Zrobiło się mroźniej, a mój samochód parkowałam pod domem. W Nowy Rok 2021 chciałam uruchomić auto, ale nawet centralny zamek nie ruszył. Sąsiad elektryk powiedział mi, że to może być akumulator. Dlaczego tak jest, skoro mój Citroen C3 ma dopiero 6 lat – pisze Czytelniczka z Niemcza k. Bydgoszczy
fot. redakcja autoflesz.com
Takich listów zapytań jest coraz więcej, można nawet zaryzykować stwierdzenie, że akumulatory są coraz słabszej jakości a zimy nie takie straszne (chociaż nie zawsze). Zresztą wielokrotnie pisaliśmy na ten temat, gdy były zimy stulecia -17 st. Celsjusza a nawet -22 st. C. Dziś, klimat się zmienił, a w miastach temperatura rzadko spada poniżej -7 st. Celsjusza. Niestety, dziś to problem z rozruchem, a akumulator jest najsłabszym ogniwem, ale niewielu przywiązuje wagę do tego elementu. Dlatego dziś nieco rozszerzymy ten istotny problem, bo może zainteresować większe grono czytelników.
Trudno nam też wyrokować, jak to było w sytuacji naszej czytelniczki (nie podano pojemności auta, mocy i rodzaju silnika, innych problemów z rozruchem). Centralny zamek nie zawsze musi prowadzić do akumulatora (np. może to być typowe zamarzniecie drzwi kierowcy). Warto tylko przypomnieć, że C3 II miał rożne pojemności i moce silnika (od 68-120 KM), dlatego stosowano tu "chemiczne serce" różnych producentów.
Dla przykładu:
- Bosch S4 52Ah prąd rozruchowy 470Ah
- Centra Plus 50Ah, Ir 450Ah
- Varta Blue Dynamic 52Ah, Ir 470 Ah
- Varta Silver Dynamic 54Ah, Ir 530Ah
W przypadku s. Diesla;
- Bosch S4 60Ah, Ir 540Ah
- Centra Futura 64Ah, Ir 640 Ah
- Varta Silver Dynamic 63Ah, Ir 610 Ah
Proszę sobie zatem wybrać odpowiedni akumulator do swojego C3, jeśli podładowanie w cyklu 10- godzinnym (I= 0,1 pojemności akumulatora) nie przyniesie skutku. Zakładamy, że w tym kompakcie była jeszcze oryginalna bateria. Proszę nie kupować o mniejszej pojemności, ani większej, bo w pierwszym przypadku będzie przeładowywany, w drugim - najczęściej - niedoładowany (jeśli jedzie pani tylko po świeże bułki do piekarni).
Trochę informacji dot. obsługi
Zimą powinno się sprawdzać siłę elektromotoryczną akumulatora tzn. jego napięcie Ub pomniejszone o rezystancję wewnętrzną baterii Ro. Im starszy akumulator tym Ro rośnie i następuje samoistne, ale powolne rozładowanie baterii.
Ponadto, nasz akumulator mogą rozładowywać inne odbiorniki prądu (radioodtwarzacz, centralny zamek z alarmem, zegar, zwarcie w oświetleniu komory bagażnika, etc.). Zwykle ten prąd Io (prąd spoczynkowy) nie powinien być większy niż 50-80 mA (sugerowana wartość producentów to 50 mA, nieco więcej w nowych autach z tzw. elektroniką). Warto to zmierzyć u elektromechanika, zanim kupi się nowy akumulator. Warto dodać, że Centra niechętnie przyjmuje reklamacje (gwarancja 2 lata)* i niemal zawsze znajdzie się odpowiedź niekorzystna dla kierowcy „uszkodzenie akumulatora spowodowane niesprawną instalacją w samochodzie”.
Nowością ostatniej dekady są akumulatory bezobsługowe, teoretycznie tak, ale to znów półprawda. Warto jednak sprawdzić okienko kontrolne (jeśli jest), powinno mieć zielony kolor.
*/ obecnie centra Futura „Carbon Boost” – bardzo dobry akumulator - producent daje 3 lata gwarancji
Prostowniki z funkcją odsiarczania
Obecnie trudno je spotkać w detalicznej sprzedaży, ale gdy kwitł handel z rosyjskimi partnerami można było taki model kupić na bazarze. Dziś trzeba poprosić znajomego elektronika o wykonanie takiego modelu. Naprawdę warto!
Polecamy także prostowniki fabryczne EXIDE 12/7 (wydajny nowoczesny prostownik do pojemności akumulatora 150Ah), można go kupić w fabrycznym sklepie Centry/ Exide w Poznaniu lub na Allegro. Jeśli dysponujemy większym zasobem gotówki to proponujemy prostowniki z odsiarczaniem takich firm jak: Deca, Victron Energy czy CTEK. Dla przykładu model Deca FL1113D posiada tryb pracy niem. „Entchwefelung” lub ang. „Desulfurization” tj. do głęboko rozładowanych akumulatorów (program odsiarczanie). Prostownik automatycznie rozpoznaje zasiarczony akumulator, cena netto 353 zł. Prostownik obsługuje akumulatory do 130Ah.
W Internecie można natknąć się na ciekawe filmiki na YouTube o ładowaniu odsiarczającym, które według autorów reanimuje niemal całkowicie zarżniętą baterię. Niestety, często taka reanimacja pacjenta to resuscytacja - doładowanie wysokimi pikami napięcia (i prądu). Działa... na filmie, po kilku tygodniach - czasem mniej - bateria nadaje się tylko do utylizacji. Jednym słowem baterie kwasowo-ołowiowe nie powinny być rozładowywane głęboko poniżej 1,8 V/ogniwo. Obecnie stosowane akumulatory AGM (ang. Absorbtive Gass Mat) są bardziej wytrzymałe na głębokie rozładowania.
fot. redakcja autoflesz.com
Kłopoty – nie tylko z akumulatorem
Pomiar spadku napięcie w głównym obwodzie prądowym - bardzo łatwo sprawdzić działanie obwodu ładowania akumulatora miernikiem cęgowym "na plusie alternatora i plusie akumulatora". Jeśli ten spadek jest większy od 0,2 V (200 mA), to problem leży po stronie głównego przewodu zasilającego. Podobnie można zmierzyć spadek napięcia na głównym przewodzie masowym (obudowa alternatora) do minusa akumulatora. Tu także miernik powinien wykazać niemal niezauważalny spadek napięcia. Jeśli występuje, to trzeba zlokalizować przyczynę, może to być np. zaśniedziały przewód masowy, wykwity soli na obudowie tzw. klemy, korozja przewodu masowego, a nawet upływność przewodu.
Pomiar siły elektromotorycznej akumulatora
W dużym uproszczeniu przyjmijmy, że to napięcie baterii Ub. Niektórzy zalecają pomiar sprawności akumulatora miernikiem uniwersalnym. To nie jest obiektywny pomiar, bo bateria może mieć napięcie, ale nie posiada użytecznej mocy rozruchowej, czyli prądu rozruchowego (b. istotne zimą). Sprawdza się to specjalnymi miernikami cęgowymi (np. Hold Peak 570C-APP z funkcją przesyłania danych po Bluetooth na smartfona), to już b. duże prądy rzędu 460 A i więcej.
Dlaczego akumulatory produkowane obecnie nie są tak wytrzymale, jak dawniej?
To pytanie należałoby postawić producentom. Byliśmy w poznańskiej fabryce akumulatorów Exide/Centra w Poznaniu. Warto zapoznać się z technologia tych akumulatorów. Ponadto w Polsce mamy co najmniej kilku innych producentów, całkiem niezłych akumulatorów, w różnych cenach.
Ale jedna sprawa jest wspólna dla dalszej długotrwałej pracy baterii. Nie kupujmy ich w markecie, często leżą na dolnej półce nawet rok czasu, jakże często niepodładowywane. To już prowadzi do utraty kilkunastu (kilkudziesięciu) procent pojemności rozruchowej.
Druga kwestia, to produkcja baterii z ołowiu odzyskiwanego z recyklingu. Te z fabryki Exide produkuje się z pełnowartościowego ołowiu, co widzieliśmy na własne oczy.
Wreszcie dochodzimy do ostatniego punktu programu. Są tacy producenci, którzy od zawsze produkowali doskonałe akumulatory np. Panasonic dla Hondy i Nissana, BMW na pierwsze wyposażenie swoich dawnych model np. E46 czy Varta (szczególnie Silver Dynamic AGM do silników z układem start-stop). Te pierwsze, są unikatowe - egzemplarze pracujące 12-, a nawet 15 lat bez konieczności jego wymiany!
Jak określić sprawność energetyczną baterii?
Dziś producentom chyba już nie zależy na długotrwałej pracy akumulatora, ma służyć - w miarę dobrze - w okresie gwarancji. Konia z rzędem, jeśli bateria wytrzyma dziś 7 lat, dlatego np. w Kia proszę czytać, to co napisano małym drukiem o gwarancji koreańskich aut (bateria nie podlega wymianie, jest elementem eksploatacyjnym).
Na koniec – trzeba pamiętać, że cykliczne obniżanie się prądu rozruchowego w b. niskich temperaturach, przy -18 st. Celsjusza, to już tylko 50 proc. zdolności rozruchowej. Jak zatem sprawdzić sprawność akumulatora bez specjalistycznych przyrządów?
fot. redakcja autoflesz.com
To problem postępujący, mocno dający się we znaki zimą, szczególnie przy niskich temperaturach. Sprawny akumulator 55 Ah (prawdopodobnie taki jest w pani C3) powinien wytrzymać obciążenie 4,5 A (żarówka H4) przez 10 godzin, zanim napięcie spadnie do 10,5V. Jeśli ten sam akumulator wytrzyma krócej niż 2 godziny przy włączonych światłach mijania (ok. 10 A), to jego sprawność spadnie poniżej 40 proc. W warunkach zimowych rozruch, szczególnie diesla, jest problematyczny - wręcz niemożliwy przy takiej sprawności rozruchowej.
Dodajmy, że w akumulatorach bezobsługowych zazwyczaj jest okienko techniczne, jeśli zabarwione jest na zielono, to znaczy iż bateria jeszcze radzi sobie przy rozruchu. Również kolor elektrolitu może dać nam obraz stanu baterii. Ciemny, wręcz brunatny, świadczy o skrystalizowaniu siarczanu ołowiu, co najczęściej świadczy o agonii naszego źródła zasilania.
Jeśli myślicie, że zima w styczniu 2021 roku będzie łagodna, to jesteście w błędzie
Jak przewiduje portal twoja pogoda.pl w połowie stycznia możemy spodziewać się "bestii ze wschodu". Brzmi dość groźnie, wspomniana "bestia" może przekona niedowiarków, że trzeba założyć opony zimowe, zadbać o akumulator, czy sprawdzić płyny eksploatacyjne. Temperatura mocno spadnie poniżej zera, przewidywane są mrozy nawet - 30 st. Celsjusza, sypnie też mocno śniegiem! Bestia ma nadciągnąć już ok. 16 stycznia br.
- przeczytaj także:
- Zaprosili nas - „Faktory Tour" w Exide Technologies SA Poznań
- Exide Technologies dostawcą akumulatorów dla Volvo
- Porady: Dbaj o akumulator, a unikniesz stania na mrozie!
redakcja autoflesz.com