Pierwsza jazda

Przeprojektowane nadwozie o wyrazistych liniach oraz zaawansowane technologicznie i wyjątkowo eleganckie wnętrze. Do tego silniki nowej generacji. To tylko wstęp do poznania nowego Forda Focusa. Inżynierowie Forda twierdzą, że to najwspanialszy kompakt w historii. Model 1.5 EcoBoost 150 KM do testu przygotował Salon Ford-Bieranowski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

     Rzeczywiście, ostatnio coraz więcej modeli, wspaniałych modeli, mamy możliwość testować. Dziękujemy za zaufanie i możliwość prezentowania najnowszych modeli wkraczających na polski rynek. Nie lukrujemy, jeśli trzeba otwarcie mówimy o wadach czy chorobach wieku dziecięcego. Najnowszego Focusa dostaliśmy, aby wykonać pierwsze zdjęcia zanim pogoda całkowicie popsuje możliwość  pełnej prezentacji. Świetnie jeśli jest słońce, dziś... była tylko mgła.

Jaki jest ten najnowszy Focus?
Przede wszystkim doskonale wykonany i spasowany w środku. Fotele pierwsza klasa, nietuzinkowy  tembr doładowanej jednostki podnosi ciśnienie krwi. Jazda w górnych rejestrach prędkości obrotowej  to balsam dla ucha, inżynierowie tak dostroili układ wydechowy, że chrapliwy bulgot informuje o drzemiącej mocy jednostki. Do tego gładka, jak pupa niemowlęcia,  6-biegowa przekładnia ze wskaźnikiem zmiany biegu Shift (plus numer zapiętego biegu). Ale, elastyczność na V/VI biegu - co najmniej - problematyczna. Motor lubi "kręcić się", gdy prędkościomierz zamyka podziałkę 2200 obr./min (max moment obrotowy 240 Nm przy 1600-4000 obr./min).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zawieszenie jak w klasie premium
Zawieszenie bajka, nawet płyty jumbo nie były w stanie zakłócić pełnego, wzorowego  odbioru całości. Przypomnijmy, że z tyłu zastosowano zmodyfikowane zawieszenie wielowahaczowe). Na głównym displeju nawet ikonka ograniczenia prędkości ostrzega pełnych żądzy kierowców przed przekroczeniem prędkości. Ten model zdecydowanie podniósł ciśnienie  w klasie dotąd okupowanej  przez VW Golfa. Niestety, już co najmniej trzy modele: nowy Focus, Hyundai i30 czy Nissan Pulsar   podrażnił dumę VW Golfa.

Zużycie paliwa można kontrolować - przydatne gadżety na pokładzie
Zużycie paliwa w mieście to średnio 7,9 l/100 km (temperatura -1 st. Celsjusza), ale w tym silniku tkwią rezerwy. Dla porównania,  następnym razem pojedziemy ECO.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Model ten wyposażono  w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne. Doskonałym przykładem jest system Ford SYNC 2 z zaawansowanym systemem obsługi głosowej i 8-calowym wyświetlaczem TFT, służący do intuicyjnej obsługi nawigacji, systemu audio oraz klimatyzacji. Z kolei system wspomagający parkowanie (Active Park Assist) został udoskonalony i teraz oprócz parkowania równoległego oferuje funkcję parkowania prostopadłego oraz dodatkowo pomaga wyjechać z równoległego miejsca parkingowego. Jednym słowem to niezła zabawka na dłużej niż chwilę - w przerwie na lunch.

Nowe silniki 1.0 Ecoboost
Wyjątkowo mocny, litrowy silnik Ecoboost charakteryzuje się poziomem emisji CO2 poniżej 100 g/km. Jest to pierwszy w Europie (nie hybrydowy) samochód rodzinny z silnikiem benzynowym, który uzyskał taki wynik!

Seria silników Ecoboost została wzbogacona modelem o pojemności 1,5- litra. Jest to zmniejszona wersja 1,6-litrowego silnika tego typu, dzięki czemu uzyskano mniejszą emisję CO2, a także mniejsze zużycie paliwa bez żadnego uszczerbku na mocy i przyjemności prowadzenia. Dostępny jest on w dwóch wariantach mocy:  150- i 182 KM i współpracuje z sześciostopniową ręczną skrzynią biegów. Wiosną 2015 roku pojawi się także opcja z przekładnią automatyczną.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/  System monitorowania martwego pola widzenia w lusterku (Blind Spot Information) ostrzega kierowcę, że inny pojazd będzie nas wyprzedzał. Poprzez włączenie diody LED (koloru żółtego)  w lusterka zewnętrzne po odpowiedniej stronie kierowca z wyprzedzeniem dostaje informacje.  Blind Spot Information wykorzystuje obecnie także zupełnie nową technologię – Cross Traffic Alert

Ford Duratorq TDCi  - moc i wydajność bez żadnych kompromisów
Doładowane jednostki Forda zawsze były przykładem dla innych producentów. Turbodiesel TDCi o pojemności 1,5- litra to nowy silnik, którego konstrukcja oparta jest o protoplastę 1.6 TDCi. Oferuje on sporą  moc  95- lub 120 KM, jednocześnie pozwalając uzyskać większą oszczędność paliwa i mniejszą emisję CO2. Silnik ten obecnie dostępny jest z sześciostopniową ręczną skrzynią biegów, a od wiosny także z automatyczną skrzynią biegów (dla w wersji 120 KM).

Motor 2.0 TDCi - to kolejna nowość wśród jednostek napędowych Forda. Dostępny jest on w wersji 150 KM (370 Nm) z sześciostopniową, ręczną skrzynią biegów lub automatyczną przekładnią PowerShift. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom znacznie zmniejszono emisję CO2 w porównaniu z jego poprzednikiem.

Cena adekwatna do przedmiotu pożądania
Wrócimy to tego modelu w redakcyjnym teście.  Cena najtańszej wersji 1.6 Ti-VCT 85KM wynosi 57.990 zł, wersja testowa 1.5 Ecoboost 150KM 69.440 zł, nieco mocniejsza 1.5 Ecoboost 182KM – 77.640 zł.

tab.1

Podsumowanie: ulepszać coś co jest niemal doskonale to rzecz karkołomna. Podjęli się tego inżynierowie Forda w najnowszej modyfikacji Focusa. Już I generacja produkowana w latach 1998-2007 z przełomową stylizacja nadwozi New Edge Design chwalona była nie tylko za kreskę nadwozia, ale także za doskonałe zawieszenie. Pod koniec roku 2007  hatchback przeszedł gruntowny face lifting na rok modelowy 2008.  W styczniu 2010 roku Ford zaprezentował III generację swojego modelu podczas  North American International Auto Show. Już wtedy konkurent Golfa był jednym najchętniej kupowanych hatchbacków w Europie. Co ważne bardzo mocno zadomowił się w czubie rankingu bezawaryjności.

Obecna III generacja po widocznym liftingu została zaprezentowana w lutym 2014 roku podczas targów Mobile World Congress w Barcelonie. Co zmieniono w stosunku do protoplastu?  Przede wszystkim grill,  który zaprojektowano zgodnie z zasadą "One Ford". Ponadto przeprojektowano pokrywę silnika, dodano smukłe reflektory z elementami LED,  zderzak i osłonę chłodnicy. Face lifting utrzymuje nowego Focusa w klimacie podobnym do Mondeo i Fiesty.

Najwięcej jednak zmian ujrzymy i… poczujemy w kokpicie. Nie chodzi, bynajmniej, o zwykle byle jakie (u konkurencji) plastiki czy śmierdzący zapach kleju. Wspomnijmy jedynie o elektroniczne systemy wspomagania jazdy i parkowania. Zwracamy też uwagę na nowe jednostki napędowe. Głównie motory 1,6- litra zastąpiono jednostką o zmniejszonej pojemności 1500 ccm. Wydajna turbosprężarka Garretta, jak w modelu testowym,  nie produkuje wyczuwalnej turbodziury, lubi jednak sportowy styl  jazdy. Jeśli chodzi o współczynnik elastyczności obrotowej, to papierowo wypada dobrze (wynosi on 1,5). W realnej jednak jeździe, szczególnie na  piątym i szóstym biegu przy 1600-1850 obr. - wprawdzie nie protestuje - ale zbiera się dość ospale. Niskie obroty, start spod świateł,  a nawet harce na 1/4 mili  tu już „ogień”. Wypada też pochwalić skuteczne hamulce i układ kierowniczy. Jednym słowem szykuje się nam kolejny udany model w 2015 roku. Duma VW Golfa, z całą pewnością, już została podrażniona!

redakcja autoflesz.com

Od redakcji: dziękujemy ASD Ford - Włodzimierz Bieranowski za użyczenie auta do redakcyjnego testu. Naszym mentorem  i przewodnikiem po tym modelu był p. Mariusz Chmiel, kierownik salonu.

{nice1}