Pierwsza jazda

Dzisiaj, przy niezbyt sprzyjającej aurze w ASD YAMA Osielsko odbyła się premierowa prezentacja najnowszego Nissana Micra. Importer przewidział także pierwsze jazdy testowe. Autoryzowane salony przyjmują już pierwsze zapisy na ten długo wyczekiwany model.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jutro, w  ASD YAMA Toruń odbędzie się podobna prezentacja z jazdami testowymi. To doskonały pomysł, aby przyszli klienci Nissana i fani Micry mogli sami sprawdzić możliwości jednego z największych w tej klasie hatchbacków. Rzeczywiście, model jest wręcz mięsisty, szeroko stoi na 16-calowych kołach i ma wiele innych atutów do odkrycia. Cena już została podana przez Nissan CEE, wprawdzie nie należy do niskich, ale poprzez pryzmat właściwości jezdnych, bogatego wyposażenia i niskiej awaryjności będzie bardzo ciekawą propozycją na polskim rynku.

Co nas ucieszyło?
Przede wszystkim spory jak na te klasę bagażnik, sportowa kreska nadwozia, bogata możliwość  personalizacji, przekonująca liczba systemów bezpieczeństwa, dodatkowe głośniki systemu Bose w przednich zagłówkach czy koło zapasowe (dojazdowe).

Technologia  bezpieczeństwa

• inteligentna interwencja przy niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu. System  zapobiega niezamierzonej zmianie pasa ruchu, kierownica delikatnie wibruje, auto samoczynnie przyhamowuje i koryguje tor jazdy;
• system hamowania awaryjnego – będący częścią bardziej rozbudowanej technologii "rozpoznawania pieszych";
• system rozpoznawania znaków drogowych;
• adaptacyjne światła drogowe;
• inteligentny system kamer 360 st. z technologią wykrywania poruszających się obiektów;
• sygnalizacja o  innym pojeździe w tzw. martwym polu.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Silniki nowego Nissana Micra:

Jak jeździ nowa Micra?
Do salonu - na testy - podjechały dwa egzemplarze na czeskiej rejestracji. Obydwa z silnikami 0,9- litra TCe R3 turbo o mocy 90 KM. Wersja do pokazów w salonie z pakietem Bose*, to opisywana już wcześniej limitowana odmiano Micry z bardzo dobrym nagłośnieniem, kolorowymi aplikacjami i największymi z możliwych kołami 17-calowymi (tu z niskoprofilowanymi oponami Bridgestone 205/45R17).

*/ Bose Personal Edition jest oparta na najwyższej wersji wyposażenia Tekna, ale została wzbogacona o szereg dodatków i elementów personalizujących. W całej Europie dostępnych będzie tylko 3000 egzemplarzy tej wersji. Model ten dostępny będzie z silnikiem 0,9- litra 90 KM oraz turbodieslem  1.5 dCi. Wersja Bose ma rozbudowany system multimedialny. Obejmuje on system NissanConnect z tunerem radia cyfrowego DAB i nawigacją satelitarną, głośniki w zagłówkach czy podłokietnik między przednimi fotelami.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

- Opracowaliśmy system Bose Personal, uzyskując nieoczekiwanie wysoką jakość dźwięku przy ograniczonej liczbie komponentów. Dzięki sześciu wysokowydajnym głośnikom i naszej najnowszej technologii przetwarzania sygnału posiadacz Micry może cieszyć się doskonałym dźwiękiem o parametrach w pełni dostosowanych do jego upodobań. To obecnie jedyne takie rozwiązanie na rynku - powiedział: Marc Mansell, wiceprezes Bose Automotive Systems

Trzycylindrowy silnik mruczy w charakterystyczny sposób i żwawo zbiera się do pracy już od najniższych obrotów. Wyczuwalna jest turbodziura, a pedał sprzęgła ustawiono dość wysoko, co może sprawiać problem szczególnie kobietom w... szpilkach. W środku jest dość cicho, wygodne siedzenie z regulacją kąta oparcia tworzą zgrany duet z kierowcą (regulowana wysokość siedziska). Wsiada się dość wysoko i trzeba uważać na głowę, szczególnie podczas wsiadania na tylną kanapę. Klamka drzwi tylnych została umieszczono zgodnie z obowiązującymi trendami (jak kiedyś w Alfie Romeo czy ostatnio w Toyocie C-HR i ekskluzywnej wersji DS).

Zawieszenie komfortowo tłumi nierówności, a mały promień zawracania pomaga podczas manewrów na każdym parkingu. Wieniec kierownicy, spłaszczony u dołu, jak w sportowych wersjach Audi, jest całkiem przyjemny w dotyku. Chwalimy także nowe mikroprzełączniki umieszczone na kole kierownicy, z japońską precyzją. Taki małe, subtelne, poukładane jak klocki Lego.

fot. Bolesław Kozłowski, autoflesz.com

Średnie spalanie? Cóż, krótka jazda nie upoważnia do stawiania takich opinii, dlatego nie oceniamy tej kategorii. Jak nam powiedzieli  kierowcy, którzy przyjechali tymi hatchbackami, ok. 7,7 l/100 przy autostradowej prędkości przelotowej (ok. 130-140 km/h) – tyle zanotował komputer pokładowy. Inni dziennikarze testujący nową Micrę z tym silnikiem w Dubrowniku podawali ok. 6,3 l/100 km. Cóż, w najbliższym czasie sprawdzimy te pomiary, gdyż są znacznie zawyżone od tych podawanych przez producenta.

Przypomnijmy, że tylko jedną z zalet nowej Micry jest sportowa kreska nadwozia, nikła awaryjność,  duży bagażnik  - ok. 300 l z kołem dojazdowym, bardzo dobre opony Continental premium Contact5 195/55R16H czy komfortowe zawieszenie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Krótkie podsumowanie
Nowa Micra ma swój styl i choć nie ma takich stylistów w portfolio jak Peter Schreyer czy Walter da Silva, to została dopracowana w szczegółach. Mięsista, z nisko osadzonym środkiem ciężkości, dużym bagażnikiem i silnikami aliansu Nissan-Renault już wzbudza podziw konkurencji. Niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx równy 0,29 to popisowy numer stylistów (VW Polo 0,32), a kilka perełek stylistycznych - jak klamka drzwi tylnych w słupku  C - zapożyczono od wielkich projektantów. Trudno tu o słabe punkty, zwłaszcza w kontekście doładowanych silników o małej pojemności (później dojdzie jeszcze wolnossący motor o pojemności skokowej 1000 ccm; niewykluczone iż także jeszcze mocniejszy agregat wzorem Toyoty Yaris 1.5 16V 150KM). Nie mniej, trzy cylindry, nie muszą się każdemu podobać.

- przeczytaj:

• Zupełnie nowy Nissan Micra: zaczęła się rewolucja
• Rozpoczęcie produkcji nowego Nissana Micra
• Nissan prezentuje nowy, ekskluzywny model Micra BOSE® Personal Edition na Salonie Samochodowym w Genewie
• Gama i ceny nowego Nissana Micra na rynek polski

redakcja autoflesz.com, obsługa własna