Gdy po raz pierwszy widzieliśmy tego crossovera na 64. IAA we Frankfurcie we wrześniu ubiegłego roku, do tego w „przeźroczystej” zabudowie pozwalającej na dotarcie do najskrytszych zakamarków, wiedzieliśmy że pomysł jest przedni. W kilkanaście miesięcy po europejskiej promocji Subaru XV udanie wjechał na polskie salony. Wersją 2.0 boxer 147KM mogliśmy odbyć pierwszą jazdę, dzięki Multisalonowi-Reiski w Bydgoszczy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Tak naprawdę najnowszy crossover z logo Plejad nie jest całkowicie nową konstrukcja, zaprojektowaną od podstaw. Zespół japońskich stylistów i inżynierów wykorzystał sprawdzone wzorce, między innymi udanie połączono linie nowej Imprezy z napędem Forestera. Jednostka napędowa, jedyny na świecie motor Diesla z leżącym tłokiem, pracuje już w kilku innych modelach ze stajni Subaru. Dodajmy - z gracją i dynamika, której pozazdroszczą konkurenci.
- Subaru XV ma stały napęd na cztery koła i bardzo dobre własności terenowe. Jednostka napędowa jest uzupełnieniem wyrafinowanej techniki upakowanej w tym nowym modelu – powiedział Jaroslaw Modrzyński, Multi-Salon Reiski
Od razu do boju w trudniejszy teren
Byliśmy bardzo ciekawi, jak XV zachowa się w trudniejszym terenie. Z uwagi na dość krótki okres testu musieliśmy zrezygnować z toru off-roadowego i wyjątkowo nieprzychylnego rasowym terenówkom poligonu w Solcu Kujawski. Znaleźliśmy zastępstwo „na telefon”, i nie żałujemy tej zamiany. W Solcu testowaliśmy najnowszego Land Cruiser 3.0 D-4D 190 KM, ale nie zawsze wychodził obronną ręką na gliniastym i piaszczystym podłożu (specyficzny rodzaj soleckiego piachu tzw. kurzawka)
Testowe Subaru, wielu uzna, że tylko pięknie wygląda, jak przysłowiowa bulwarówka innych producentów. Tymczasem nie wstydzi się swoich korzeni - nie odpada w papierowych testach porównawczych - ma za to geny wojownika jak kiedyś Mike Tysonem w starciu z Evanderem Holyfieldem. My byliśmy przygotowani na wszelkie terenowe niespodzianki XV, nawet poczciwy Ursus od miejscowego gospodarza był w pogotowiu; na szczęście dalej może rdzewieć przed domem.
Wracając do naszego testowego SUV-a. Nam podobały się wzorowo zaprojektowane kąty natarcia i zejścia, duży prześwit, zapas mocy i mały promień skrętu, chyba najmniejszy w tej klasie.(4,73 m).
Crossover świetnie zachowuje się w błocie, tył nie ucieka przy szybszym pokonywaniu gliniastej mazi, a rozdział zmiennego momentu obrotowego VTD (Variable Torque Distribution) pomiędzy przód i tył jest wyjątkowo poprawny. To się czuje i dodaje pewności prowadzenia. Auto nie potrafi jedynie skakać na linie i udawać wyższości nad plejadą harcowników (Nissan Qashqai, VW Tiguan, nowe Korando, Hyundai ix35 czy Skoda Yeti). Geny fightera ma zapisane w kodzie DNA, a na deser dostaje napęd Symmetrical AWD i dynamiczną geometrie zawieszenia DS3. Jednak czegoś nam brakowało, niektórzy już wiedzą - skrzyni redukcyjnej, jak w rasowym wszędołazie ze stajni Suzuki czy Land Rovera.
Nowinki na pokładzie
Subaru ma wysoki prześwit, całe 220 mm (15 mm więcej niż Forester, wzorzec w swojej klasie). Przy małej masie własnej ok. 1415 kg, wyjątkowo mocnemu zawieszeniu DS3 i precyzyjnemu układowi kierowniczemu pokonuje wertepy, szykany, najeżone kamieniami parowy - z gracją zawodowego tancerza. W przerwie pomiędzy występami kusi praktycznymi wodotryskami jak: kamera z czujnikami cofania, wycieraczka (podgrzewana) z czujnikiem deszczu, ksenonowe reflektory ze spryskiwaczem, przyciemniane wzory felg czy markowy radioodtwarzacz CD/MP3 Clariona.
I choć szczytu stromej góry nie zdobyliśmy, jesteśmy pełni podziwu co do możliwości tego crossovera. Gwoli usprawiedliwienia dodajmy, że na sam wierzchołek wjeżdżają li tylko quady i motocykle crossowe.
Wnętrze – znaczny krok do przodu
Subaru XV jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia (Active, Comfort i Exclusive). Extra dodatki kosztują, ale jeśli klient sobie życzy to importer proponuje topową tapicerkę z polskiej firmy Top- Car. Jeśli dodamy, że wymieniona firma szyje pod zamówienia dla Bentleya i Lamborghini, to dalszy komentarz wydaje się być niestosowny. Nieco bardziej stonowane są ceny skórzanej wyprawki z ręcznym szyciem i aplikacjami (rozpoczynają się od 7.300 zł).
Nasz model Comfort nie był wyposażony w nawigację satelitarną z ekranem TFT, miał jednak wszystko co potrzebne do szczęścia miłośnikowi Subaru. Na dokładkę importer instaluje system ratunkowy ISR i wyjątkowo ergonomiczne fotele przednie z pełną elektryką. Obrotomierz i prędkościomierz z niebieską poświatą jest czytelny nawet w promieniach słońca. Ciekawostka jest miernik temperatury silnika, początkowo świeci na niebiesko, a ikonka ma wzór termometry analogowego.
Wsiadanie na fotel kierowcy nie stanowi problemu nawet dla filigranowej kobiety. Praktycznie wszystkie pokładowe instrumenty są intuicyjne, a zakres regulacji fotela i kierownicy przypadnie do gusty bardzo wymagającej kobiecie. Czy to znaczy, że jest to autko dla kobiety, niekoniecznie. Jednak z całą pewnością wiele celebrytek chciałoby, aby ten crossover stał przed ich garażem.
O spartańskim wyposażeniu czy niestarannym pasowaniu detali można zapomnieć. Subaru ma klasę, ale na tę klasę trzeba mieć duuużą kasę. Rzeczy dobre i niezawodne muszą kosztować, ceny wersji benzynowej 1.6i rozpoczynają się od 21.600 euro.
Skrzynia biegów wymaga przyzwyczajenia
Skrzynia biegów z tzw. kapturkiem bezproblemowo zapina każde z sześciu przełożeń. Aczkolwiek odmiennego przekladania przełożeń trzeba się nauczyć. Niedopasowanie biegu do prędkości obrotowej silnika może dławić motor na tyle skutecznie, że komputer odcina dopływ paliwa.
Trzy silniki do wyboru
Warto podkreślić, że świetna elastyczność silnika typu boxer pozwala na optymalne wykorzystanie skrzyni biegów, co więcej, doskonale współpracuje z atomowym momentem obrotowym wynoszącym 350 Nm (już od 1600 obr./min). Oznacza to, że jazda z prędkością 30-40 km/h jest możliwa bez charakterystycznej zadyszki, nawet na bezpośrednim przełożeniu. Mimo to, bagatelizowanie praw fizyki tj. wspomniane dławienie silnika, szusowanie na biegu niedopasowanym do obrotów jednostki, kończy się odcięciem wtrysku przez ECU.
Subaru XV wyposażono w trzy wersje silnikowe: dwie wolnossące jednostki benzynowe 1.6 114 KM i 2.0 150 KM. Perełką jest dwulitrowy boxer 147KM, pierwszy na świecie motor diesla z leżącym tłokiem.
Charakterystyczna praca diesla, z natarczywym klekotaniem, jest nieznana tej jednostce. Motor jest cichy i niewinny jak osesek w pampersach. Dopiero użycie akceleratora pobudza silnik do pracy. Nerwowe muśnięcie gazu powoduje spontaniczną reakcję jednostki, dalsze wciskanie akceleratora powoduje doznania znane ze zjawiska grawitacji. To nie przechwałki, tak spontanicznej jednostki, a przy tym tak dobrze wyciszonej i pozbawionej wibracji, w tym roku nie testowaliśmy. Przypominają się tu najlepsze konstrukcje takich graczy jak: BMW 320d, Toyota 2.2 D-4D czy Honda 2.2 i-DTEC.
Dwulitrowy boxer wykorzystujący technologię common rail III generacji z ciśnieniem wtrysku 1800 barów. Do tego 16-zaworowa głowica ze stopów lekkich, cztery wałki rozrządu i wtryskiwacze magnetoelektyczne. To wystarczy aby XV katapultował w niecałe 9,8 sekundy i rozpędzał się do 198 km/h.
Wyposażenie – hojne i bez cięć księgowych
Poziom wyposażenia Subaru XV wskazuje, że księgowi nie mieli chandry i dołożyli starań by zadowolić europejskiego klienta. Już w podstawowej wersji Active dostaniemy: system kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy VDCS, ABS+BA, przednie i boczne poduszki oraz kurtyny powietrzne, szyby sterowane elektrycznie, system audio Clariona z czterema głośnikami, automatyczną klimatyzację, światła do jazdy dziennej, centralny zamek z immobiliserem, kierownicę regulowana w dwóch płaszcyznach, 17-calowe felgi z metali lekkich czy wejście USB+AUX. Wersja Comfort ma dodatkowo: tempomat, kamerę cofania, sześć głośników Clariona, czujnik deszczu czy reflektory ksenonowe.
Crossover otrzymał już sporo wyróżnień
Jedno z ważniejszych to "Samochód Roku Playboya 2012", kolejne to "Guinness Flotowy" w kategorii Crossover czy wyróżnienie w kategorii "Odkrycie Roku" w Ogólnopolskim Badaniu Postaw i Preferencji Konsumenckich "Dobry Produkt 2011". Jednym z najważniejszych jest tytuł "Najlepszego Samochodu Roku 2011".
|
Wybrane dane techniczne |
Subaru XV 2.0 Boxer Symmetrical AWD |
BMW X1 sDrive 18d |
Nissan Qashqai 2.0 dCi |
|
Pojemność silnika [ccm] |
1998 |
1995 |
1997 |
|
Stopień sprężania |
16:1 |
16,5:1 |
16:1 |
|
Moc maksymalna [KM] przy [obr./min] |
147/3600 |
143/4000 |
150/4000 |
|
Max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] |
350/1600-2400 |
320/1750-2750 |
320/2000 |
|
Przyspieszenie od 0-100 km/h [s] |
9,3/9,2 test |
9,6 |
9,9 |
|
Prędkość maksymalna [km/h |
198/200 test |
200 |
193 |
|
Długość/szerokość/wysokość [mm] |
4450/1780/1615 |
4464/1798/1545 |
4330/1780/1615 |
|
Rozstaw osi [mm] |
2635 |
2760 |
2630 |
|
Masa własna [kg] |
1435 |
1420 |
1450 |
|
Pojemność bagażnika [ddm] |
380/1270 |
420/1350 |
410 |
|
Rozmiar opon |
225/55R17 Yokohama |
225/50R17 |
215/65R16 lub |
|
Skrzynia biegów |
6b. |
6b. |
6-biegowy automat |
|
Średnie zużycie paliwa [l/100km] |
5,6 |
5,2 |
5,2 |
|
Emisja spalin [g/km] |
146 |
136 |
137 |
|
Cena [tys. euro] |
26.700 active |
126.500 zł |
106.900 zł |
|
Gwarancja |
3 lata lub 100 tys. km |
5 lat lub 100 tys. km w pakiecie BMW Service Inclusive |
3 lata lub 100 tys. km |
Podsumowanie: Subaru XV wszedł dość późno na europejski rynek. Jako jedyny crossover w stawce proponuje permanentny napęd na cztery koła i rewelacyjny silnik Diesla z leżącym tłokiem. Pierwsza jazda nie wykazała rażących niedociągnięć, wreszcie postawiono na świeżą linię nadwozia, bardzo dobre własności jezdne i ciągle ważny dla celebrtytów prestiż.
Naszym zdaniem cena jest dość wysoka, ale wyrafinowana technika i bezkompromisowe zapewnienie użytkownikowi pełnego bezpieczeństwa (5 gwiazdek Euro NCAP, system IST) musi kosztować.
Ocena redakcji:
- nadwozie 6/6 pkt.
- silnik 6/6
- skrzynia biegów 5,5/6
- wnętrze 5,5/6
- zawieszenie 5,5/6
- układ hamulcowy 5,5/6
- układ kierowniczy 6/6
- układ chłodzenia i klimatyzacja 5,5/6
- bezpieczeństwo 6/6
- wyposażenie 6/6
- gwarancja 6/6
RAZEM: 63,5 pkt./66 możliwych
Zalety: świetny motor Diesla, gładka skrzynia biegów, bezpieczne zawieszenie, bardzo dobre własności jezdne (również w trudniejszym terenie), mały promień zawracania, dobrze dobrany kąt natarcia i zejścia, duży prześwit, 3-letnia gwarancja
Wady: wysoka cena (dotyczy to także dodatków i wersji lakieru, szczególnie Tangerine Orange Pearl), brak pełnowymiarowego koła zapasowego
Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Panu Wojciechowi Rejskiemu za użyczenie crossovera do redakcyjnego testu. Nadal czekamy na najnowszy hit w stajnie Seata czyli model Mii. Pan Wojciech z synami już obiecali tę wersję do kolejnego testu. Model Subaru Outback też testowaliśmy, dzięki Salonowi Wojciecha Reiskiego.
{nice1}
