Po raz pierwszy od ośmiu lat zaprojektowano od podstaw CRF450R z silnikiem opartym na doświadczeniach HRC i 11% wzrostem mocy a także większym momentem obrotowym w całym zakresie. Motocykl posiada również nową aluminiową ramę siódmej generacji z nową geometrią podwozia, niższym środkiem ciężkości i z fabrycznie - typowo wyścigowym - sprężynowym zwieszeniem Showa (przedni widelec 49 mm).
fot. Honda
Tytanowy bak paliwa, aerodynamiczne owiewki i opcjonalny elektryczny starter zamykają listę nowości związanych z tym modelem.
Wprowadzenie
Model Honda CRF450R wyznacza standard od momentu wprowadzenia jej na rynek w 2002 roku. Jest zrównoważonym połączeniem silnika, produkującego moc w sposób agresywny ale użyteczny, z zawieszeniem pozwalającym kierowcy o różnych umiejętnościach na pełne wykorzystanie potencjału tej mocy.
Kierowcy – zarówno pełnemu pasji amatorowi czy też doświadczonemu zawodnikowi – model ten zawsze dawał i daje poczucie pełnej kontroli. Dodatkowo, jest wytrzymały i solidny – cechy, które są właściwe dla wszystkich produktów Hondy. Oczywiście, CRF450 był stale udoskonalany, korzystając z wyścigowych doświadczeń na międzynarodowej arenie.
Przez ostatnie 8 lat prace nad CRF450R zmierzały w kierunku uczynienia z modelu jednej z najbardziej doskonałych maszyn wyścigowych. Teraz, w roku 2017, ewolucję zastąpiła prawdziwa rewolucja. Najpopularniejszy w Europie motocykl crossowy klasy Open jest w rzeczywistości całkowicie zaprojektowany od nowa: posiada nowy silnik o zwiększonej mocy, poprawioną przyczepność oraz właściwości jezdne dzięki zastosowaniu nowego podwozia.
Inaczej wygląda, inaczej się prowadzi i dostarcza kierowcy całkowicie nowych doświadczenia na torze. Najprościej mówiąc – motocykl jest szybszy, znacznie szybszy.
M. Uchiyama, lider projektu (LPL) 17YM CRF450R:
“W modelu CRF450R zmieniliśmy niemal wszystko. Nie pominęliśmy niczego i wytrwale pracowaliśmy nad tym aby zaoferować klientom motocykl, który zostawia w tyle i poprzedników i konkurencję. Skupiliśmy się na tym, aby wyprodukować maszynę z silnikiem o wyjątkowych osiągach, ponadprzeciętnej trakcji, szczególnie tylnego koła, i nisko położonym środku ciężkości. Wszystko po to, by o 5% poprawić przyspieszenie względem poprzedniego modelu. Określenie, które najlepiej opisuje ten proces to „Absolutny strzał w dziesiątkę”.
Rozpoczęliśmy testowanie 17YM CRF450R i prace udoskonalające nad tym modelem podczas mistrzostw MX Japonii, wygrywając nim pierwsze pięć wyścigów z rzędu. Jesteśmy dumni z tego, że możemy zaoferować wszystkim miłośnikom motocrossu na świecie maszynę o takich osiągach”
2017 CRF450R – ABSOLUTNY STRZAŁ W DZIESIĄTKĘ
Model CRF450R MY 2017 powstał przy bezpośrednim udziale teamów Hondy startujących w zawodach AMA i MX GP. Wszystko po to, by mógł jako pierwszy wystartować z bramki, by się wpisać jako pierwszy na pierwszym zakręcie, osiągnąć rekordowy czas na okrążeniu.
Dzięki nowemu silnikowi z 8%-owym wzrostem mocy w szczytowym momencie, dopasowanym do zawieszenia, które doskonale potrafi tę moc wykorzystać, model CRF450R jest mocniejszy, agresywniejszy i doskonalszy. Ponieważ motocykle motocrossowe tej klasy są przeznaczone do startu w zawodach, zarówno 16YM jak i 17YM były testowane przez HRC w licznych symulacjach startowych.
Zdecydowana przewaga nowego modelu to moc i trakcja:
Moc i właściwości jezdne nowej CRF zostały znacząco poprawione, np: przejechanie pierwszych 10 m po starcie zajmuje 1,53s, 6,4% mniej niż w poprzednim modelu. Nowy silnik wykorzystuje najnowsze technologie, zarówno w części wlotowej jak i wylotowej. W części wlotowej nowy kształt redukuje opory przelotu powietrza w celu zwiększenia efektywności spalania. W części wylotowej, dwa kolanka prowadzone są blisko przy silniku, pomagając w utrzymaniu zwiększonej kompresji 13,5 zamiast 12,5, kluczowego elementu zwiększającego moc.
49 mm przednie zawieszenie Showa – ze stalową sprężyną i sportowym kitem stosowanym przez zespoły wyścigowe startujące w Mistrzostwach Japonii – zastąpiło powietrzne zawieszenie KYB. Główna część aluminiowej ramy jest teraz sztywniejsza w kierunku wzdłużnym w celu poprawienia stabilności i trakcji. CRF450R 17YM ma całkowicie zmienioną geometrię: krótszy rozstaw osi, kompaktowy wahacz i inny kąt natarcia główki ramy. Posiada także niższy środek ciężkości dzięki takim detalom jak tytanowy bak czy niższe mocowanie półek.
fot. Honda
Nowe owiewki poprawiają aerodynamikę i kształt motocykla aby dać kierowcy więcej swobody w prowadzeniu motocykla. Nie bez znaczenia są nowe malowania, które nadają CRF-ie ostrych i agresywnych kształtów. Po raz pierwszy w opcji można też zakupić elektryczny starter.
Główne parametry
Nowa CRF450R posiada silnik, który dostarcza 11% więcej mocy w szczytowym momencie niż poprzedniczka. Gdy porównamy wykresy modelu 16YM i 17YM wyraźnie widać wyższy moment obrotowy już od średniego zakresu a także zwiększone obroty i moc w szczycie.
Osiągnięcie takich parametrów nie było łatwe i wiązało się z przeprojektowaniem wielu elementów – w procesie tym uczestniczyli inżynierowie HRC. Zmieniono głowicę, wałki, powiększono otwarcie zaworu wlotowego o 0,5mm (do 10mm) a wylotowego o 0,85mm (do 8,8mm).
Średnica zaworu wlotowego jest o 2mm większa i ma 38mm, co przy 2 zaworach wlotowych daje bardzo płynny przepływ mieszanki. Wlot powietrza został wyprostowany. Zapłon odbywa się w części wlotowej, całość zmian usprawniła efektywność przepływu o 19%. Równocześnie, wylot spalin został poprawiony o 10% dzięki podwójnemu wydechowi z nową geometrią i układem poszczególnych elementów rur wydechowych. Same tłumiki są teraz o 78mm krótsze.
Sprężyny zaworowe są teraz owalne, o mniejszej wysokości co pozwoliło zredukować ich wymiar całkowity. Węższy kąt zaworów (9° wlotowy i 10.5° wylotowy) oraz przeprojektowana powierzchnia tłoka pozwoliły na zwiększenie kompresji do 13,5:1 (z 12,5:1). Olejowy system chłodzenia z czterema otworami (zamiast dwóch) zmniejsza temperaturę zaworów podczas pracy, co ograniczyło wzrost temperatury głowicy pomimo zwiększenia kompresji.
Sworznie zaworowe i wahacza są pokryte DLC (diamond-like carbon), który zapewnia bardzo dużą odporność na ścieranie i trwałość a także ogranicza straty wynikające z tarcia. Średnica i skok tłoka wynoszą 96mm x 62,1mm. W silniku zastosowano pompę ciśnieniową oleju do smarowania silnika i sprzęgła. Zredukowało to wibracje, zwiększyło efektywność smarowania i w znaczący sposób ograniczyło straty ciśnienia. Dodatkowo, dzięki takiemu rozwiązaniu, można było zmniejszyć ilość oleju z 1390cc do 1250cc.
Niska waga i kompaktowe wymiary osiągnięto dzięki wielu dodatkowym mniejszym zmianom. Umieszczenie wałka wyrównoważającego wewnątrz skrzyni korbowej zmniejszyło odległość między wałem a wałkiem. Przekładania wstępna i wałek stanowią jeden element, podobnie jak przekładnia zdająca i pompa olejowa.
Obroty zębatek skrzyni biegów są o 30% szybsze co zmniejsza naprężenia na skrzyni i sprzęgle. W celu pełnego wykorzystania zwiększonej mocy i momentu obrotowego, zmieniono przełożenia wszystkich pięciu biegów a także zębatek łańcucha (13/49 zamiast 13/48).
Sprzęgło posiada siedem tarcz zamiast ośmiu co zmniejszyło jego wymiary (jest o 2,6mm węższe), wagę i koszty użytkowania. Sześć centralnych tarcz powleczono specjalnym materiałem ciernym. Cieńsza tarcza (o 0,4mm) bardziej efektywnie rozprasza ciepło a sprężyna dociskowa gwarantuje prawidłowy docisk i pracę sprzęgła.
Po lewej stronie kierownicy umieszczono przyciski: wyłącznik silnika, kontrolkę EFI i zmianę map zapłonu EMSB (wraz z ledowa lampką). Przycisk zmiany map zapłonu EMSB (Engine Mode Select Button) pozwala kierowcy na łatwą zmianę ustawień – po włączeniu zapłonu wystarczy wcisnąć guzik zmian zapłonu i przytrzymać. Mignięcia kontrolki potwierdzą, jakie ustawienia zostały włączone (mapy wybierają się w trybie sekwencyjnym, jedno mignięcie – mapa nr 1 etc.)
- 1- mapa podstawowa, zapewnia fabrycznie najlepszą równowagę pomiędzy mocą i momentem obrotowym
- 2- mapa średnia, łagodniejsza, zwiększa wyczucie reakcji silnika na ruchy manetki gazu
- 3- mapa agresywna, wprowadza bardzo czułe ustawienia na manetkę gazu
Po raz pierwszy w CRF450R oferowany jest elektryczny starter jako zestaw dodatkowy.
Zawieszenie
Całkowicie przeprojektowane zawieszenie pozwala kierowcy w pełni wykorzystać moc nowej CRF450R. Nowa aluminiowa rama siódmej generacji zapewnia kierowcy lepszą kontrolę w zakrętach, stabilność wzdłużną i trakcję a także wyczucie przyczepności tylnego koła i zachowania się motocykla.
Najbardziej widoczna zmiana jest w przedniej podwójnej części ramy, która jest teraz stożkowa i zapewnia doskonałą stabilność i wyczucie motocykla. Sztywność skrętna zastała zredukowana o 6,8% przy zachowaniu sztywności wzdłużnej co poprawiło właściwości i wyczucie podczas skrętów. Wagę ramy zredukowano o 270 g a tylnego subframe o 225 g.
Wprowadzono również liczne inne mniejsze zmiany do geometrii czy dynamiki ramy. Środek ciężkości obniżono o 2,7mm, zmniejszono rozstaw osi o 11mm do 1482mm. Odległość pomiędzy osią przedniego koła a mocowaniem wahacza zwiększono o 13mm do 913mm i zredukowano odległość pomiędzy mocowaniem wahacza a tylną osią o 24mm do 913mm.
Nowa geometria całej ramy pozwala dociążyć tylne koło w celu poprawienia jego przyczepności co było jednym z głównych celów zmian. Kąt i wyprzedzenie główki ramy wynosi 27.4°/116mm. (zmiana z 27.1°/117mm) Waga całkowita (zalany, gotowy do jazdy) motocykla wynosi 110,6kg.
Nowy CRF450R 17YM jest węższy, bardziej zwarty i łatwiejszy w prowadzeniu, dzięki niżej położonemu środkowi ciężkości. Zmieniona geometria zwiększa trakcję tylnego kola i w pełni współpracuje z przednim kołem w celu maksymalizacji przyczepności w każdych warunkach.
CRF450R posiada w pełni regulowane 49mm przednie zawieszenie Showa ze sprężynami i fabrycznym kitem sportowym używanym przez zawodników z mistrzostw Japonii. To nie jest zwykła ewolucja 48mm zawieszenia z modelu 2014, zmianom uległy wszystkie istotne parametry: średnica cylindra 25mm (było 24mm), trzpień 14mm (zamiast 12,5), tłok 39mm (zamiast 37mm). W praktyce motocykl po rozpakowaniu z kraty jest od razu gotowy do wyścigu z fabrycznie ustawionym sportowym zawieszeniem.
W pełni regulowany tylny amortyzator Showa jest montowany o 39mm niżej i całkowicie w osi motocykla (w poprzednim modelu był przesunięty o 5mm), co poprawiło centralizacje masy i stabilność przy dużych prędkościach. Długi na 599mm aluminiowy wahacz jest o 18mm krótszy, węższy w centralnej części i o 220g lżejszy.
Przednia tarcza typu wave o średnicy 260mm współpracuje z dwutłoczkowym zaciskiem i zapewnia doskonałe wyczucie i stabilność podczas hamowania. Tylne koło posiada 240mm tarczę i jednotłoczkowy zacisk. Lekkie aluminiowe felgi z bezpośrednio mocowanymi szprychami redukują nieamortyzowana masę. Przednie koło ma wymiary 21x1,6 cala, tylne 19x2,15 cala.
Motocykl w standardzie wyposażony jest w opony Dunlop MX3SF i MX3S (miękkie terenowe). Nowy CRF450R posiada tytanowy zbiornik paliwa o pojemności 6,3l, który jest o 513g lżejszy od plastikowych odpowiedników. Te pół kilo w sposób odczuwalny poprawia stabilność i obniża środek ciężkości.
Smukłe linie nowych owiewek ułatwiają kierowcy przemieszczanie się podczas jazdy. Szerokość motocykla na wysokości chłodnicy jest węższa o 30mm a od nowa zaprojektowane przednie owiewki zapewniają lepszą aerodynamikę i napływ powietrza na chłodnicę.
Wszystkie plastiki posiadają malowania, które podkreślają agresywny styl CRF450R i maskują ewentualne rysy lub uszkodzenia.
Dane:
- Typ: chłodzony cieczą, 4-zaworowy, głowica Uni-cam
- Pojemność 449.7ccm
- Średnica i skok cylindra 96.0mm x 62.1mm
- Kompresja 13.5 : 1
- System paliwowy: wtrysk paliwa
- Zbiornik paliwa: 6.3L
- System zapłonu: zapłon Elektryczny CDI
- Napęd: sprzęgło mokre wielotarczowe
- Typ transmisji: stałe zazębienie
- Napęd Łańcuch: rama aluminiowa podwójna
- Zawieszenie: Wymiary (DłSzerWys) 2,183mm x 827mm x 1,274mm
- Rozstaw osi: 1,482mm
- Kąt główki: 27° 22'
- Wyprzedzenie: 116mm
- Wysokość siedziska: 960mm
- Prześwit: 328mm
- Masa własna :110.6kg
- Zawieszenie: przednie Sprężynowe Showa 49mm (305mm)
- Tylne Pro-Link Showa (skok tłoka 133mm, skok osi 314mm)
- Felgi: przód aluminiowe szprychowe, tylne aluminiowe szprychowe
- Opony przednie: 80/100-21 Dunlop MX3SF
- Opony tylne: 120/80-19 Dunlop MX3S
- Hamulce: przód hydrauliczne, tarcze 260mm typu wave
- Tył Hydrauliczne: tarcze 240mm typu wave
Źródło: Magdalena Wyszomirska, Senior Specialist, PR & Marketing
Motorcycle Department
Honda Motor Europe Limited (Sp. z o.o.), Oddział w Polsce