Nasza redakcja zakończyła test nowego Scenika z silnikiem 1.5 dCi 110KM. Zanim opublikujemy redakcyjny test, pierwsze wrażenia z jazd testowych prowadzonych na dystansie niemal 1600 km. Nowiutkim minivanem byliśmy w Warszawie i okolicach, gdzie przeszedł chrzest bojowy w permanentnym korku. Model z wyposażeniem Dynamique (5-osobowy z dodatkowymi dwoma miejscami) użyczyła firma P.W. Uni-Car w Bydgoszczy, Autoryzowany Dealer Renault, Dacii i Yamahy.
fot. Anna Chabowska, autoflesz.com | przyszli studenci Uniwersytetu Kazimierza Wielkiego już zapoznają się z biblioteką. Uniwersytet powstał w 2005 roku, uczelnia największa w mieście i druga w regionie kujawsko-pomorskim pod względem liczby profesorów, studentów i absolwentów, jak również liczby oferowanych kierunków studiów i form kształcenia. Biblioteka Główna, największa w regionie, ma zostać oddana do użytku w nowym roku akademickim 2013/2014. Budowę rozpoczęto w 2011r. - finansowana jest z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego.
Renault Scenic jest ulubionym minivanem młodych stażem rodzin. Dwójka dzieci, wózek czy rower bez problemu znajdą swoje wygodne, a przede wszystkim bezpieczne miejsce. Funkcjonalność i przemyślany sposób aranżacji wnętrza przypadł do gustu, szczególnie mamom. Tak jest od co najmniej 10 lat, a potwierdzają to statystyki sprzedaży – już 3,3 mln egzemplarzy znalazło nowych właścicieli.
Kolejna udana produkcja Laurensa van den Ackera
Jak przystało na nowego dyrektora designu, nowy Scenic otrzymał „podpis” Laurensa van den Ackera, dyrektora działy stylizacji Renault. Grill, przednie lampy, światła do jazdy dziennej (wykonane w technice LED) mocno przypominają najlepiej sprzedający się w Europie model Renault – Clio (w Polsce zajmuje III miejsce, w Europie już II).
- Rzeczywiście, nowe Clio jest coraz popularniejsze wśród Polaków, w maju zajęło trzecie miejsce w naszym kraju. W Europie znalazło się nawet na drugim miejscu – powiedział Mirosław Sołtyszewski, prezes P.W. Uni-Car SA
Nowego Scenika produkują zakłady Renault w Douai (Francja), jeśli zapotrzebowanie będzie duże, to niewykluczona jest produkcja pomocnicza w tureckiej Bursie. Warto dodać, że zarówno nowe Clio, w tym wersja Wagon, jak również najnowszy Captur są coraz chętniej kupowane przez zadowolonych klientów.
Trzecia generacja Scenika zaskakuje przemyślanymi rozwiązaniami
Wersja testowa Dynamique wyposażona jest w kartę kodową hands free, która zastępuje tradycyjny kluczyk, pilota i immobiliser. Wystarczy ją włożyć do gniazda przy drążku zmiany biegów. Zapałają się wtedy niezbędne kontrolki, a wyświetlacz (i sygnał dźwiękowy) przypomina o niezapiętych pasach, również na tylnych siedzeniach.
fot. Anna Chabowska, autoflesz.com
Ciekawostką jest tu nowatorski panel z wielofunkcyjnym wyświetlaczem i cyfrowym prędkościomierzem. Jeśli jedziemy ekonomicznie, to obrotomierz podświetlony jest kolorem zielonym. Przy mocniejszym wdepnięciu pedału gazu widoczny jest kolor niebieski obrotomierza. Warto wspomnieć, że wskaźnik biegu Shift, pokazuje też moment zapiętego, kolejnego biegu skrzyni manualnej o 6 przełożeniach.
Manualna klimatyzacja działa sprawnie, choć na zewnątrz było upalnie +32 st. Celsjusza. Warto dodać, że bezfreonowy czynnik wypełniający sprężarkę nie podrażnia zmysłu węchu kierowcy i pasażerów. Dwustrefowa klima jest dostępna w wyższych wersjach minivana.
Układ jezdny niemal bez zmian przeszczepiono z Megane, czyli rama podsilnikowa, kolumna McPhersona i belka tylna o zamkniętym profilu. Zawieszenie zestrojono mocno sprężyście, na nierównościach wybiera wszystkie pojawiające się przeszkody, aczkolwiek amortyzacja mogłaby być zestrojona bardziej komfortowo. Stosunkowo mała jest też średnica zawracania 10,7 m.
Renault Scenic, który powalczy na rynku z Oplem Zafirą i Renault Touranem wyróżnia się dbałością wykonania i pasowania elementów. Fotele przednie wykonano bardzo ergonomicznie z dobrze dobraną fakturą dwukolorowych materiałów. Na uwagę zasługuje wielokrotnie nagradzany system aktywnych zagłówków (z pełną regulacją).
Kierowca tego produkowanego od 1996 roku minivana ma doskonałe przedpole do obserwacji pasa przędnego. Dzięki szerokiemu rozstawieniu przednich słupków poprawiono też widoczność „na boki” o 8 proc. Lusterka sterowane i podgrzewane elektrycznie (z kasowaniem martwego pola) zdają egzamin w trudnych warunkach, jeśli trzeba można je złożyć na parkingu.
Aranżacje wnętrza wykonano przemyślanie: składany fotel pasażera (np. stolik na śniadanie), składane "portfelowo" fotele drugiego rzędu, podręczne stoliki dla pasażerów siedzących z tylu, powiększenie powierzchni bagażowej nawet do 1 800 ddm (konieczny demontaż tylnych siedzeń). Zwracamy jednak uwag, że w przypadku rozłożenia stoliczka za przednimi siedzeniami, może to nieco utrudnić jazdę, jeśli z tyłu siedzą dwie dorośle osoby (zamiast bliźniaków), a przednie fotele są odsunięte maksymalnie do tyłu. Mamy, mogą też narzekać na niewystarczającą ilość schowków czy uchwytów na kubki; choć tu ścierają się dwie opcje - młodości naszej redakcyjnej koleżanki i pragmatyzmu naczelnego.
Pokładowe systemy audio, wcześniej były wykonane na podzespołach LG. Obecnie producent podjął współpracę z renomowana firmą Bose. Wraz z Bose® Edition każda podróż staje się muzycznym doświadczeniem. Przyzwoita głębia basów, finezja wysokich tonów i wyróżniający się na tle innych (czytaj: tanich chińskich produkcji) jasny tembr Bose® Energy Efficient Series Sound System brzmi mocno przestrzennie, co więcej, zaskakuje sceną. Dodajmy jednak, że wspomniany system firmowany przez amerykańskiego profesora MIT dostępny jest tylko w wersji Bose Edition. Seryjny radioodtwarzacz to sprzęt firmowany jest przez R-Plug&Radio+.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | ciekawym rozwiązaniem jest dżojstik, za pomocą którego można wybierać potrzebne obszary pracy, można też powiększać lub zmniejszać czytelność mamy GPS.
Nieco gorzej było z nadwornym systemem nawigacji, która już powinna dostać uaktualniający soft (niewidoczna autostrada A2). Cieszy gniazdo MP3, USB/ iPod oraz gniazdo sieciowe +12V.
Hamulce zdały egzamin
Ciekawostką jest tu hamulec postojowy sterowany elektrycznie (typowy ręczny jest tylko w wersji Authentique). Uruchamia się automatycznie w momencie wyłączenia silnika, zwalnianie następuje poprzez dodanie gazu.
Hamulce nowego Scenika, wentylowane, o średnicy 180 lub 296 mm, z tyłu bębnowe zatrzymują minivana na dystansie 38,7 m. Bardzo dobre opony Michelin Energy Saver, o niskim oporze toczenia nie powodują nadmiernego hałasu i dobrze trzymają na śliskiej nawierzchni. Nie mieliśmy przypadku niekontrolowanego harcowania tyłu i wymykania się spod kontroli całego nadwozia w ostrym skręcie. Scenic jest przewidywalny, z dobrze zestrojonym układem kierowniczym.
Silniki – mocna strona minivana
W zależności od kraju przeznaczenia, nowy Scenic może być wyposażony w 5 różnych silników benzynowych, w tym w nowy motor 1.4 16V TCe 130 (Turbo Control efficiency).
Jednostka 1.6 16V 110 KM w wersji benzynowej, na bioetanolem E85 i LPG zostanie wprowadzona pod koniec tego roku. Nowy motor 2.0 16V 140KM przy 6000 obr. /min. osiąga maksymalny moment obrotowy 195 Nm przy 3750 obr. /min. Jest oferowany z bezstopniową skrzynią biegów CVT (Continuously Variable Transmission). Może będzie jeszcze okazja przetestowania tej wersji, choć bardzo liczymy na wersję LPG.
Nowa jednostka 1.4 16V TCe 130 (będzie dostępna również w Clio) charakteryzuje się sporym momentem obrotowym 190 Nm i oszczędnym zużyciem paliwa (w cyklu mieszanym zużywa 7,1 litra/100 km). Co więcej, otrzymała wydłużony okres pomiędzy wymianami: oleju co 30 tys. km (lub co 2 lata), filtra powietrza co 90 tys. km (lub 4 lata), świec co 60 tys. km (lub co 4 lata). Pasek rozrządu ma resurs docelowy 150 tys. km (lub podlega wymianie co 6 lat).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Silniki diesla to znane jednostki, ale z nawiązką spełniające normę Euro5: 1.5 dCi 85, 1.5 dCi 105, 1.5 dCi 110 FAP, 1.9 dCi 130 z lub bez FAP, 2.0 dCi 150 FAP z automatyczną skrzynią biegów i 2.0 dCi 160 FAP z mechaniczną skrzynią biegów.
Nasza jednostka 1.5 dCi 110KM FAP była bardzo elastyczna, ale z wyczuwalną turbodziurą. Do 1600-1750 obr./min jest leniwa jak kot wygrzewający się w słońcu, później poczujemy ogień. Nie jest też zachlana na ON, średnio zużyliśmy 6,1 l/100 km, choć na podwarszawskim lotnisku pokazała na co ją stać (jazda na niskich obrotach, przy dużych prędkościach obrotowych). Przy okazji warto wspomnieć o bardzo dobrym wyciszeniu nadwozia. Silnik 1.5 dCi 110 FAP spełnia wymagania przyszłej normy Euro5, nie przenosi drgań na dźwignię zmiany biegów, a charakterystyczny tembr pracujących wtryskiwaczy można polubić. Dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 240 Nm przy 1750 obr./ min. Naszym zdaniem, to jeden z najlepszych motorów diesla, chętnie "wzmacniany" za pomocą chip-tuningu.
Dodajmy, że Renault Scénic i Grand Scénic wyposażone zostały w trzy najnowsze jednostki Energy: benzynowe Energy TCe 115 i Energy TCe 130 oraz wysokoprężną Energy dCi 130. Energy to gama oszczędnych, mocnych i dynamicznych silników, z szeregiem innowacyjnych rozwiązań będących owocem bogatego know-how Renault w Formule 1. Wyposażone w bardzo skuteczny system Stop&Start, wyróżniają się doskonałymi parametrami zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i emisji CO2.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Za dopłatą dostępna jest również automatyczna skrzynia biegów EDC (Efficient Dual Clutch), z podwójnym sprzęgłem, współpracująca z silnikiem dCi 110, niezwykle reaktywna i zapewniająca optymalne zużycie paliwa. Niestety jest też znacznie droższa od 6-biegowej siostry Aliansu Nissan-Renault.
Bezpieczeństwo – 5 gwiazdek Euro NCAP
Renault ma najwięcej modeli posiadających maksymalna ocenę Euro NCAP. Na wyposażeniu znajdziemy między innymi: automatycznie włączane światła i wycieraczki, regulator-ogranicznik prędkości, system kontroli ciśnienia w oponach (dostępny w zależności od kraju), reflektory kierunkowe bi-ksenonowe (ze zmianą kierunku wiązki świateł mijania w zakrętach), kontrolka zapięcia pasa bezpieczeństwa (Seat Belt Reminder), "trójkąt" ostrzegawczy informujący o wadliwym działaniu hamulca automatycznego, poduszki powietrzne (pasażera i kierowcy) dostosowujące się do siły uderzenia czy System Renault Protection trzeciej generacji (obejmujący urządzenia przeciwdziałające tzw. nurkowaniu).
Wyposażenie – bez widocznych cięć księgowych
Już podstawowa wersja Authentique ma niemal wszystko, by bezpiecznie dojechać do celu. Znajdziemy tu: ABS+AFU+ESC (z dodatkową funkcją kontroli podsterowności), HSA (wspomaganie przy ruszaniu pod górę), Pakiet Bezpieczeństwa obejmujący poduszki kurtynowe + sygnalizacja dźwiękowa i wizualna napięcia pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu, regulator-ogranicznik prędkości, karta hands free, aktywne zagłówki nowej generacji czy 15-calowe obręcze stalowe (16-calowe ze stopów lekkich w. testowa Dynamique).
Wnioski po pierwszej jeździe:
- jazda jak pierwszą klasą, minivan nie ma tendencji do pochylania się w zakrętach,
- podsterowność jest łatwa do opanowania,
- test łosia na lotnisku zaliczony bezproblemowo,
- jednostka 1.5 dCi jest bardzo elastyczna i wystarczająca dla sprawnego poruszania się po każdej drodze,
- hamulce korespondują z wyjątkowo dobrą oceną całości, są skuteczne, pozbawione fadingu. Wśród użytkowników Scenika na pokładzie którego znajduje się hamulec automatyczny pojawia się dość uciążliwa przypadłość dot. awarii silnika mechanizmu. W serwisie jest nienaprawialny.
- zawieszenie jest bezpieczne, ale kompromis pomiędzy komfortem a wspomnianym bezpieczeństwem można jeszcze poprawić
Ceny podstawowych wersji (ceny katalogowe):
| wersja silnikowa | Authentique | Expression | Dynamique | Privilege | Bose Edition |
| 1.6 16V 110 | 69.990 | - | - | - | - |
| Energy TCe 115 | - | 75.000 | - | - | - |
| Energy TCe 130 | - | - | 79.500 | 86.000 | 87.000 |
| dCi 110 | - | 82.000 | 85.000 | - | - |
| dCi 110 EDC | - | 88.800 | 91.800 | 98.300 | 99.300 |
| Energy | - | - | 92.300 | 98.800 | 99.800 |
Cennik obowiązuje od dnia 03.06.2013 r. i dotyczy samochodów wyprodukowanych w 2013 r. Prezentowane ceny są cenami katalogowymi i nie uwzględniają rabatu. Oferowana dla modelu promocja zawiera rabat od importera i Autoryzowanego Partnera Renault.
*Pakiet ubezpieczenia komunikacyjnego za 500 zł dostępny tylko w połączeniu z kredytem lub leasingiem w ramach oferty Renault Finansowanie. Liczba samochodów w promocji ograniczona. Szczegóły w salonie.
Autor: Anna Chabowska, Krzysztof Golec, autoflesz.com
Źródło: wykorzystano materiały promocyjne Renault
{nice1}
