Tegoroczne lato należy do floty Toyoty. Już w najbliższy weekend zadebiutuje najnowsza Toyota Corolla wraz ze znanymi bliźniakami Auris Touring Sports oraz Auris Hybrid Touring Sports. Dziś jednak o nowej Toyocie Verso, którą do redakcyjnego testu użyczyła ASD Bednarski, Toruń. Średnie zużycie paliwa zaskoczyło nas samych – zaledwie 4,1 l/100 km!
fot. Krzysztof Golec. autoflesz.com
Nie wierzyliśmy, ten wynik nas zaskoczył, gdyż producent podaje średnie zużycie paliwa na poziomie 6,8 l/100 km, a poza miastem 5,7 l/100 km. Zresztą słupkowe wykresy na wyświetlaczu dotykowym TFT Toyoty można „oszukać”, np. jadąc z górskiej serpentyny na tzw. odcięciu lub zmierzyć odcinkowy pomiar zużycia „bez użycia akceleratora”.
Tu nie było lipy, zaliczyliśmy tę trasę jadąc Eko. Czy jest to dobry wynik, dajemy to do analizy inż. Maciejowi Kaczmarkowi, szefowi Akademii Toyoty, który dzieży tytuł niepokonanego mistrza w jeździe „o kropelce”. Jadąc Toyotą Prius wykręcił zaledwie 2,84 l/100 km!
Anorektyk na wakacjach
Od razu chcemy powiedzieć, że nie był to li tylko incydentalny wypadek przy pracy. Pamięć komputera zanotowała cały przebieg trasy. Najlepszy wynik 4,1 l/100 km, pozostałe pomiary wskazują, że Verso nie zużyło więcej jak 4,3 l/100 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- To dobry wynik. Choć to nie jest to hybryda warto zanotować taki wynik. Najnowsze rozwiązania Toyoty jak Valvematic czy wcześniejsze VVT-i wykazują swoje zalety – powiedział Maciej Bednarski, z-ca kierownika działu sprzedaży, Toyota- Bednarscy
Valvematic – elektromechanika i elektronika na usługach trybologii
Valvematic to jeden z najnowszych systemów Toyoty, rozwijający zmienne fazy rozrządu (dokładniej czas otwarcia i wzniosu zaworów). Na poczatku był system VVT (1991 r.), później VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence; 1996).
Rozwinięciem idei VVT-i było zastosowanie układu Dual VVT-i dla obydwu wałków rozrządu tj. ssącego i wydechowego. Podwójny VVT-i umożliwia uzyskanie jeszcze niższej emisji spalin niż w przypadku standardowego układu ze zmienną fazą na jednym wałku. Natomiast najnowsza technologia VVT-iE (E jak Electric) oznacza, że sterowanie zmiennymi fazami rozrządu na wałku rozrządu po stronie ssącej przejął silnik elektryczny – jeszcze bardziej niezawodny i precyzyjny niż powszechnie stosowany wariator hydrauliczny. Taki system stosuje się np. w Lexusie LS 460, gdzie wymagana jest absolutnie najwyższa kultura pracy. Dla wałka wydechowego pozostawiono wariator hydrauliczny.
Valvematic to zmiana podejścia do tematu rozrządu. Wraz z technologią Valvematic zaprezentowano całkowicie nowatorskie rozwiązanie dotyczące wzniosu zaworowego. W wycofanym VVTL-i mieliśmy do czynienia z dwustopniowo zmiennym wzniosem zaworów. W przypadku Valvematic wznios jest bezstopniowy i realizowany płynnie podczas pracy silnika. Tu wałek rozrządu nie napędza już bezpośrednio zaworów, ale układ wahliwej krzywki i wałka pomocniczego. Jeśli potrzebny jest wyższy wznios zaworów, wałek pomocniczy może obracać się względem krzywki o niewielki kąt, a ramię wałka pomocniczego naciska na dźwignię zaworową. Brzmi to skomplikowanie, ale zalety widać i czuć - lepsza i płynniejsza praca silnika, a także znaczna redukcja zużycia paliwa, zwłaszcza na niższych obrotach. /Źródło: fanklubtoyota.pl/
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jazda Eco wciąga
Wielokrotne szkolenie w Akademii jazdy Toyoty przydało się podczas testu. Warto podkreślić, że nie dawaliśmy się wyprzedzić… rowerom czy skuterom. Prędkość oscylowała wokół 78-83 km/h, tak aby nie przekraczać 2000 obr./min., na odcinkach płaskich używaliśmy tempomatu, a na zjazdach w Karkonoszach często hamowaliśmy silnikiem. Warto dodać, że trasę z Bydgoszczy w Góry Kaczawskie zaliczyliśmy z wynikiem 5,6 l/100 km (prędkość trochę wyższa 97-100 km/h), z powrotem (bagażnik swobodnie zapakowany) wspominane 4,1 l/100 km. Obydwa przejazdy wykonano w porze nocnej, nie unikaliśmy dużych miast jak Poznań, Głogów czy Legnica.
Test redakcyjny z jazdy Toyotą Verso 1.8 147 KM Valvematic 6M/T (skrzynia 6- biegowa) już wkrótce. Toyota, po raz kolejny ma powody do dumy, a 16-zworowy silniczek to perełka w koronie. Niemal jak w filmie Kazimierz Kutza pod tym samym tytułem, z 1971 roku. Choć oba wydarzenia dzielą wieki, perełki są nieśmiertelne.
- przeczytaj koniecznie - Toyota Verso 1.8 Valvematic, pierwsze wrażenia
autoflesz.com, obsługa własna