Pierwsza jazda

Ssang Yong lubi wagę średnią, w konstruowaniu tych pojazdów czuje się najlepiej. Na marcowym salonie w Genewie pokazano wytwornego pikapa, który uwielbiany jest w Teksasie  czy na argentyńskiej farmie. Redakcja miała możliwość krótkiego testu tego wszędołaza w praktycznych warunkach. Model ten udostępniła do testu Firma Moto-Champ, Zbigniew Karaś w Bydgoszczy.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Luksusowego pikapa mogliśmy wypróbować w warunkach rzeczywistych, na piaszczystych stokach podbydgoskiego Zamczyska. Niestety- jak to zazwyczaj bywa – zbyt krótko,  aby napisać obiektywny test w  warunkach polowych i mordęgi w miejskich korkach. Nie mniej, właściciel firmy nie oponował, gdy poprosiliśmy o możliwość sprawdzenia w trudniejszym terenie.

Zamczysko do takich należy, gdyż piach typu fesz-fesz przypomina ten z dakarowych pustyni. Piach i strome najazdy odsłoniły słabe i dobre strony koreańskiego łazika. Dodajmy od razu, że test wypadł bardzo obiecująco, napędy wykazały swoją przydatność, ale górka zamkowa pozostała niezdobyta. Zresztą nie udało się to dotąd żadnemu testowanemu pojazdowi, także z mocniejszym silnikiem.

Pod maską pikapa zamontowano  wysokoprężny silnik 2.2 e-XDi220. Czterocylindrowa, rzędowa  jednostka produkuje 181 KM (przy 4000 obr./min), a maksymalny moment obrotowy 420 Nm sprawia, iż rolowanie w błocie, pokonywanie gliniastych trawersów i głębokich brodów nie powinno sprawiać problemów. Nikt jednak nie chce iść na całość i tytłać dobrze doposażonego pikapa w błocie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Model ten powstał na bazie Rextona (silnik niemal żywcem z niego przeszczepiono), a ten w teście wypadł celująco. Również po najnowszym pikapie w stajni azjatyckiego smoka spodziewaliśmy się fajerwerków. Powiemy krótko – nie zawiedliśmy się. Naszym zdaniem to jeden z najlepszych pikapów na rynku. Powiecie, jak to? Cóż, oddajemy królowi co królewskie, ganimy za diabelskie lukrowanie konkurencji.

Wytrzymały,  niezawodny i bezpieczny
Już Actyon Sports, którego testowaliśmy jakiś czas temu wypadł znakomicie  w teście, ale nie był tak doposażony jak Musso.  Obecnie Ssang Yong Musso to już niemal luksusowy pikap. Konstrukcja także oparta na ramie, a nadwozie wykonano ze stali o wysokiej gęstości i wytrzymałości na rozciąganie. Księgowi nie poskąpili pieniędzy na wyposażenie i bezpieczeństwo (6 poduszek powietrznych, najnowsze rozwiązania techniczne i systemy bezpieczeństwa).

Luksusowe wnętrze
Z pewnością zaskakuje taka staranność wykonania, jeszcze lepsze materiały i ogólny dobry odbiór całości. Równie dobre i ergonomiczne są siedzenia przednie,  we wnętrzu sporo sprytnych schowków i gniazd na napoje. Przy słupku B zainstalowano uchwyt, który przyda się pasażerom okupującym tylną kanapę z tyłu.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Konstrukcja oparta na ramie, nadwozie ze stali o wysokiej gęstości i wytrzymałości na rozciąganie, 6 poduszek powietrznych, najnowsze rozwiązania techniczne i systemy bezpieczeństwa – dzięki temu udało się zmaksymalizować ochronę osób podróżujących Musso i zapewnić jego trwałość.

Wyposażenie: pikap został wyposażony w łączność z Apple CarPlay i Google Android Auto system z 9,2 – calowym ekranem dotykowym o wysokiej rozdzielczości. Ponadto znajdziemy tu tuner radiowy z odtwarzaczem  MP3 i wysokiej jakości wzmacniacz (końcówka na MOSFET- ach). Jakby kierowcy po trudach pracy na farmie chciało się jeszcze pobawić systemami audio i zadzwonić do żony w sprawie obiadu, to można podłączyć smartfon do gniazda wejściowego i przeprowadzić obowiązkową rozmowę co więcej, odebrać wiadomość tekstową lub posłuchać kolejnych utyskiwań opozycji.

Jakby ładowność pikapa była za mała, to Musso przystosowany jest do ciągnięcia przyczepy o masie do 3 ton (z hamulcami – wersja 6AT), a wielowahaczowe zawieszenie tylne zapewnia doskonałe prowadzenie i komfort podczas jazdy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / bardzo dobry turbodiesel, dobrze wytłumiony i pozbawiony drgań,   e-XDi220  2.2 181 KM, 400 Nm

Dołączany napęd 4WD
Dołączany napęd na cztery koła pozwala kierowcy aktywować system w zależności od zmieniających się warunków na drodze lub bezdrożach. Co więcej, nie trzeba całkowicie wyhamować, wystarczy prędkość do 20 km/h. Bezpieczeństwo i wydajność pracy są zatem lepsze niż te, które zapewnia stały napęd 4WD.

Zatem możemy pokrętłem przy automatycznej skrzyni biegów wybrać napęd:

• 4WD
  4H – do jazdy po śliskiej nawierzchni oraz w jeździe terenowej;
• 4WD
  4L – reduktor – do jazdy z w trudnym terenie z niskimi prędkościami;
• 2WD
  2H – najlepszy do normalnej jazdy drogowej.

Na błotnistych lub zaśnieżonych nawierzchniach jedno koło może wpaść w poślizg lub utracić przyczepność.  W takim przypadku blokada mechanizmu różnicowego zmusza oba koła osi do jednakowej rotacji, umożliwiając tym samym pojazdowi odzyskanie naturalnej przyczepności.

System ESP jest platformą dla wielu funkcji aktywnego bezpieczeństwa, które przeciwdziałają dachowaniu (ARP), najechaniu na inny pojazd (ESS), ułatwiają trakcję w każdym momencie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Funkcjonalny i...
Musso jest stworzony do ciężkiej pracy – nie tylko codziennie sprawnie dowiezie do pracy, ale też sprawdzi się w wielu różnych środowiskach (na farmie,  w magazynie, na placu budowy S5).  Dołączany napęd na cztery koła pozwala wybrać optymalne dopasowanie w trudniejszym terenie. Jeśli jednak chodzi o szybkie przełączanie napędów, to system nieco się gubi, czasem trzeba powtarzać zapinanie napędu lub całkowicie zatrzymać pikapa. Ale może taka drobnostka przytrafiła się w tym egzemplarzu.

Skrzynia pokryta jest wykładziną ochronną, a w celu umożliwienia lepszego zabezpieczenia ładunku, w każdym rogu umieszczono składany zaczep mocujący. Ponadto w pobliżu wzmocnionej tylnej klapy zamontowano gniazdko, zapewniające narzędziom oraz innym urządzeniom zasilanie elektryczne.

fot. Ssang Yong

Jazda w terenie
Wspomnieliśmy na początku, że pikapa sprawdziliśmy w trudniejszym terenie, a dokładnie w piachu fesz-fesz. Przy nachyleniu stoku do 6-9 proc. SsangYong idzie jak Hummer w Afganistanie. Przy nachyleniu ok. 10-11 proc. dojechał niemal do połowy górki. Tu, nawet załączenie reduktora niewiele się zdało; niedociążony tył i opony wielosezonowe NEXEN NPriz 255/60R18 mieliły piach, jak kamienie młyńskie ziarno na mąkę. Na sąsiednią górkę, dodajmy utwardzoną ścieżką, Musso wjechało z fasonem, a my podziwialiśmy piękne widoki na Zamczysko.

Jazda po trawersach nie jest problemem, podobnie jak pokonywanie skalnych przełomów, prześwit 215 mm daje radę z nawiązką. Równie doskonałe jest wykrzyżowanie osi, jak w rasowej terenówce. Lepiej mogło być w dziale responsywności układu kierowniczego i szybszej reakcji skrzyni automatycznej.  

Wyposażenie bazowe: system ESP, ARP – system kontroli przechyłów, 4- kanałowy ABS, TCS, BAS, HDS, HSA, TMPS, 2 poduszki powietrzne, klimatyzacja manualna, radio 2 DIN,  immobilizer, system mocowania fotelików ISFIX, wskaźnik skrętu kół podczas parkowania, automatyczna zmiana świateł do jazdy dziennej, opony 235/70R17, dopłata do lakieru metalizowanego 3000 zł

redakcja autoflesz.com