Wiele dobrego usłyszeliśmy od importera tej marki w Polsce Arkus & Romet Group podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich w maju tego roku. Nie sądziliśmy jednak, że w praktyce modele Hyosunga okażą zadziorny pazur i… znakomitą relację ceny do jakości.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Hyosung GT 650R Comet
Jednoślady z Korei zrobią karierę, jak Hyundai i Kia
Mieliśmy okazję przetestować dwa spośród kilku modeli tej marki. Nam szczególnie przypadł do gustu szykowny i cały w chromie cruiser ST7. Test już wkrótce, dziś zapoznajemy naszych Czytelników z koreańską marką, która już powoduje drżenie kolan wśród polskich - choć nie tylko - dealerów. Powiedzmy delikatnie, bardziej prestiżowych motocykli.
Jednoślady z Korei, mające dość ścisły związek z Suzuki, okazują się w praktyce bardzo dobrym przykładem, że można konstruować nowoczesne motocykle, za rozsądna cenę. Tu przypomnijmy o naszym Junaku reaktywowanym przez firmę Almot.
- Zarówno sprzedaż Yamahy, a tym bardziej Hondy i Suzuki za 50-60 tys. zł jest strzałem w kolano – mówi Ryszard „Richi” Chliszcz z Centrum Motocyklowego - Grzegorz Baraniecki, Jelenia Góra
fot. Krzysztof Golec \ Hyosung GT 650R Comet
Ma sporo racji, gdyż dla przykładu Yamaha YZF R1 MY 2012 sprzedaje się śladowo, a zmiany rocznika modelowego 2012 w stosunku do protoplasty są niewystarczające. Mamy nadzieję, że Yamaha wie co robi, a z całą pewnością robi doskonałe motocykle i… fortepiany koncertowe. Przyznał to sam Rafał Blechacz podczas jednego z pierwszych wywiadów, jakie przeprowadziliśmy z Mistrzem.
Hyosung to już znana marka
Wróćmy do Hyosunga, koreańskiego producenta motocykli, a także podzespołów samochodowych i motocyklowych. W Polsce marka dopiero wchodzi na scenę, jak kiedyś Hyundai i Kia. Można powiedzieć, że to rówieśnik kolejnego gracza z Korei czyli niedocenianego SsanYonga.
Przypomnijmy, że w 1978 roku koncern Hyousung rozpoczął licencyjną produkcję motocykli marki Suzuki. W 1986 roku firma założyła własne centrum badawczo-rozwojowe w Japonii. Hyosung był także jedynym dostawcą motocykli na olimpiadzie w Seulu.
Koncern ma coraz lepszych stylistów i rozkręca się dość szybko. Obecnie jest widoczny na kilku znanych i znacznie większych rynkach niż Polska, wymieńmy tylko Stany Zjednoczone, Hiszpanię, Niemcy czy Włochy.
Na topie i w szerokim zastosowaniu są jednostki o pojemności 650 ccm w układzie V, ale wkrótce koncern zaskoczy motomaników motorami 1000 ccm. To już będzie poważne zagrożenia dla Yamahy, Hondy czy Kawasaki.
Wspomnieliśmy na początku o debiucie tej marki na MTP, ale zapomnieliśmy dopowiedzieć, że faktyczna premiera marki maiła miejsce podczas marcowych targów motoryzacyjnych w Warszawie.
- Perfekcyjny design, niezawodność znanych z wysokiej jakości silników to gwarancja producenta S&T Motors - przekonuje "Richi"
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Hyosung ST7 700 ccm
Z kolei Aleksandra Baraniecka, wydaje zaskakująca diagnozę o swoim ulubionym modelu GT 650R Comet.
- Zaskakuje mnie coraz bardziej, nie odczuwam dyskomfortu i braku prestiżu. Cometa jest ładna i bardo dobrze się prowadzi. Zużywa przy tym jedynie 4,5 litra E95. Hamulce też ma nie najgorsze, może rozpędzić się do 200 km/h. Śmigam tym sprzętem do Czech i na Słowację, zawsze bezproblemowo – przekonuje Ola
Cóż, nie warto filozofować tylko zapoznać się bliżej z koreańską marką. My prezentujemy wspomniane dwa modele: ST7 i GT 650R podczas ostatniej sesji na Górze Szybowcowej w Jeżowie k.Jeleniej Góry. Za rok przetestujemy dla naszych czytelników kolejne modele ze stajni koreańskiego producenta.
Zapoznaj się bliżej z koreańską techniką
Ponadto informujemy, że importer od połowy lipca uruchomił w kilku filiach „jazdy próbne”. Warto spróbować i wybrać coś dla siebie. Mamy na koniec kolejna dobrą informację – firma Hyosung z dniem 18 sierpnia obniżyła ceny na swoje wybrane produkty:
- GT650P w nowej cenie 19. 980zł (przed promocją brutto 20 995zł);
- Hyosung GT650R kosztuje teraz 20. 995zł brutto (przed promocją bruto 22 390zł);
- Hyosung GV650P w cenie 24. 639zł brutto, do którego „gratis” stanowi szyba/ lub gmole/ lub oparcie. Natomiast przy zakupie cruisera ST7 w cenie 27. 779zł brutto klient otrzymuje rabat 50 proc. na zakup akcesoriów ST7 Deluxe.
Oferta ważna od 18 sierpnia br. Sprawdź listę autoryzowanych dealerów koreańskiej marki.
Specyfikacja techniczna:
Hyosung ST7
SILNIK: typ: chłodzony cieczą DOHC 8-zaworowy 90° V-twin, pojemność silnika: 678.2ccm, średnica x skok
tłoka: 81,5x65, stopień sprężania: 11.5:1, moc maksymalna: 46kW/@8500RPM, 62,5KM, maksymalny moment
obrotowy: 57,3Nm/@7000RPM, układ zasilania: wtrysk paliwa, smarowanie: obieg wymuszony, mokra miska olejowa.
PRZENIESIENIE NAPĘDU: sprzęgło: wielotarczowe, mokre, manualne, skrzynia biegów: 5-biegowa, przełożenie napędu: pas
napędowy. PODWOZIE: długość: 2470mm, wysokość: 1135mm, szerokość: 960mm, rozstaw osi: 1690mm, prześwit: 155mm,
wysokość siedzenia: 675mm, hamulce: p: 300ø tarcza pół-pływająca, zacisk 4-tłoczkowy, t: 270ø pojedyncza tarcza, zacisk
2-tłoczkowy, zawieszenie: p: 41ø widelec teleskopowy, t: wahacz z dwoma amortyzatorami hydraulicznymi, opony: p: 120/80-16 60H,
t: 170/80-15 77H, pojemność zbiornika paliwa: 17L, masa pojazdu gotowego do użytku: 265kg.
fot. Krzysztof Golec \ GV 650 Pro
GV 650 Progres
SILNIK:typ: chłodzony cieczą DOHC 8-zaworowy 90° V-twin, pojemność silnika: 647ccm, średnica x skok tłoka: 81,5x62, stopień
sprężania: 11.5:1, moc maksymalna: 53,6kW/@9000RPM, 73KM, maksymalny moment obrotowy: 61,4Nm/@7250RPM,
układ zasilania: wtrysk paliwa, smarowanie: obieg wymuszony, mokra miska olejowa. PRZENIESIENIE NAPĘDU: sprzęgło:
wielotarczowe, mokre, manualne, skrzynia biegów: 6-biegowa, przełożenie napędu: pas napędowy. PODWOZIE: długość:
2330mm, wysokość: 1150mm, szerokość: 840mm, rozstaw osi: 1700mm, prześwit: 140mm, wysokość siedzenia:
690mm, hamulce: p: 300ø tarcza pół-pływająca, podwójny zacisk 2-tłoczkowy, t: 270ø pojedyncza tarcza, zacisk 2-tłoczkowy,
zawieszenie: p: 41ø upside down z regulacją tłumienia dobicia i odbicia, t: wahacz z dwoma amortyzatorami hydraulicznymi,
opony: p: 120/70 ZR-18 59W t: 180/55 ZR-17 73W, pojemność zbiornika paliwa: 16L, masa pojazdu gotowego do użytku:
232kg.
GT 650R
SILNIK:typ: chłodzony cieczą DOHC 8-zaworowy 90° V-twin, pojemność silnika: 647ccm, średnica x skok tłoka: 81,5x62, stopień sprężania: 11.5:1, moc maksymalna: 54,2kW/@9000RPM, 73KM, maksymalny moment obrotowy: 60,9Nm/@7250RPM, układ zasilania: wtrysk paliwa, smarowanie: obieg wymuszony, mokra miska olejowa.
PRZENIESIENIE NAPĘDU: sprzęgło: wielotarczowe, mokre, manualne, skrzynia biegów: 6-biegowa, przełożenie napędu: łańcuch napędowy. PODWOZIE: długość: 2090mm, wysokość: 1135mm, szerokość: 700mm, rozstaw osi: 1435mm, prześwit: 165mm, wysokość siedzenia: 830mm, hamulce: p: 300ø tarcza pół-pływająca, podwójny zacisk 4-tłoczkowy, t: 230ø pojedyncza tarcza, zacisk 2-tłoczkowy, zawieszenie: p: 41ø upside down z regulacją tłumienia dobicia i odbicia, t: wahacz, pojedynczy amortyzator hydrauliczny z możliwością regulacji napięcia wstępnego, opony: p: 120/60 ZR-17 55W t: 160/60ZR-17 69W, pojemność zbiornika paliwa: 17L, masa pojazdu gotowego do użytku: 215kg.
GT 650P
SILNIK: typ: chłodzony cieczą DOHC 8-zaworowy 90° V-twin, pojemność silnika: 647ccm, średnica x skok tłoka: 81,5x62, stopień sprężania: 11.5:1, moc maksymalna: 54,2kW/@9000RPM, 73KM, maksymalny moment obrotowy: 60,9Nm/@7250RPM, układ zasilania: wtrysk paliwa, smarowanie: obieg wymuszony, mokra miska olejowa.
PRZENIESIENIE NAPĘDU: sprzęgło: wielotarczowe, mokre, manualne, skrzynia biegów: 6-biegowa, przełożenie napędu: łańcuch napędowy. PODWOZIE:długość: 2090mm, wysokość: 1115mm, szerokość: 785mm, rozstaw osi: 1435mm, prześwit: 185mm, wysokość siedzenia: 830mm, hamulce: p: 300ø podwójna tarcza pół-pływająca, podwójny zacisk 4-tłoczkowy, t: 230ø pojedyncza tarcza, zacisk 2-tłoczkowy, zawieszenie: p: 41ø upside down z regulacją tłumienia dobicia i odbicia, t: wahacz, pojedynczy amortyzator hydrauliczny z możliwością regulacji napięcia wstępnego, opony: p: 120/60 ZR-17 55W, t: 160/60 ZR-17 69W, pojemność zbiornika paliwa: 17L, masa pojazdu gotowego do użytku: 208kg
Autor: Krzysztof Golec, obsługa własna
Źródło: materiały prasowe Hyosung
Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Aleksandrze, Ryszardowi i Danielowi z Centrum Motocyklowego w Jeleniej Górze za umożliwienie testu hitów koreańskiej firmy. Zapowiadamy, że wkrótce dostaniemy materiał z wyprawy motocyklowej w Stanach Zjednoczonych.