Do redakcyjnego działu testów trafił gość o nieprzeciętnych zdolnościach – najnowsza Mazda6. Sedan o wyjątkowo sportowej kresce nadwozia, w pełni korzysta z innowacyjnej technologii SKYACTIV i został zaprojektowany zgodnie z filozofią projektową „KODO – Dusza ruchu”. Limuzynę Skyactiv G i-Eloop 2.5 192KM do testu użyczyła ASD Mazda-Bednarscy, Łysomice k.Torunia. Dziś pierwsze wrażenia...
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
O tym modelu można długo mówić, ale najlepiej wsiąść, wykonać pierwszą jazdę i zachwycać się wykonaniem detali, techniką, jak również niesamowitym zużyciem Pb 95 na poziomie 7,8 l/100 km. Jak na motor 2,5- litra z 6-biegowym "automatem", to rekord warty odnotowania (jazda autostradowa z prędkością 120-140 km/h).
- Mazdą 6 dość często jeździmy do Warszawy, osiągając nawet niższe zużycie paliwa. Technologia Skyactiv sprawia, że konkurencja jest w szoku - powiedział Przemysław Zientarski, szef sprzedaży Mazda-Bednarscy, Łysomice
Nowy flagowy krążownik gwarantuje niezrównaną radość z jazdy, do tego świetna, bardzo szybko przełączająca skrzynia zautomatyzowana, z możliwością sekwencyjnego wybierania i łopatkami przy kierownicy! Cudo, miód malina.
Skąd tak niskie zużycie paliwa? Dzięki Technologii SKYACTIV, ciśnieniu sprężania podniesionemu do nieosiągalnej dotąd granicy 14:1 i jeszcze kilku - wyjątkowo ciekawych- rzeczy. Napiszemy o tym w redakcyjnym teście. Dodajmy tylko, że już test Mazdy3 był forpocztą do najmocniejszej wersji Skyactiv-G 192 KM i-Eloop. Co z tego wynika? Fantastyczna praca silnika, soczysty sound jednostki z wtryskiem bezpośrednim, wyjątkowo małe zużycie paliwa.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Sedan łączy najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa z bardzo niskim zużyciem paliwa. Po raz kolejny konstruktorzy przełamali szemrane konwencje i osiągnęli perfekcję pod względem troski o środowisko i funkcjonalności, bez uszczerbku dla radości z jazdy, mocy i... przykuwającej wzrok stylistyki.
Mocna sylwetka kojarzy się z witalnością, a dynamiczny wygląd nadwozia sprawia, że kierowca z niecierpliwością oczekuje nadchodzącej przygody w delektowaniu się przyjemnością z jazdy. Ta jest zadziwiająco pełna. Jeśli dodamy nieprzeciętnie czysty dźwięk wiek systemu BOSE, dokładny system nawigacji TomTom i dodatkowe usługi telemetryczne, to delektowanie się takim kawałkiem jak "Epitafium" King Crimson jest lekiem na całe zło i skoki ciśnienia. Warto, aby prezesi banków, od czasu do czasu, delektowali się tak niewiarygodnie czystym dźwiękiem zestawu zaprojektowanego przez amerykańskiego profesora MIT.
Pod maską możemu spotkać kilka jednostek benzynowych: SKYACTIV-G 2.0 - jest silnikiem benzynowym o wysokiej mocy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który charakteryzuje się niskim spalaniem i najwyższym stopniem sprężania wśród silników benzynowych. Jest dostępny w dwóch wersjach – 145- i 165 KM.
SKYACTIV-G 2.5 jest silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który zapewnia jedne z najwyższych w tej klasie wartości mocy i momentu obrotowego. Silnik 192 KM jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów SKYACTIV-DRIVE, pracującą bez szarpnięć, szybko i komfortowo.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Uzupełnieniem serii będzie turbodiesel Skyactiv D 2,2-litra 175KM. O wszystkim napiszemy zaraz po zakończeniu redakcyjnego testu.
Od redakcji: dziękujemy Panu Pawłowi Bednarskiemu za użyczenie limuzyny do redakcyjnego testu, Panu Przemkowi Zientarskiemu za przygotowanie i przeprowadzenie przez meandry techniki Skyactiv.
- przeczytaj koniecznie o technologii Skyactiv: Nowa Mazda3 Skyactiv-G 2.0 165KM
redakcja autoflesz.com