanie się podczas wolnej jazdy np. w miejskich korkach.
Wielofunkcyjne oprzyrządowanie z wyświetlaczem LCD
Model YZF-R125 jest wyposażony w jeden z najbardziej zaawansowanych paneli oprzyrządowania z wyświetlaczem LCD w klasie 125 ccm. Rozbudowany, podświetlany wyświetlacz obejmuje cyfrowy prędkościomierz z obrotomierzem typu słupkowego. Dostępne są również dane dotyczące poziomu i zużycia paliwa, a także liczniki przebiegu i trasy.
Radialny przedni zacisk hamulcowy z pływającą tarczą
Nowy, zaawansowany układ hamulcowy modelu YZF-R125 został oparty na układach stosowanych w modelach serii R o wyższej pojemności. Wyposażony w pływającą tarczę o średnicy 297 mm, mocowany radialnie zacisk hamulcowy o wysokiej skuteczności został zaprojektowany, aby zapewniać skuteczne i szybkie hamowanie, a także krótki czas reakcji początkowej.
Silnik
|
Typ silnika |
jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy |
|
Pojemność |
124.7 ccm |
|
Średnica x skok tłoka |
52,0 mm x 58,6 mm |
|
Stopień sprężania |
11,2 : 1 |
|
Moc maksymalna |
11,0 kW (15,0KM) @ 9,000 obr./min |
|
Limited power version |
kW (KM) @ obr./min |
|
Maksymalny moment obrotowy |
12,4 Nm (1,25 kg-m) @ 8,000 obr./min |
|
Układ smarowania |
mokra miska olejowa |
|
Typ sprzęgła |
mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową |
|
Gaźnik |
układ elektronicznego wtrysku paliwa |
|
Układ zapłonu |
TCI (cyfrowy) |
|
Układ rozrusznika |
rlektryczny |
|
Skrzynia biegów |
z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa |
|
Napęd końcowy |
łańcuch |
Podwozie
|
Rama |
stalowa, Deltabox |
|
Układ przedniego zawieszenia |
widelec teleskopowy typu upside-down, Ø 41 mm |
|
Skok przedniego zawieszenia |
130 mm |
|
Kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy |
25º |
|
Wyprzedzenie |
89 mm |
|
Układ tylnego zawieszenia |
pojedynczy amortyzator z wahaczem, z regulacją pozycji |
|
Skok tylnego zawieszenia |
114 mm |
|
Hamulec przedni |
hydrauliczny jednotarczowy, Ø 292 mm |
|
Hamulec tylny |
hydrauliczny jednotarczowy, Ø 230 mm |
|
Opona przednia |
100/80-17 M/C |
|
Opona tylna |
130/70-17 M/C |
Wymiary
|
Długość całkowita |
1955 mm |
|
Szerokość całkowita |
680 mm |
|
Wysokość całkowita |
1065 mm |
|
Wysokość siodełka |
825 mm |
|
Rozstaw kół |
1,355 mm |
|
Minimalny prześwit |
155 mm |
|
Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) |
140 kg |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
11,5 litrów |
|
Pojemność zbiornika oleju |
1,15 litrów |
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ porównanie modelu MY 2014 (kolor grafitowy) z protoplastą (biały, felgi złote)
redakcja autoflesz.com, obsługa własna
Źródło: materiały importera Yamaha Poland
{nice1}