Do tej pory był ulubionym jednośladem do zadań specjalnych, zwłaszcza w Inspekcji Transportu Drogowego. Doskonałe właściwości jezdne, wysoka bezawaryjność, potężny moment obrotowy to tylko niektóre zalety. Dziś nowy model GTR1400 ABS kosztuje – w promocji – 66.900 zł.
fot. Kawasaki / moc 158 KM przy 8800 obr./min., moment obrotowy 135,5 Nm przy 6200 obr./min.
Dostojny mastodont został wyposażony w silnik 1352 ccm, 16-zaworowy, chłodzony cieczą ze zmiennymi fazami rozrządu. W GTR 1400 zastosowano wał napędowy Tetra-Lever. Rama "Monocoque" wykonana z przestrzennych stopów aluminium stanowi jeden z dwóch elementów nośnych. Połączona z silnikiem stanowi sztywną konstrukcję, pozwalającą znieść wiele przeciążeń.
System ekonomicznej jazdy może być włączany i wyłączany przez kierowcę. Zastosowany tu system K-ACT pozwala na lepsze rozłożenie siły hamowania podczas niskich prędkości i manewrów ( np. zawracanie).
Wygodę zapewniono także pasażerowi, siedzisko jest dłuższe i wypłaszczone, co zwiększa komfort i zapobiega przesuwaniu pasażerki. Elektrycznie regulowana szyba jest wyższa o 70 mm, szersza u góry, gwarantuje doskonałe przeciwdziałanie turbulencjom powietrza.
Kierowca dostał też nowe stanowisko pracy z czytelnymi kontrolkami, jak: wskaźnik trybu K-ACT, wskaźnik ekonomii jazdy i oszczędności paliwa czy ikonę trybu pomocy. Ergonomiczne rozmieszczenie przycisków obsługi wyświetlacza zwiększa wygodę, umożliwiając kierowcy zmianę trybów LCD bez konieczności zdejmowania rąk z kierownicy.
fot. Kawasaki
Technologie KAWASAKI zastosowane w pojeździe:
KTRC (1-MODE) - zabezpiecza tylne koło przed poślizgiem przy przyspieszaniu. Gdy system KTRC wykryje uślizg tylnego koła zmniejsza moc przekazywaną na koło, co umożliwia odzyskanie przyczepności. System działa bardzo szybko w każdych warunkach. KTRC zarządza ilością powietrza i paliwa dostarczanym do komór spalania oraz systemem zapłonowym. Działanie jest płynne i często nieodczuwalne przez kierowcę.
Podwójna przepustnica - pozwala zoptymalizować dawkę mieszanki dostarczanej silnikowi, co umożliwia liniowe dodawanie mocy.
Tryb ECO - aktywacja przycisku aktywuje tryb ekonomiczny, w którym komputer zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu i dawki paliwa. Tryb jest wykorzystywany podczas długich podróży, gdy prędkość jest jednostajna, a technika jazdy pozwala na turystyczne traktowanie jednośladu.
ABS - dla spełnienia wymagań profesjonalistów Kawasaki opracowało KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), dedykowany modelom sportowym, który czuwa i wkracza do akcji w przypadku, gdy przyczepność przedniej opony ma być zerwana i skutecznie interweniuje. W odpowiedzi na oczekiwania użytkowników cięższych motocykli turystycznych Kawasaki opracowało i wdrożyło do produkcji K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), system współpracy hamulców przedniego i tylnego koła. Pozwala to podróżować jeszcze bezpieczniej i wygodniej.
K-ACT (technologia zaawansowanego hamowania Kawasaki) ABS - to zaawansowany system hamulcowy, wspierający standardową funkcję ABS, który łączy hamulce przednie i tylne, zapewniające stabilne hamowanie.
fot. Kawasaki
TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach) - posiada czujniki w każdym kole i informacje o ciśnieniu wyświetla na desce rozdzielczej. System uwzględnia zmianę ciśnienia pod wpływem wzrostu lub spadku temperatury i przelicza tą wartość dla temperatury 20 st. C.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) - to system bezdotykowego, zdalnego odblokowania kierownicy i aktywacji głównego włącznika (stacyjki). Dzięki funkcji zbliżeniowej, nie trzeba wyjmować kluczyka z kieszeni, żeby uruchomić motocykl i odblokować kierownicę. Sygnał jest wysyłany z transpondera i odbierany w jednostce KIPASS zamontowanej w motocyklu.
redakcja autoflesz.com
Źródło: kawasakisklep.pl, topspeed.com