Pierwsza jazda

Robi się coraz cieplej, by nie powiedzieć upalnie. Sezon motocyklowy i skuterowy  w pełni. Przedstawiamy zatem skutery z serii Ferro 600, których głównym importerem w Polsce jest firma Almot (znany już właściciel znaku towarowego Junak). Model Ferro 600-2 prezentujemy po rocznej eksploatacji.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Seria Ferro do dość tanie, ale nie rozprowadzane w sieci marketów i supermarketów skutery. Pierwszy z nich 601-2 jest nie tylko tańszy od Kymco 8, ale zużywa nieco mniej paliwa. Design z kolei jest indywidualną sprawą kupującego. Seria 600 obejmuje zgrabne i proste w obsłudze jednoślady z następującymi silnikami:

• 601-2 silnik dwusuwowy (cena 4.149 zł)
• 601-4 s. czterosuwowy (cena 4.049 zł)
• 604-2 s. dwusuwowy
• 604-4 s. czterosuwowy
• 605-2 s. dwusuwowy o podwyższonej mocy do 4,2 KM
• 605-4 s. czterosuwowy
• 605-12 s. czterosuwowy 7,7 KM (pojemność skokowa 124 ccm)
• 606-2 s. dwusuwowy 4,2 KM

Ferro 601-2 – dobry sprzęt dla początkujących
Wygląda na to, że nie lubimy chińskich skuterów i motorowerów. Jednak ten sprzęt, po rocznej eksploatacji mile zaskakuje. Firma Almot może być  dumna z niezależnej opinii użytkownika.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

- Trudno się przyczepić do czegokolwiek. Moc jest wystarczająca nawet dla dwóch osób, a długie i całkiem wygodne siedzisko pozwala nawet na dalsze trasy – powiedział Michał Antoniewicz, właściciel

- Jeżdżę nim drugi sezon, jak trzeba nawet  z synem i żoną. Nawet w długiej trasie, ponad 120 km nie sprawiał kłopotów – dodał właściciel

Spytaliśmy o zawieszenie, szczególnie przedni widelec i dość małą średnicą koła.

- Po długiej jeździe, zwłaszcza na wybojach, czuć przeciętne amortyzowanie. Trzeba też uważać na śliską nawierzchnię i pasy poziome, zaraz po deszczu. Ale stawiam orzechy laskowe przeciw włoskim, że winne są opony seryjne 130/60R13 z przodu - mówi Pan Michał

Ciekawostki konstrukcyjne
Mały silniczek chińskiej produkcji, dwusuwowy z blokadą produkuje 3,1KM. Rozpędza on ważący ok 97 kg skuter do 60 km/h (konkurencyjny Kymco Super 8 rozpędza się do 74 km/h). Właściciel zamontował szybę przednią z poliwęglanu, aby nie dmuchało najmłodszemu pasażerowi. Powoduje to turbulencje powietrza i aktywizuje  małolitrażowy silniczek do wydajniejszej pracy, spada też prędkość maksymalna o ok. 5 km/h.

Sporym ułatwieniem jest dozownik oleju do paliwa, nie trzeba mieszać na stacji benzynę Pb 95 z olejem typu 2T lub Mixol (jak kiedyś w MZ, CZ czy Jawie). Kolejna dobrze rozwiązana sprawo to spalanie - brak typowego dymienia z tłumika. Wreszcie trzecia, to dioda LED sygnalizująca nawiązanie połączenia w sieci GSM. Mając słuchawki lub zestaw głośnomówiący można przeprowadzić rozmowę z innym użytkownikiem sieci.

- Jednak jest to dość niekomfortowe z uwagi na znaczny poziom hałasu podczas jazdy i śmiganie w kaskach – mówi Pan Michał

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Doszukaliśmy się kolejnych ciekawostek: bardzo dobry gaźnik Mikuni, starter elektryczny, diody LED w lusterkach czy dwa schowki na kaski lub inne drobiazgi. Co więcej, wskaźnik z prędkościomierzem (wyskalowany również w milach), obrotomierzem, kontrolka oleju i kontrolka świateł są  bardzo przejrzyste. Automatyczna skrzynia biegów CVT znacznie usprawnia ruszanie, szczególnie początkującym kierowcom.

Przedni hamulec tarczowy dość sprawnie zatrzymuje skuter w awaryjnych sytuacjach, a tarcza po rocznej eksploatacji (brak charakterystycznych rantów) jest gładka jak stół do tenisa.

Podsumowanie: skutery atakują szeroką ławą, są zwrotne, mało palą i znacznie bardziej odporne na warunki atmosferyczne niż motocykle. Ferro 600-2 świetnie radzi sobie w miejskim korku, daje radę nawet w dłuższej trasie. Jednak nie namawiamy do tego zbyt nachalnie.

Temperament jest biegunowo odmienny od nieprzewidywalnego pitbulla. Podczas słonecznych dni, turbulencja powietrza,  może być świetnym antidotum na chandrę i złogi cholesterolu. Po rocznej eksploatacji zaskakująco mało wad,  jeszcze mniej awarii (nawet nie było przysłowiowej "gumy").

Zawieszenie jest miękkie a sztywność tłoczonej ramy akceptowalna. Zdławiony silnik daje radę nawet podczas jazdy we dwoje, zadowalając się nieco zawyżonym zużyciem paliwa 3,5 l/100km. Odblokowanie chłodzonej powietrzem jednostki podnosi moc do ok. 4,7 KM (prędkość wzrasta nawet do 80 km/h), jednak bezawaryjna praca napędu może strajkować. Dlatego właściciel  składanego przez Almot produktu nie zdecydował się na uwolnienie pełnej mocy.

Dość sprytnie wykorzystano wolne miejsca na drobiazgi i dwa kaski, przy czym ten chowany pod siedzeniem, wyłącznie w rozmiarze „S”. Balans skuterem jest prosty, a przy odrobione wprawy można zacieśniać „ósemki”. Jedyne czego nie można, to... stawiać na koło.

Dozowanie siły hamowanie (przedni hamulec tarczowy, tylny bębnowy) akceptowalne, wymaga kontroli podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. Zdecydowanie chwalimy rozwiązanie dozowania oleju silnikowego 2T do paliwa. Kiedyś, w ostatnim okresie produkcji słynnej MZ-ki producent także dopracował to zagadnienie. Niestety, dalsza produkcja  kultowego produktu Motorradwerk Zschopau boryka się z wielkimi trudnościami.

W porównaniu z konkurencją (Romet, Kymco, Hyosung) Ferro 600-2 wypada bardzo pozytywnie. Miejsca dla dwóch dorosłych osób jest pod dostatkiem, a lawirowanie w miejskim korku, zwłaszcza podczas dojazdów do pracy wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy. Autobusy, tramwaje, a szczególnie auta osobowe zostają w tyle. To najszybszy i w miarę tani środek transportu w dużym mieście. Odkryli to znacznie, znacznie wcześniej kierowcy w Hiszpanii, Francji czy Włoszech. Dziś podobną euforię mamy w Polsce, trzeba jednak dokonać właściwego wyboru. Tanie, najtańsze „przyrządy” do jazdy sprzedawane w marketach mogą udanie zniechęcić do skuteromanii.

Wady: po zimie kurczy się gumowa osłona filtra powietrza, zacina się miernik poziomu paliwa, niestabilna pozycja skutera podczas parkowania na stopce bocznej, brak większej oferty dodatkowych pakietów wyposażenia, zużycie paliwa 3,5 l/100 km mogłoby być mniejsze, brak prostego zegara

Krzysztof Golec, autoflesz.com

{nice1}