Pierwsza jazda

Po raz pierwszy mogliśmy podziwiać ten model podczas premiery na Zamku Topacz  w sierpniu roku ubiegłego. Zwrócił naszą uwagę, dobrym wykonaniem wnętrza, jeszcze ładniejszą linią nadwozia i... technologią Mitsubishi. Dziś, dzięki Multisalonowi-Reiski mogliśmy odbyć pierwsza jazdę. Pogoda wprawdzie stroiła fochy, ale trochę deszczu dodało tylko smaczku.

 fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Nie jest to pierwszy pikap Fiata (przypomnijmy - Fiat Fiorino), ale jeden z najciekawszych na rynku. Nazwa ma sportowe korzenie, pochodzi od piłkarza – bocznego obrońcy, jak również jest mocno osadzona w futbolu amerykańskim (atakujący).  W Stanach Zjednoczonych i Ameryce Pd. Fiat promuje model Toro. Nie da się jednak odrzucić teorii, iż Fullback garściami czerpie z doskonałego pikapa Mitsubishi L200.

Zostawmy jednak zawiłości dotyczące globalizacji, Fiat już nie raz pokazał, że potrafi współpracować z innymi koncernami przy produkcji globalnej na  rynki światowe. Tak było w przypadku Fiata Spider 124 i Mazdy MX-5, Suzuki SX4 i Fiata Sedici czy Fiata Ducato i Citroena Jumper (Peugeot Boxer).

Jazda w praktyce
Turbodoładowany silnik 2.4 181KM odpala za pierwszym razem, choć stał na salonowym placu kilkanaście dni bez jazd testowych (do tego w deszczu). Na początku słychać charakterystyczne cykanie, po nagrzaniu praca wtryskiwaczy jest niesłyszalna. Motor chętnie przyspiesza, choć ma małą turbodziurę.  Ale w końcu to samochód do pracy, w małym biznesie,  a  nie grzeczny buldog francuski do głaskania na kanapie.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Bez włączonych napędów 4x4 moment obrotowy przenoszony jest na oś tylną, która ma tradycyjny resor piórowy i dodatkowo amortyzator gazowy. Bez obciążenia pikap miękko faluje, bujając się na nierównościach jak amerykański lowrider (dobrze wybiera nierówności).  Choć charakterystyka jest nadsterowna, to kierowca nie ma problemu z opanowaniem pikapa. Jednak siła zachowania na różnych nawierzchniach tkwi w 4. trybach pracy, o których za chwilę...
Próbowaliśmy Fullbacka w trudniejszym terenie, gdzie sypki piach i duże kąty natarcia powodują naturalne przeszkody dla testowanych tu harcowników.  Jak się okazało w trybie 4LLc Fullback wjechał tam, gdzie kończy  się pole manewru dla innych aut tej klasy. W podobnym, dobrym stylu, niemal na koniec piaszczystego wzniesienia wjechał SsangYong Actyon Sports.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Fullback dysponował letnimi  oponami TOYO Open Country A28 245/65R17, udanie spełniającymi zadanie podczas upałów, również na mokrej nawierzchni.  Niestety w grząskim piachu nie są już tak dobre, jak byśmy tego chcieli.

Wspominany napęd i cztery tryby pracy - to żywcem przeszczepiony patent z Mitsubishi L200:

• 2H (na tył, jazda szosowa),
• 4H (na wszystkie koła, trudniejsze warunki centralny dyferencjał),
• 4HLc (reduktor),
• 4LLc (dołączenie blokady mostu).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Jazda tym pikapem jest przyjemna, a nawet dość komfortowa, zwłaszcza gdy w kabinie wydajnie działa klimatyzacja. Co ciekawe, najniższy zakres temperatur ustawimy nawet na 15 st. Celsjusza, a różnorodność kierunku nawiewu możemy sobie dopasować przyciskiem ze środkowej deski rozdzielczej. Nie zauważyliśmy też efektu galopowania czy zmiany kierunku jazdy podczas hamowania. Boczny wiatr, który ostatnio zacina coraz ostrzej,  także nie powoduje niezamierzonych epizodów na drodze.
Bez problemu wjedziemy (podjedziemy)  na wysoki krawężnik, bez obawy o urwanie zderzaka, a mały promień zawracania (5,9 m) pozwala na łatwe manewry na każdym parkingu.

Plusy - niemal tylko dodatnie
Pochwalić też trzeba lekko domykające się drzwi, wygodne fotele i całkiem dobry zestaw nagłaśniający.  Mniej precyzyjny jest za to układ kierowniczy, ale można się do tego przyzwyczaić, zwłaszcza  gdy na skrzyni ładunkowej mamy ładunek  o masie do 1000 kg. Bezproblemowo zamyka/ otwiera się tylna klapa (kasetowa klamka spełnia rolę rygla), a mocowanie jej po otwarciu jest pewne i stabilne. Ponadto Fullback może holować przyczepę o DMC 3100 kg. Jest dobrze, by nie powiedzieć bardzo dobrze. Zużycie paliwa w mieście wynosi 8,4-8,9 l/100 km, w zależności od stylu jazdy.

Silniki - kolejna dobra robota Fiata
W ofercie Fiata znajdziemy dwa turbodiesle, oba o pojemności skokowej 2,4- litra, ale strojone na moce 150- i 180 KM. Jednostki wyposażono w zmienne fazy rozrządu, wtrysk bezpośredni  z systemem common rail  (ciśnienie wtrysku 1800 barów)i turbosprężarkę o zmiennej geometrii kierownic. Mocniejsza wersja produkuje aż 430 Nm i może współpracować z 6-stopniową skrzynią manualną lub 5-biegowym automatem. Oba silniki są bardzo dobrze wyciszone i charakteryzują się wysoką kulturą pracy.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

W naszej wersji 2.4 16V 180 KM duży moment obrotowy przenoszony był za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni ręcznej. Zapinanie poszczególnych biegów nie sprawia trudności kierowcy, jedynie do biegu wstecznego trzeba się przyzwyczaić (wbijanie po obwodzie litery H). Turbodiesel jest bardzo elastyczny, ochoczy do pracy i nie przenosi drgań na dźwignię skrzyni biegów (aczkolwiek wyczuwalne jest li tylko delikatne mrowienie).

Dwie wersje nadwozia - ceny
Fiat proponuje następujące wersje nadwozia:

• kabina przedłużona* (manualna skrzynia biegów) -  od 102 500 zł netto,
• kabina podwójna (manualna skrzynia biegów) -  od 107 500 zł netto,
• kabina podwójna (automatyczna skrzynia biegów) -  od 110 000 zł netto.

*/ kabina przedłużona to dwoje drzwi i więcej miejsca na skrzyni ładunkowej, kabina podwójna to czterodrzwiowe nadwozie z krótszą powierzchnią ładunkową

tab.1

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com 

Podsumowanie
Fiat Fullback zaskoczył nas stylistyczną poprawnością. Designerzy zadbali nie tylko o wygospodarowanie dużej przestrzeni bagażowej (paka z łatwym zamykaniem i otwieraniem burty), ale także poprowadzili  elegancką kreskę nadwozia. Najnowszy pikap Fiata jest modelem  użytkowym -  to fakt -  ale przy okazji wygląda pięknie, jak jedna z celebrytek w programie "Perfekcyjna pani domu".
Jazda nim to nie służbowy obowiązek, jak myśli wielu kurierów, komiwojażerów czy dostawców  towarów. Doskonale sprawdzi się jako pomocnik farmera czy szefa ekipy budowlanej, a  z racji sporych możliwości  w zakresie ciągnięcia przyczepy  może być wykorzystany na wiele sposobów, np. do holowania różnych a nawet dziwnych rzeczy: łódź motorowa, żaglówka, skuter wodny, czy mobilnym boks do przewozu koni wyścigowych. Potrafi też sporo w terenie, nie straszny mu jest kopny piach, trawersy do 45 st. czy przeszkody wodne (głębokość brodzenia do 700 mm). Poprawić jedynie można tylny zwis,  przyporządkowany mu kąt zejścia (22 st.) czy wykrzyżowanie osi.

Fullback jest też doskonałym przykładem połączenia co najmniej dwóch ocenianych obszarów: pracy użytecznej i niezbędnego komfortu. Segment pikapów nie jest jeszcze zdominowany przez jedną markę - na szczęście -  choć Mercedes-Benz pragnie i w tym segmencie rozpychać się łokciami (np. X-Class) a Nissan NP300 Navara przypisuje sobie etykietkę dominatora.

Jeśli chodzi o możliwości terenowe, to na uwagę zasługuje duży prześwit 205 mm i system Super Select 4WD II z reduktorem i wyborem trybu pracy za pomocą obrotowego przełącznika. Wybieranie poszczególnych trybów pracy trwa krócej niż chwilę,  a schemat połączenia wyświetla się na displeju kierowcy. Napęd 4HLc nie tylko rozdziela  moment obrotowy 50:50, ale także blokuje centralny dyferencjał. W pozycji 4HLLc załącza się  dodatkowy  reduktor (przenoszony jest większy moment obrotowy), oznacza to iż  glina, błoto czy sypki piach nie stanowią wtedy przeszkody dla pikapa. Podczas całego testu nigdy nas nie zawiódł i z nawiązką wykonał swoje zadanie.

W ślad za więcej niż dobrymi własnościami w terenie producent uruchomił także nową gwarancję -  w systemie  "Maximum Care" mamy 5 lat lub 150 tys.  km.  Oznacza to, że mamy 3 lata gwarancji kontraktowej i 2 lata gwarancji dodatkowej z limitem przebiegu całkowitego do 150 tys. km.

Zatem, jeśli szukasz wszechstronnego pojazdu użytkowego z komfortem oferowanym przez auta osobowe, to Fullback będzie dobrym wyborem. Niestety cena jest dość wysoka, konkurencyjna Navara kosztuje - od 128.630 zł a SsangYong Actyon Sports – od 93.900 zł (z 5-letnią gwarancja).

Wyposażenie: ABS+ESP, ESC+ASR, system stabilizacji toru jazdy przyczepy TSA, siedem poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtyny oraz kolanowa dla kierowcy), system start&stop, immobiliser, 6 głośników, centralny zamek z pilotem, system napędu 4x4 "Super Select", szyby otwierane elektrycznie, klimatyzacja dwustrefowa, komputer pokładowy, Bluetooth, podgrzewane fotele, radioodtwarzacz 2DIN z 7-calowym ekranem dotykowym, nawigacja, kamera cofania czy tapicerka  z materiału lub ekologicznej skóry.

Dodatkowo producent proponuje extra dodatki firmy MOPAR, autoryzowanego poddostawcy części i podzespołów dla FCA. Jednym z nich może być zamykany na kluczyk box z materiałów lekkich.

- przeczytaj także:

• Actyon Sports 2.0 155KM - niedoceniany i bez kompleksów dla utytułowanych graczy z segmentu pikapów
• Nowa Toyota Hilux 2.4 D-4D 150KM - niezniszczalna legenda
• Nowy Isuzu D-Max 2.5 163KM - twardziel z VAT-em

redakcja autoflesz.com