Pierwsza jazda

Hyundai Bayon 1.0 100 KM ponownie w redakcyjnym teście.  Obiecaliśmy powrócić do testu miejskiego SUV-a po liftingu. Ten model znów zaskakuje przemyślanymi rozwiązaniami, oszczędnym silnikiem, a przede wszystkim gładką (dwusprzęgłową) skrzynią biegów DCT produkowaną przez Hyundai Transys.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Od razu dopowiemy, iż nie jest to pełny test, tylko pierwsza jazda, gdyż nie można w ciągu kilku godzin sprawdzić wszystkie wady, a przede wszystkie zalety tego crossovera. Podczas pierwszej prezentacji tego modelu powiedzieliśmy, że ciekawa nazwa pochodzi od miasta we Francji. Producenci i styliści lubią takie kolaże (inne np. Nissan Murano, VW Scirocco, Nissan Qashqai czy Seat Ibiza), bo wychodzi z tego całkiem dobry produkt dla...  No właśnie dla kogo? Nie jest tajemnicą, że marketingowcy Hyundaia zawiesili wysoko poprzeczkę. Dlaczego? Tak naprawdę,  to jest uniwersalny model, zarówno dla seniora, młodej rodziny z dzieckiem, a nawet studenta dojeżdżającego na wykłady. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Hyundai Bayon został zaprojektowany w Europie przez zespół projektantów. Przy okazji... jest częścią szerszej filozofii projektowania marki o nazwie "Sensuous Sportiness". Ten dość ogólny kierunek stylistyczny całej gamy modeli, także  Bayona, powstał pod kierunkiem  Lucka Donckerwolke, byłego projektanta BMW. Pełni on  funkcję prezesa i dyrektora kreatywnego (Chief Creative Officer) Hyundai Motor Group.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Powiecie, że w  Polsce to raczej trudna będzie mobilizacja przyszłych nabywców tego modelu (rodzina na dorobku z małym dzieckiem), gdyż przyrost naturalny - niestety - jest tragiczny w naszym kraju.
Zostawmy obawy o poprawę tego stanu rzeczy, gdyż przyczyn jest wiele, a dokładna diagnoza niżu demograficznego uciekła zarówno poprzedniemu rządowi, jak i obecnemu. Hyundai zaś ma modele dla każdego, zarówno elektryczne, hybrydowe, benzynowe (a także jednostki Diesla np. Tuscon), jak i oparte o ogniwa paliwowe fuel cell  (wodorowe). Wybór oczywiście należy do kierowcy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Podpowiadamy jednak, aby rozważyć zakup kolejnego samochodu, zapoznając się z ostatnio podjęta decyzją Unii Europejskiej o porzuceniu myśli zakazu rejestracji aut spalinowych; ostatecznie pierwotna, niekorzystna dla producentów  decyzja została wrzucona do unijnego kosza. Auta z silnikami benzynowymi,  silnikami Diesla nadal będą produkowane i rejestrowane, co już wcześniej powiedzieli szefowie Toyoty, Nissana, Renault, a w szczególności BMW.

Krótka charakterystyka modelu (po liftingu)
Jeździliśmy modelem 1.0 T-GDI Turbo SmartStream G z silnikiem 3- cylindrowym o mocy 100 KM, wyposażonym w dwusprzęgłową skrzynię produkcji Hyundaia (Hyundai Transys).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Hyundai Bayon debiutował na europejskim  rynku na początku  2021 r., a pomysł na miejski SUV- był oczywisty, choćby ze względów praktycznych. Ponadto, mając w swoich zasobach (chyba)  najlepszych stylistów na świecie (Luc Donckerwolke,  Peter Schreyer) mogą zadziwić Europejczyków. Nie można też wykluczyć, że wysoka bezawaryjność, 5- letnia gwarancja,  sprawdzone rozwiązania, dobra opinia polskich klientów,  mogą być także reakcją na lawinę chińskich klonów.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

- Hyundai Bayon to kompaktowy crossover o dużych ambicjach. Projektanci udowodnili, że samochód z segmentu B-SUV może wyglądać atrakcyjnie, a jednocześnie pozostać praktyczny. Ma nowoczesny wygląd, jest zwinny w mieście i zaskakująco przestronny jak na swoje gabaryty. W środku wszystko jest tam, gdzie trzeba - czytelnie, wygodnie i z nowymi technologiami pod ręką. To samochód, który jest idealny do pracy, na zakupy i na weekendowy wypad. To po prostu solidny, przemyślany samochód, który na co dzień sprawdza się dokładnie tak, jak powinien - powiedziała Pani Jolanta Juchcińska, specjalistka ds. sprzedazy ASD Fortis Auto w Bydgoszczy.

Nowe elementy, po liftingu
Niektórzy dziennikarze twierdzą, że to tylko kosmetyka. Cóż, z gustami się nie dyskutuje, bo chyba nikt nie jest w stanie obiektywnie ocenić, która kobieta jest ładniejsza... brunetka, blondynka czy ruda.  Naszym zdaniem lifting wyszedł stylistom całkiem dobrze. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Z pewnością uroku i blasku dodają lampy przednie LED  i diodowe (technologia Seamless Horizon) do jazdy dziennej. Wyglądają świeżo, nowatorsko,  a przede wszystkim sprawdzają się w codziennej eksploatacji.  Kolejne dobre rozwiązanie to boczne lusterka z diodowymi kierunkowskazami, są stosunkowo małe, ale widoczność w nich jest bardzo dobra.

Całe szczęście, że styliści nie zastosowali kasetowych klamek chowanych do wnętrza drzwi, jak w Tesli, Land Roverze, Mercedes-Benz czy Volvo. To była porażka Elona Muska -  w razie pożaru czy awarii elektryki Tesli - drzwi były blokowane. Wiele przypadków śmiertelnych (śmierć w płomieniach) spowodowało natychmiastową reakcji ACEA, Euro NCAP  i innych znamienitych gremiów zajmujących się bezpieczeństwem biernym pojazdów. Okazuje się, że nowinki techniczne np. dotykowe sensory zamiast tradycyjnych przycisków, wspomniane klamki kasetowe czy odblokowywanie centralnego zamka (i włączanie zapłonu) ze smartfona nie zawsze zdają egzamin, co więcej, mogą być niebezpieczne w przypadkach krytycznych.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Dobrze zaprojektowano też nowe zegary na displeju kierowcy, które mogą zmieniać zarówno kształt,  jak i kolor podświetlenia. Wprawdzie szybciej nie pojedziemy, ale takie wodotryski przyciągają klientów, zwłaszcza tych co nie bacząc na głośność układu wydechowego, katują siebie, innych kierowców i jeszcze  takie auta przechodzą badania techniczne.

Ponadto mamy teraz bardzo zaawansowane systemy wsparcia kierowcy (LFA, FCA, NSCC), w tym  USB-C plus/ USB A i ładowarkę indukcyjną oraz usługę eCall 4G. Zderzaki z kratą wlotu powietrza także zmodernizowano; szkoda że nie zastosowano hydraulicznych podnośników klapy silnika. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Napęd wykorzystuje zmodernizowany (zoptymalizowany silnik 3-cylindrowy) o mocy 100 KM sprzęgnięty ze skrzynią 7DCT (naprawdę gładka skrzynia,  odczuwalna zmiana przełożeń 1-3 z charakterystycznym pomrukiem).

Na tę chwilę nie ma tylko koła zapasowego (tylko zestaw naprawczy), ale można dokupić (zamówić) za dopłatą. Podobnie jest z oknem dachowym, najprawdopodobniej dostępnym nieco później,

Wrażenia z jazdy
Można powiedzieć, iż są intrygujące, albo nic nie powiedzieć. Nawet drzwi zamykają się z charakterystycznym kliknięciem a nie odgłosem poczciwej "Syreny 105L". Inne atuty, ukazują się podczas jazdy. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Przede wszystkim, wyższa niż zwykle pozycja za kierownicą, dobra widoczność, dynamika. Bayon  to żwawe auto, a nie wozidełko, 100 KM wprawdzie odlotu nie daje, ale wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście (a nawet podczas wakacji we dwoje ). Przy dynamicznym ruszaniu, skrzynia DCT akcentuje charakterystyczny tembr zapinanych  przełożeń (do trzeciego biegu). Tryb "Sport" (czerwone podświetlenie), silnik  jest wyraźnie żwawszy, a optymalizacja instalacji elektrycznej  (szybsze przełączanie skrzyni 7DCT), czy odczuwalne lekkie wciskanie w fotel... mamy gratis (bez dopłaty).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Silnik z rodziny Smart jest dobrze wyciszony, pozbawiony wibracji,  ciągnie równo od samego dołu. Skrzynia dwusprzęgłowa, jak powiedzieliśmy, jest gładka (bez niespodzianek),  jak jedwab znad jeziora Como (zachwalany w programie „Jestem z Polski").

Uznanie dla zimowych opon Uniroyal Winter Expert 205/55R17, które wprawdzie nie pokazały wszystkich możliwości  (brak śniegu), ale radziły sobie podczas jazdy na nieutwardzonej drodze pokrytej liśćmi, a także na mokrym asfalcie.  Ponadto, są łatwe do wyważenie, krótka droga hamowania, poziom hałasu 72 dB, świetna cena, interesujący wzór bieżnika.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Z tyłu nie siedzi się za karę, choć brakuje podłokietnika i regulacji klimatyzacji (oparcia kanapy są oczywiście dzielone asymetrycznie); teściów zatem nie powinna narzekać.

Jakość wykonania
Bez dwóch zdań -  na dość wysokim poziomie (jak w klasie średniej), wieniec kierownicy obszyty profesjonalną kostką, podobnie mieszek dźwigni zmiany biegów DCT.  Dobrze trzymające fotele z regulacją mechaniczną i ergonomicznym zagłówkiem, choć szare są przeszyte niebieską nitką (w kolorze nadwozia). Siedzi się dość wysoko, a regulacja wysokości fotela (siedziska) jest oczekiwana zwłaszcza przez kobiety. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Bagażnik typu sandwich całkiem spory* i jak nam powiedziała Pani  Jolanta Juchcińska, specjalistka ds. sprzedaży mieszczą się w nim cztery opony zimowe albo letnie.

*/  bagażnik 411 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1205 litrów...

Z tyłu nie siedzi się za karę, choć brakuje podłokietnika i regulacji klimatyzacji; teściów zatem nie powinna narzekać.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zawieszenie jest sprężyste, dobrze  tłumi nierówności, drogowe hopki nie powodują podskakiwania auta,  prześwit 183 mm (uwaga: jest różny w zależności od rozmiaru kół zastosowanych w crossoverze) pozwala na pewne pokonywanie krawężników (warto z wyczuciem najeżdżać,  by nie uszkodzić opony). Układ kierowniczy, ze wspomaganiem, działa lekko i precyzyjnie (z progresją przy szybszej jeździe). Wieniec kierownicy, stylowy (niemal sportowy) dobrze leży w dłoni, także przeszyty profesjonalną kostką w niebieskim kolorze.

Zużycie paliwa
Wspominaliśmy podczas wcześniejszej prezentacji, iż crossover jest oszczędny i całkiem dynamiczny. To nasze pierwsze odczucie, diametralnie inne niż po teście HyundaiaJ i20 (nikła dynamika, w sam raz dla adeptów szkół jazdy), który znalazł swoją niszę wśród właścicieli szkół jazdy (np. Jelenia Góra, Wrocław, Legnica czy Bolków).

Jazda po mieście i wyjazd na drogę szybkiego ruchu do Torunia zakończył się spalanie na poziomie 6,0-6,2 l/100 km. Oddając crossover do ASD Fortis Auto komputer zanotował 5,8 l/100 km (temperatura zewnętrzna ok. 9 st. Celsjusza). Wynik obiecujący, co więcej, możliwy do poprawienia.

Podsumowanie
Hyundai Bayon 1.0 100 KM Turbo jest doskonałym  wyborem dla kierowców szukających niezawodnego, dobrze wyposażonego i rozsądnie  skalkulowanego cenowo  crossovera z solidnym bagażnikiem. Miejski SUV nie musi być nudny, zaskakuje (w swojej klasie)  funkcjonalnością,  wyposażeniem, niezłą dynamiką, jak również gwarancją. Czy nadaje się na wypady np. wakacje (góry, morze)? Jeśli nie macie dorastającego dziecka, teściowej i psa, można śmiało polecić, zwłaszcza pod koniec roku na tzw. wyprzedażach. 

Długą trasę umili  system nagłośnienia amerykańskiej firmy Bose (dobre głośniki, radioodtwarzacz z systemem DAB) i pokładowa nawigacja z wpisanymi ograniczeniami prędkości. Cena, zawsze może być niższa, ale ta podczas  wyprzedaży (plus ubezpieczenie pojazdu) jest złotym środkiem dla potencjalnego klienta.

- przeczytaj także:

Hyundai Bayon 1.0 Turbo SmartStream G: miejski crossover - lifting wyszedł na dobre

Od redakcji: dziękujemy Pani Jolancie Juchcińskiej, specjalistce ds. sprzedaży ASD Fortis Auto za przygotowanie i użyczenie crossovera do redakcyjnego testu.

redakcja autoflesz.com

.