Milowymi krokami zbliża się konferencja popularno-naukowa „Elektromobilność – fakty, mity, rzeczywistość”. To już 25 kwietnia br. w Zespole Szkół Samochodowych w Bydgoszczy. Całość pod patronatem honorowym Prezydenta Miasta. W tym kontekście przyjrzeliśmy się nowościom BMW pokazanym podczas niedawno zakończonego Poznań Motor Show 2018. Potencjał, sposób prezentacji, pokazy praktyczne na placu Marka to już wizja najbliższej przyszłości.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Ostatnio, tak ekspresyjny pokaz możliwości bawarskiego koncernu oglądaliśmy podczas IX Ogólnopolskich Targów Motoryzacyjnych i Biznesowych Fleet Market 2017 w Warszawie oraz II Międzynarodowych Targów EkoFlota 2017: innowacje, ekologia, mobilność. Teraz przyszła kolej na bydgoską konferencję, która nie tylko będzie areną do dyskusji o elektromobilności, ale także pokaże zalety, wady, stan faktyczny pojazdów kreujących politykę elektromobilności. W drugiej części goście, fani motoryzacji, uczniowie szkół, bydgoszczanie będą mogli zobaczyć najważniejsze samochody najbliższej przyszłości: elektryczne, hybrydowe (w tym plug-in), zasilane fabryczną instalacją gazową, skutery elektryczne oraz ładowarki – niezbędne w szybkim wzroście popularności aut elektrycznych. Przypomnijmy, że również Bydgoszcz otrzyma w 2018 roku co najmniej pięć autobusów elektrycznych, a rok później miasto nad Brdą zasili kolejne dziesięć jednostek.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
W ten optymistyczny plan rozwoju elektromobilności włączają się największe koncerny motoryzacyjne, które będą także obecne podczas tego wydarzenia: TESLA, TOYOTA, BMW, Lexus, Nissan, FIAT, SsangYong, Yamaha czy IVECO. Warto tylko dodać, że MPK Inowrocław jeszcze w tym roku otrzyma pierwszą transzę ośmiu zamówionych autobusów hybrydowych, a rok później - ośmiu elektrycznych. Opinia o hybrydach, które już jeżdżą po Inowrocławiu jest bardzo pozytywna. Zresztą Inowrocław jest miastem uzdrowiskowym, o czym nie wszyscy wiedzą, stąd zainteresowanie włodarzy takim rozwiązaniem jest oczywiste.
Wróćmy jednak do potencjału BMW, który tak elektryzująco – dosłownie i w przenośni – wypadł w Poznaniu, Genewie i Frankfurcie. Bawarska wizja ecotransportu zmienia świat na lepsze, co więcej z dużym wyprzedzeniem – na tle konkurencji – pomyślano o elektromobilności. Inni, jak TOYOTA, Mitsubishi czy Nissan równolegle rozwijali portfolio alternatywnych napędów. Jedynie TESLA, z wizją Elona Muska podboju kosmosu, nadal uparcie rozwija tylko technologie napędów elektrycznych i baterii hybrydowych. Wydaje się jednak, że obrana przez TOYOTĘ droga zrównoważonego rozwoju i postawienie na napędy hybrydowe (w tym plug-in), fuel cell (Toyota Mirai) to właśnie to, co może zdominować najbliższą przyszłość. Na tym polu także BMW, Mitsubishi czy Hyundai ma wiele do zaoferowania. Ale o tym dowiemy się podczas panelu eksperckiego już 25 kwietnia br.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / bmw i8 na IAA we Frankfurcie
Na tę chwilę prawda jest taka, że na orbicie elektromobilności jest kilka wiodących koncernów, wśród nich BMW. Można też powiedzieć, że wszystko, co wychodzi spod ręki bawarskich inżynierów jest nie tylko pomysłowe, bardzo dobrze wykonane, ale także funkcjonalne i nie mniej prestiżowe. Szkoda tylko, że ceny, tak jak w przypadku TESLI są kosmiczne.
Porozmawiajmy zatem o gotowych już konstrukcjach, gdzie bez wątpienia prym wiedzie BMW i8. Superauto, usportowione BMW i8 jest hybrydą typu plug-in, której baterię można doładować korzystając ze standardowego gniazdka elektrycznego 230 woltów. Napęd to motor elektryczny (napędza koła przednie) oraz benzynowy (napędza koła tylne). Jednostka iskrowa, to trzycylindrowy motor z turbodoładowaniem o pojemności 1,5- litra. Moc systemowa wynosi 326 KM (najnowsza wersja dysponuje już mocą 374 KM), a maksymalny moment obrotowy 320 Nm. Superauto katapultuje do pierwszej setki poniżej 4,4 sekundy. Producent podaje, że zasięg tego coupe to 600 km, a średnie zużycie paliwa wynosi tylko 2,1 litra na 100 km; dodajmy jeszcze zużycie energii 11,9 kWh/100 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / BMW seria 3 plug-in Hybrid
To oczywiście dane papierowe, ale przedstawiciele BMW z Dynamic Motors pewnie potwierdzą, że średnie zużycie paliwa w mieście nie przekracza 5,2 l/100 km (trasa 7,0-7,5 l/100 km). W trybie elektrycznym, z prędkością do 120 km/h superauto przejedzie ok. 37 km (po modyfikacjach 55 km). Aktualnie BMW i8, po modyfikacjach, dysponuje jeszcze lepszymi parametrami dynamicznymi, o czym z pewnością poinformują przedstawiciele giganta.
Równie obiecujące wyniki posiada miejski i3, który od momentu debiutu w 2013 roku znalazł aż 200 tys. nabywców. To jednak nie wszystkie nowości, w Genewie bowiem już pokazano bmw i4, które wpisuje się w nową linię rewolucyjnych pojazdów. Warto dodać, że do 2025 roku producent zamierza wprowadzić do swojego portfolio aż 25 zelektryfikowanych modeli, z czego 12 będzie w pełni elektrycznych.
BMW i3 dysponuje zasięgiem do 200 km, choć kierowcy narzekają, iż latem i zimą zasięg ten maleje do 150 km. Bawarczycy pomyśleli i o tym, doposażyli miejskie autko w range extender (specjalny generator) pozwalający wydłużyć zasięg o kolejne 100-120 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / BMW i3, unikalne zdjęcia z IAA we Frankfurcie, kompaktowego "elektryka" w przekroju
Czas ładowania litowo-jonowych akumulatorów BMW i3 zależy od rodzaju ładowarki. Z normalnego gniazdka 230 V (prąd ładowania 12 A, moc ładowania 2,7 kW), naładowanie akumulatorów do 80 proc. trwa ok. 9,3-10 godz.. W przypadku stacji ładowania prądem 16/32 A (mocy ładowania do 11 kW), naładowanie akumulatora do 80 proc. zajmuje mniej niż 3 godziny. Stacja typu Wallbox naładuje baterie w 1,42 h. W przypadku stacjonarnych ładowarek dużej mocy ładowanie trwa z ok. 40 minut. Tu jest jednak haczyk, tych ładowarek nie ma w Polsce w każdym większym mieście, a forsowanie baterii tak dużym prądem w krótkich odstępach czasu znacznie zaniża okres eksploatacji zainstalowanej baterii.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / fot. 2-3 seria 2 Active Tourer plug-in Hybrid
BMW seria 2 Active Tourer plug-in Hybrid – jeszcze w 2015 roku bossowie niemieckiego koncernu nie wiedzieli, czy model ten - z taką elektrownią pod maską – wejdzie do produkcji. Dziś jeździ, dodajmy bardzo oszczędnie.
Do napędu wersji „z wtyczką” służy doładowany silnik 1.5 TwinPower 136 KM. Uzupełnieniem jest motor elektryczny o mocy 64,7 kW. Co ciekawe motor elektryczny napędza oś tylną. W przedniej części serii 2 Active Tourer Hybrid inżynierowie zamontowali wysokonapięciowy generator, który służy do wytwarzania prądu ładującego baterie hybrydowe.
Jeśli wierzyć danym producenta BMW serii 2 Active Tourer plug-in Hybrid spala zaledwie 2l/100 km, a w trybie elektrycznym pokonuje dystans niemal 39 km. Pierwsza setka pojawia się już po 6,5 s.
BMW serii 3 plug-in Hybrid – kolejna hybrydowa nowość z Bawarii. BMW 330e iPerformance łączy innowacyjną koncepcję BMW eDrive oraz sportowy charakter i elegancję. Napęd hybrydowy plug-in gwarantuje wyjątkowo wydajną dynamikę jazdy, a dzięki możliwości jazdy na krótkich odcinkach w trybie elektrycznym jest też przyjazne dla środowiska.
Pod maską układ napędowy BMW 330e plug-in Hybrid składający się z 2,0- litrowego motoru benzynowego 184 KM i elektryczny silnik 65 kW. W rezultacie kierowca otrzymuje 252 KM i 420 Nm co pozwala na przyspieszanie do 100 km/h już po 6,1 sekundy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / BMW seria 3 plug-in Hybrid
Skuter BMW C- evolution - jeden z pierwszych dostępnych w ASD skuterów elektrycznych BMW Motorrad. Zasięg do 160 km i radość z jazdy! /więcej: BMW C- evolution/
W Polsce kupuje się coraz więcej hybryd, rośnie powoli zainteresowanie autami EV (czyste elektryki), a właśnie przyjęta ustawa o elektromobilności pozwala korzystać z buspasów, zakłada też zniesienie akcyzy na „elektryki” do 1 stycznia 2021 roku. Co więcej, szykują się zwolnienia z opłat za wjazd do centrum miast, czy możliwość bezpłatnego parkowania.
Wygląda to świetnie, ale istniejące wady samochodów elektrycznych, w tym nierozwinięta sieć ładowarek średniej i dużej mocy stanowi dość mocne sprzężenie zwrotne. Czy uda się pokonać te problemy? O tym powiedzą eksperci zaproszeni na bydgoską konferencję.
redakcja autoflesz.com