Skoda w klasie Premium? Jeszcze nie, ale cena z całą pewnością pozycjonuje tego mocnego sedana w tę właśnie stronę. Najnowszą, mocno sportowa wersję Skody Octavii RS uchwyciliśmy w trakcie pierwszych harców na bydgoskiej ziemi. Niepozorny model, ulubieniec polskich klientów, do tego ma żądło pod maską.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Model 2.0 TSI 220 KM, przejazdem z Poznania, trafił do Bydgoszczy. A nasza redakcja wycelowała w ten czuły punkt i krótki okres prezentacji dla wybranych klientów. Są bowiem jeszcze entuzjaści gorących sedanów, z wyjątkowo sportowymi osiągami, zdolni wyłożyć 104.100 zł. Tyle bowiem kosztuje Skoda Octavia RS w podstawowej wersji. Powiecie, że w tej cenie można wyhaczyć odlotowego Volkswagena Golfa GTI, a nawet Volvo V40 T5. I macie rację, ale nikt nie powiedział, że wszyscy muszą kochać na zabój protoplastę.
Udało nam się wykonać pierwsze zdjęcia, odbyć krótka jazdę i docenić zalety dwusprzęgłowej przekładni DSG. Znakomicie wypadła ocena foteli przednich, z bocznym trzymaniem, całe w skórze z czerwonymi przeszyciami. Do tego wysokiej klasy sprzęt audio.
Wsiada się nisko, jak w Hondzie Accord, praktycznie nie słychać pracy silnika, a delikatne muśniecie akceleratora budzi do życia jednostkę zapożyczoną od Volkswagen 2.0 TSI, gotową na spontaniczne harce. Pierwsza setka pojawia się po 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna zamyka skalę na 248 kresce.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jak nam powiedział Arkadiusz Chwiłka, kierownik salonu, na niemieckiej autostradzie potrafi jeszcze więcej. Zatem uważajcie na tego potworka z Mlada Boleslav. Z przodu znane logo VRS, nieco mniejsze z tyłu, cała reszta już zależy od kierowcy.
Motor z wtryskiem bezpośrednim produkuje aż 350 Nm, silnik jest bardzo elastyczny, a układ wydechowy brzmi basowo (niestety nie ma specjalnego układu rezonansowego). Ile pali? Na wskaźniku komputera zapisano 9,0 litra.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Sprawdzimy to przy pierwszej nadarzającej się okazji, gdy bydgoski dealer Skoda - Włodzimierz Bieranowski zarejestruje tego potworka.
Ceny innych modeli z mocnymi silnikami
Skoda Octavia jest najchętniej kupowanym sedanem przez Polaków. Wersję RS kupią nieliczni. Za sedana z silnikiem 2.0 TSI trzeba zapłacić 104,1 tys. zł, za wersję ze skrzynią dwusprzęgłową DSG i 112,1 tys. zł. Uwaga: ceny dotyczą modeli z 2013 roku.
Spójrzmy na innych przedstawicieli z elektrownią atomową pod maską: Forda Focus ST 2.0 250 KM kosztuje 124 750 zł, Volksawagen Golf VII GTI 2.0 220 KM kosztuje 109 050 zł (117 050 zł. ze skrzynia DSG), Opel Astra OPC 2.0 (400 Nm, 280 KM) to wydatek 123 950 zł.
Modele z roku 2014 limuzyna/kombi:
- 2.0 TSI/162 kW (220 KM) Start-Stop 105 000 / 109 200 zł
- 2.0 TSI/162 kW (220 KM) Start-Stop DSG 113 000 / 117 200 zł
- 2.0 TDI/135 kW (184 KM) Start-Stop 106 500 / 110 700 zł
- 2.0 TDI/135 kW (184 KM) Start-Stop DSG 114 500 / 118 700 zł
dopłaty
• Lakier niemetalizowany Czerwień Corrida . . . . 600 zł
• Lakier specjalny Zółty Sprint/Szary Steel15 . . . 1 200 zł
• Lakier metalizowany/perłowy . . . . . . . . . . . . . 950 zł
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wyposażenie:
• ESP z ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, XDS, HBA, DSR, TSA, CBC;
• MULTICOLLISION BRAKE – hamulec antykolizyjny;
• poduszki powietrzne czołowe i boczne kierowcy i pasażera z przodu;
• dezaktywacja poduszki bezpieczeństwa pasażera z przodu;
• kurtyny powietrzne;
• poduszka kolanowa kierowcy;
• ACS (funkcja pokolizyjna: automatyczne odblokowanie centralnego zamka, odcięcie dopływu paliwa, włączanie świateł awaryjnych);
• TPM – system kontroli ciśnienia w ogumieniu;
• uchwyty ISOFIX na zewnętrznych miejscach kanapy;
• immobiliser;
ponadto:
• Climatronic – klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa,
z czujnikiem AQS;
• centralny zamek ze zdalnym sterowaniem (2 składane kluczyki);
• elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu z systemem zabezpieczającym przed przytrzaśnięciem;
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu;
• fotel kierowcy i pasażera regulowany na wysokość wraz z regulacją lędźwiową;
• podłokietnik z przodu Jumbo Box;
• podłokietnik z tyłu ze schowkiem i przejściem do bagażnika;
• tempomat;
• wyświetlacz Maxi–DOT;
• elektromechaniczne wspomaganie kierownicy o progresywnie zmieniającym się przełożeniu;
• wielowahaczowe zawieszenie tylne, sportowe zawieszenie przednie i tylne;
• przednie światła przeciwmgłowe;
• reflektory bi–ksenonowe LED z AFS z funkcją dynamicznego oświetlania zakrętów wraz ze spryskiwaczami reflektorów przednich;
• tylne światła w technologii LED;
• elektrycznie sterowane, podgrzewane, składane i automatycznie przyciemniające się lusterka zewnętrzne z podświetleniem wokół drzwi;
• automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne z czujnikiem wilgotności;
• kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi;
• wycieraczka Aero tylnej szyby (dotyczy wersji Combi);
• Light Assistant z czujnikiem deszczu (Coming Home, Leaving Home, Tunnel Light);
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
a także:
• radio Bolero (z CD/MP3; z MDI; wejście SD; MIB);
• gniazdo MDI (USB i Aux In) ;
• cztery głośniki z przodu i cztery z tyłu;
• przygotowanie pod telefon GSM (bez obsługi głosowej, bez połączenia z anteną zewnętrzną, bez Phone box – bez wzmacniania sygnału GSM, uchwyt na multimedia, Bluetooth);
• trójramienna skórzana wielofunkcyjna kierownica (radio + telefon) z małym pakietem skórzanym16;
• obręcze kół ze stopów lekkich 7,5Jx17” D.
redakcja autoflesz.com
{nice1}