Pierwsza jazda

Długo, bardzo długo Fiat kazał czekać na tego kultowego roadstera. Ale już wiemy, że było warto. Klasyczne wzornictwo z lat 60. nakreślone ręką Pininfariny powraca w nowym stylu, z nowymi technologiami i turbodoładowanym silnikiem 1.4 Multi Air. To chyba najkrótsza zapowiedź roadstera dającego  czystą  przyjemności z jazdy, poprawiającego krążenie i wysysającego zły cholesterol.  Jednym słowem - oto  Fiat 124 Spider 1.4 TwinAir 140KM, użyczony przez Multisalon-Reiski w Bydgoszczy. Dziękujemy!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com  / ponad  50- letnia historia, Fiat Spider 124 powraca w wielkim stylu dając olbrzymią radość z jazdy...

Przypomnijmy, w latach 1966-1985 wyprodukowano ponad 200 tys. egzemplarzy tego modelu, lwia część powędrowała do Stanów Zjednoczonych, gdzie klienci szturmowali salony sprzedaży. Mazda MX-5, która dzierży wespół z Fiatem tę  samą platformę zaczynała swoją karierę dopiero w 1989 roku. Oba roadstery mają wiele wspólnego, ale różne charaktery i – jak łatwo się domyślić - ceny.

Fiat 124 Spider – lepszy od Viagry
Fiat 124 Spider jest w dość oryginalny sposób reklamowany w mediach, podobno jest lepszy od... Viagry.  Ciekawie o samochodach, które reklamuje, wypowiedziała się sama Jennifer Lopez.  Aktorka i tancerka przyznała, że samochody dobiera według klucza – muszą być słodkie, jak jej kochankowie. Czy tak samo powiedziałaby o najnowszym roadsterze?

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

To co odróżnia Mazdę MX-5 od Fiata 124 Spider jest widoczne na pierwszy rzut oka – inna filozofia projektowania nadwozia – Mazda zaprojektowana zgodnie z filozofią „Jinba ittai”, Fiat ma w DNA geny przodków. Inne są też silniki: Mazda proponuje dwie jednostki Skyactiv-G 131-  i 160KM. Motor Spidera 124,  to silnik  4-cylindrowy z technologią MultiAir 16V. Moc z pewnością nie powala na kolana, ale nie o to chodziło włoskim inżynierom. Nie mniej, to nowatorskie  zastosowanie tej dynamicznej jednostki  w roadsterze,  z napędem na tylną oś.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / Tylny napęd spowodował umieszczenie silnika wzdłużnie, tak aby wał napędowy bezproblemowo przenosił moment obrotowy. Łatwo też zauważyć, że profilowana pokrywa silnika, wykonana z aluminium jest nieco dłuższa niż w bliźniaczej Maździe MX-5

Dodatkowo 240  Nm momentu obrotowego przenosi 6-biegowa skrzynia (klasycznie, na oś tylną) z wielowahaczowym zawieszeniem. Dodajmy, robi to z gracją, a krótkie przełożenia, miękkie wbijanie poszczególnych biegów to gratka sama w sobie. Trudno nazwać gorącym sprinterem  tego słodkiego podlotka, ale potrafi wystrzelić  spod świateł w niecałe 7,5 s (od 0-100 km/h), przy dalszym rozpędzaniu wskazówka prędkościomierza zamyka skalę 215 kresek (choć przy dłuższym pasie startowym można jeszcze dodać 2-3 km/h).

Zawieszenie – komfort z segmentu premium
Niedostatek mocy rekompensuje doskonałe zawieszenie, wielowahaczowe z tyłu,  z  podwójnymi wahaczami z przodu. Masa równomiernie rozłożona 50:50 pomiędzy przednią i tylną oś, doskonały balans i wyczucie nawierzchni przez progresywny układ kierowniczy (inżynierowie od kinematyki i mechaniki odrobili zadanie domowe celująco). Tak naprawdę zabawa zaczyna się, gdy pofolgujemy z prędkością. Elektronika, a w szczególności ESP,  potrafią naprawić błędy kierowcy, ale nie wszystkie – o czym zawsze należy pamiętać.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Neutralna charakterystyka prowadzenia, nisko osadzony środek ciężkości, narowisty charakter roadstera – to tylko niektóre cechy stymulujące radość z jazdy. Przyjemnie robi się także w sytuacji tylnego uślizgu, na mokrej nawierzchni, w czym z pewnością pomagają doskonale opony Bridgestone Potenza 205/45R17 84W (ciche i dobrze trzymające na mokrej nawierzchni).

Dwa poziomy wyposażenia
Roadster dostępny jest w dwóch poziomach wyposażenia: 124 Spider oraz 124 Spider Lusso (cena odpowiednio:  110-  i 117 tys. złotych). Wspomniana  Mazda MX-5 kosztuje – od 89.900 zł z silnikiem 1.5 Skyactiv 131 KM i 112.900 zł z 2.0 SKY-G 160KM 6MT i-ELOOP.

Wersja Spider 124 posiada między innymi: poduszki powietrzne przednie kierowcy, pasażera oraz boczne,  system ABS, system stabilizacji toru jazdy ESC, system Active Hood (pirotechnicznie unoszona maska w momencie uderzenia w pieszego),  tuner cyfrowy radio DAB z 7" ekranem, 4 głośniki (nowość – dodatkowo 2 głośniki w zagłówkach), porty USB oraz AUX,  klimatyzacja manualna, aktywne zagłówki przednie, system TMPS (monitorowania ciśnienia powietrza w oponach), tylne światła w technologii LED, centralny zamek z bezprzewodowym sterowaniem, wieniec kierownicy pokryty skórą (regulacja wysokości) czy tempomat.

W modelu 124 Spider Lusso mamy dodatkowo:  adaptacyjne przednie światła (AFS) w technologii LED, spryskiwacze reflektorów, czujnik zmierzchu i deszczu, felgi ze stopów lekkich 17" (seryjnie 16"), klimatyzację automatyczna, tapicerkę ze skóry, fotele podgrzewane, światła przeciwmgielne przednie, dwie chromowane końcówki wydechu,  czerwone aplikacje (pas przedni, lusterka).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Zamykanie miękkiego dachu
Fiat dość pomysłowo - dokładniej technicy z działu mechanicznego - a przede wszystkim skutecznie rozpracował zamykanie/zdejmowanie miękkiego dachu. Hardtop wykonany z wielowarstwowego materiału (impregnowanego),  jednym ruchem ręki można złożyć za tylnym oparciem,  po odbezpieczeniu rygla w górnej części przedniej szyby. Pod koniec tego manewru wystarczy lekko kliknąć złożony dach w schowku cumującym, aby zabezpieczyć go skutecznie przed podmuchami wiatru,. Gdy pada deszcz, a doświadczyliśmy tego podczas jazdy, wystarczy nacisnąć tylny przycisk i zaczep odpuszcza (jak rewizor w tramwaju...), wystarczy wówczas  pociągnąć żebro hardtopa (jest nawet specjalna klamka) i zabezpieczyć go w mocującym gnieździe. Proste,  skuteczne, nie powodujące złamania paznokci u pań.

Praktyczne ciekawostki
Przy zamykaniu dachu szyby boczne automatycznie domykają się, zadaniem kierowcy jest jedynie sprawdzenie czy zacisk zabezpieczający został poprawnie zatrzaśnięty.  W topowej wersji mieliśmy także nawigację, aczkolwiek z komentarzem angielskim.  Rozpracowanie wszystkich funkcji to dobra zabawa dla komputerowego gracza, jeśli zaś chodzi o dokładność zobrazowania to znamy lepsze np. Garmin, Automapa czy Tom Tom.

Ukłon w stronę doskonałego systemu audio zaprojektowanego przez Bose -  klarowny dźwięk, podbarwienie basów, scena na bardzo wysokim poziomie – ale to już znamy z innych modeli Nissana, Renault czy Cadillaca. W przypadku tunera DAB, nadal brak większości stacji  nadających cyfrowy sygnał radiowy. Nie mniej to już będzie standard za kilka lat, jak system start&stop czy ABS.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to nie podejmujemy się oceniać tego działu. Pierwsza jazda  nie upoważnia do wyciągania wniosków, powiemy tylko tyle, iż komputer (wykres słupkowy)  pokazał zużycie w mieście na poziomie 7,9 - 8,2 l/100km.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Bagażnik, a  raczej miejsce na laptopa rozwiązano podobnie jak w Mazdzie MX-5. Nie mniej sześciopak wody "Żywiec Zdrój" (i dodatkowy baniak 5-litrowy) przewieziemy bez oporu. Pokrywa bagażnika otwierana jest z pilota i unoszona z tzw. przegięciem, jak w Audi.

tab.1

Krótkie podsumowanie
Oba roadstery to kwintesencja wyrachowania, dobrego smaku, a przede wszystkim radości z jazdy. I choć doładowana jednostka Fiata wyraźnie ustępuje pod względem produkowanej mocy, to jest bardziej elastyczna (ma jednak zauważalną turbodziurę). Nie ma też mechanizmu różnicowego z blokadą, co fanom driftu pewnie nie przypadnie do gustu. Ma za to doskonałe zawieszenie i dopieszczony układ kierowniczy. Mazda z kolei udanie licytuje elektronicznymi systemami bezpieczeństwa, w tym asystentem martwego pola. W Spiderze  124 akurat to nie przeszkadza, bo widoczność w lusterkach jest zadowalająca.

Gwarancja przedstawia się lepiej w ujęciu Mazdy MX-5 (3 lata lub 100 tys. km) aczkolwiek Fiat 124 Spider daje 2 lata bez limitu kilometrów. Trudno też dyskutować o żywotności turbosprężarki, jednego z najbardziej awaryjnych elementów stosowanych w technice downsizingu (Mazda jako jedyna firma oparła się zaniżaniu pojemności skokowej). Mazda, z technologią Skyactiv-G (motor wolnossący, wysoki stopień sprężania) nieco odskoczyła konkurentom, jednak należy pamiętać o serwisowaniu. Olej silnikowy SAE 0W-20 jest znacznie droższy od SAE 5W-30 (w przypadku Spidera). Jednym słowem rożne podejście do końcowego efektu – zadowolenia z jazdy. Jakby tego było mało Spider jest produkowany na tej samej taśmie co MX-5, w  Hiroszimie.
Co zatem wybrać? Ujmiemy to inaczej -  to dyskusja na temat – która ładniejsza  – Jennifer Lopez czy Natalie Portman.

- przeczytaj koniecznie:

• Oszałamiająca Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 KM - Samochód Roku 2016
• Mazda MX-5 i Fiat 124 Spider w polskich salonach - pierwsza jazda Samochodem Roku 2016

redakcja autoflesz.com