Rzutem na taśmę udało nam się zamknąć tegoroczny grafik testów odlotowych motocykli. Sezon już zakończony, my jednak ugłaskaliśmy pana od pogody, aby podarował choć jeden słoneczny dzień, z dodatnią temperaturą. W ten dość zaskakujący sposób mogliśmy odbyć krótki test jednego z najciekawszych motocykli mijającego sezonu. Wszystko dzięki ASD Uni-Car SA w Bydgoszczy, Autoryzowanego Dealera Yamahy, Renault i Dacii.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Choć słońce było Bogiem, a temperatura zaledwie +2 st. Celsjusza nie zniechęciło to nas do pożegnania sezonu mocnym akcentem. Mocnym, bo Yamaha MT-10 ma aż 160 KM (111 Nm) pod siedzeniem. W warunkach totalnego rozchwiania pogodowego testowa Yamaha rozpaliła emocje. Jak bardzo, wkrótce test, napiszemy jak było. Czy już inni konkurenci, tacy jak: BMW S100R, Triumph Speed Triple, a przede wszystkim Suzuki GSX-S1000 zaskoczyli czymś konstruktorów Yamahy. O tym w redakcyjnym teście - wkrótce.
Silnik przeszczepiony od wybitnie sportowej Yamahy YZF – R1, został wydajnie odchudzony i wycieniowany pod kątem mocy i prędkości maksymalnej. Mimo to rwie do przodu z taką siłą, że trzeba mocno trzymać się w siodle. To nie jest sprzęt dla nowicjuszy, ale szybko się z nim zaprzyjaźnisz, dyskusyjna może jednak być cena 56.500 zł i niewygodna pozycja dla twojej pasażerki.
Jeśli przebrniecie przez te pozorne ograniczenia, spotkacie ten sprzęt w roku przyszłym, z pewnością Importer zaoferuje bonusy. Inne atrakcje, jak zastrzyk adrenaliny, potyczki z wiatrem czy precyzję pokonywania zakrętów macie podane na deser. Na dokładkę dostaniecie nawet tempomat w podstawowym wyposażeniu, podgrzewane manetki za dopłatą.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Silnik
|
Typ silnika |
chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, R4 |
|
Pojemność |
998 cm3 |
|
Średnica x skok tłoka |
79,0 mm x 50,9 mm |
|
Stopień sprężania |
12 : 1 |
|
Moc maksymalna |
118,0 kW (160,4 KM) @ 11 500 obr./min |
|
Maksymalny moment obrotowy |
111,0 Nm (11,3 kg-m) @ 9 000 obr./min |
|
Układ smarowania |
mokra miska olejowa |
|
Typ sprzęgła |
mokre, wielotarczowe |
|
Układ zasilania |
wtrysk paliwa |
|
Układ zapłonu |
TCI |
|
Układ rozrusznika |
elektryczny |
|
Skrzynia biegów |
z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa |
|
Napęd końcowy |
łańcuch |
|
zużycie paliwa |
ok. 6,4 l/100 km |
|
emisja CO2 |
185 g/km |
Podwozie
|
Rama |
aluminiowa, Deltabox |
|
Układ przedniego zawieszenia |
widelec teleskopowy, Ø 43 mm |
|
Skok przedniego zawieszenia |
120 mm |
|
Kąt wyprzedzania główki ramy |
24º |
|
Wyprzedzenie |
102 mm |
|
Układ tylnego zawieszenia |
wahacz, wahaczowe |
|
Skok tylnego zawieszenia |
120 mm |
|
Hamulec przedni |
podwójny, hydrauliczny tarczowy, Ø 320 mm |
|
Hamulec tylny |
hydrauliczny jednotarczowy, Ø 220 mm |
|
Opona przednia |
120/70 ZR17 M/C (58W) |
|
Opona tylna |
190/55 ZR17 M/C (75W) |
Wymiary
|
Długość całkowita |
2 095 mm |
|
Szerokość całkowita |
800 mm |
|
Wysokość całkowita |
1 110 mm |
|
Wysokość siodełka |
825 mm |
|
Rozstaw kół |
1 400 mm |
|
Minimalny prześwit |
130 mm |
|
Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) |
210 kg |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
17 litrów |
|
Pojemność zbiornika oleju |
3,9 litrów |
źródło: yamaha-motor.eu
Krzysztof Golec, autoflesz.com