Niedawno pisaliśmy o jednym z najbardziej oczekiwanych motocykli klasy Supersport, aczkolwiek dla ulicznych ścigantów - Yamaha YZF-R1. Tymczasem z ukrycia wychodzi kolejna gorąca premiera Kawasaki Ninja H2. Wersja z uliczną homologacją produkuje ponad 210KM, z kolei wersja torowa H2 R aż 300KM! To pocisk na dwóch kołach, dla wytrawnych (i bogatych). Cena w Stanach Zjednoczonych wynosi ok. 50 tys. dolarów!
fot. motorcycle.usa
Podobnie jak Yamaha YZF-R1 MY 2015 Kawasaki również przyjmuje już zamówienia na objawienie modelowe roku 2015. Debiut obydwu wersji odbył się na targach EICMA w Mediolanie (wersja uliczna) oraz targach Intermot w Kolonii (wersja torowa). Dziennikarze motoryzacyjni długo komentowali gorące premiery, szczególnie wersję H2 R.
Czy 300 KM dla motocykla to nokaut dla konkurencji? Niekoniecznie, większość motocykli Supersport (a także MotoGP) z łatwością osiąga takie moce. Jak tego dokonano –zastosowano kompresor i air-doładowanie. Dodajmy, że stłumiona wersja z płynami waży 238 kg, a torowa tylko 216 kg.
fot. motorcycle.usa
Sportowe motocykle muszą mieć ostre jak brzytwa hamulce. Kawasaki w H2 zastosowało układ KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) znany z bazowej wersji ZX-10R ABS. Lwią część pracy odrobili przy projektowaniu fachowcy Brembo projektując tarcze z wkładem ceramicznym 2x330 mm (do tego pompa radialna). Z tyłu tarcza pojedyncza 250 mm i zaciski dwutłoczkowe. Układy elektroniczne, takie jak KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) umożliwiają dobranie siły hamowania silnikiem.
Z kolei KTRC (Kawasaki Traction Control) proponuje 4 tryby pracy oraz rain (jazda podczas deszczu, tłumi moc o około 50 proc.)
fot. motorcycle.usa
Model ten nie będzie tani, na rynku amerykańskim Kawasaki H2 kosztuje ok. 25 tys. dolarów, wersja torowa dwa razy tyle (co ciekawe, bez gwarancji, ale z obowiązkowym przeglądem co 15-motogodzin). Polska cena, która ma obowiązywać od marca 2015 roku to 110 tys. zł! Czy będą chętni?
2015 Kawasaki Ninja H2 wybrane dane techniczne:
- silnik: 998 ccm, chłodzony płynem, rzędowy R4;
- moc: 210 KM/ 11.000 obr./min (H2R 300 KM);
- max moment obrotowy 140 Nm przy 10.000 obr./min;
- przyspieszenie: producent nie podaje, ale ok. 2,5 s;
- prędkość maksymalna: producent nie podaje (300 km/h; ponad 340 km/h HSR);
- skok tłoka: 76 x 55mm;
- kompresja: 8.5:1;
- system wtrysku: cyfrowy, 50mm x 4 wtrysk podwójny;
- doładowanie: zawirowanie powietrzne RAM-Air Kawasaki + kompresor;
- skrzynia biegów: 6-biegowa;
- napęd: łańcuch;
- rama nośna: rama kratownicowa z wysokowytrzymałej stali, z tyłu wahacz Uni-Track z lekkich stopów;
- zawieszenie przednie: KYB odwrócony widelec teleskopowy 43 mm, tylne Mono Shock Pro-Arm;
- opony: Bridgestone 120/70 ZR17 M/C (58W) przód, 200/55 ZR17 M/C (78W) tył;
- długość/szerokość/ wysokość [mm]: 2085/825/1125
- wysokość siedziska: 825 mm
- zbiornik paliwa: 17l;
- cena: 25 tys. dol.
fot. motorcycle.usa
Silnik 1000 ccm - różnice pomiędzy wersją miejską i torową
Aby móc zaoferować niesamowite przyspieszenie i najwyższą prędkość w zakresie, którego większość motocyklistów nigdy nie ma okazji doświadczyć, niezbędnym było, aby silnik był w stanie osiągnąć ogromną moc. Podczas gdy silnik o dużej pojemności skokowej mógłby z łatwością wygenerować taką moc, zapewnienie niskiej masy motocykla i jego kompaktowych rozmiarów wymagało również niewielkiego silnika. Użycie kompresora pozwoliło na sprostanie obydwu wymaganiom: maksymalna moc Ninji H2 wynosi 210 KM, a wielkość jego silnika dorównuje układom zasilania motocykli klasy Supersport.
Poza drobnymi różnicami w układzie silnika, układach dolotowym i wydechowym, które zostały dopasowane do użytku na drogach, aby spełnić wymagania dotyczące poziomu hałasu i emisji spalin, ten doładowany silnik jest w zasadzie taki sam jak ponad 300-konny silnik Ninji H2R, oferującego niesamowite przyspieszenie, niedającego się porównać z niczym, czego można doświadczyć na motocyklu o silniku wolnossącym. Zaprojektowany in-house, ogromny potencjał tego bardzo kompaktowego, wysoce efektywnego silnika jest dziedzictwem technologii, jaką dysponujemy w grupie KHI.
fot. motorcycle.usa
Uzupełniając niezwykły silnik i podwozie Ninja H2, w tle pracuje zaawansowana elektronika, wspomagając kierowcę. W zależności od preferencji kierowcy, wiele z tych systemów można wyłączyć. I mimo, że wysoko wydajny silnik został zaprojektowany tak, aby działać zadowalająco nawet bez korzystania z pomocy elektroniki, to jeśli zdecydujesz się w pełni doświadczyć intensywnego przyspieszenia Ninja H2 lub potencjału, jakim dysponuje przy wysokich prędkościach, będziesz miał do dyspozycji owe systemy, które będą dodatkowym wsparciem.
Kompresor - użyty w modelu H2R został zaprojektowany przez projektantów silników motocyklowych Kawasaki przy pomocy innych działów z grupy KHI, mianowicie Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company oraz Corporate Technology Division. Zaprojektowanie kompresora „in-house”, czyli wewnątrz grupy Kawasaki umożliwiło idealne dopasowanie go do cech silnika Ninja H2. Wysoce wydajny, specyficzny dla tego motocykla kompresor był kluczowym zagadnieniem dla osiągnięcia maksymalnej mocy i intensywnego przyspieszenia, jakie chcieli zaoferować inżynierowie z Kanagawa.
fot. motorcycle.usa
Nowe technologie
KTRC (Kontrola Trakcji Kawasaki) - nowy system KTRC wykorzystany w Ninja H2 łączy najlepsze elementy poprzednich systemów kontroli trakcji Kawasaki. Wielopoziomowe tryby dają kierowcy większą liczbę ustawień do wyboru, a każdy tryb daje inny poziom interwencji celem dopasowania się do warunków jazdy i preferencji kierowcy, a wszystkie tryby zaprojektowane są tak, aby poradzić sobie z nagłym poślizgiem. Nowy system oferuje zarówno ulepszone działanie w jeździe sportowej jak i spokój umysłu i pewność przy jeździe po śliskiej nawierzchni.
KLCM (System Kontroli Startu Kawasaki) - zaprojektowany aby pomagać kierowcy w zoptymalizowaniu przyspieszenia od zera, KLCM kontroluje elektronicznie moc silnika zapobiegając uślizgowi kół i minimalizując unoszenie się koła przy ruszaniu.
KEBC (Kontrola Hamowania Silnikiem Kawasaki) - system KEBC umożliwia kierowcom wybieranie preferowanego poziomu hamowania silnikiem. Kiedy KEBC jest włączony, efekt hamowania silnika jest zredukowany, co daje mniej zakłóceń podczas jazdy na torze.
KQS (Quickshifter Kawasaki) - Ninja H2 jest pierwszym motocyklem Kawasaki standardowo wyposażonym w quickshifter. Uzupełniając wielką moc silnika i działanie kłowej skrzyni biegów, bezkontaktowy quickshifter pozwala na szybkie podnoszenie biegów dla osiągnięcia płynnego przyspieszenia.
- przeczytaj także: Yamaha YZF-R1 model 2015
Krzysztof Golec, autoflesz.com
Źródło: motorcycle.usa, Kawasaki