Wielu producentów ukrywa dane fizykochemiczne paliw, szczególnie zimowych. Sprzedawcy na stacjach twierdzą, że ON niby zimowy „wytrzymuje” temperaturę – 22 st. Celsjusza. Tymczasem po zatankowaniu ON na nieznanej nam stacji stwierdzamy, że nasz chyży dotąd turbodiesel słabnie i w konsekwencji odmawia dalszej jazdy. Dlaczego?
fot. autoflesz.com
Temperatura mętnienia
Już przy temperaturze minus 15-17 st. Celsjusza rozpoczyna się wytracanie parafiny w oleju napędowym nieprzystosowanym do sprzedaży w okresie zimowym. Dlaczego tak się dzieje? Zwykle, winowajcą jest – temperatura mętnienia CP (Cloud Point).
Temperatura mętnienia CP w przeciwieństwie do CFPP* (ang. Cold Filter Plugging Point; temperatury blokady zimnego filtra) często nie jest wykazywana w dokumentach i atestach ON przywożonego na stacje paliw – ma za to kluczowe znaczenie dla jego mrozoodporności. Źródło: MaciejMikula.pl
*/ często podawana jest też Temperatura Zablokowania Zimnego Filtra TZZF
Jak to sprawdzić
Niektórzy próbują wstawić próbkę paliwa do zamrażalnika. Choć to dość uproszczony sposób, ale oddaje skalę problemu i cwaniactwo niektórych sprzedawców ze stacji benzynowych, zwłaszcza tych bez szyldu znanej marki naftowej.
Zatem, temperatura mętnienia CP określa temperaturę, przy której paliwo zaczyna mętnieć, powstają pierwsze włoski i tzw. czopy parafinowe.
Jak zapchasz filtr i przewody paliwowe - masz problem
Po jej przekroczeniu rozpoczyna się proces wydzielania kryształków parafiny. To znak, że wkrótce rozpocznie się proces zapychania filtra paliwa. W dalszej kolejności powstają czopy w przewodach paliwowych, pompie paliwa, wtryskiwaczach. Sytuacja jest groźna, silnik Diesla odmawia zgodnej pracy - a dokładniej - nie daje się uruchomić.
Warto wiedzieć, że w przypadku złej jakości paliwa zimowego możemy reklamować produkt na stacji, a nawet żądać zwrotu kosztów naprawy za unieruchomiony silnik pojazdu. Trzeba to jednak udowodnić.
Ważne: temperatury mętnienia CP nie można obniżyć za pomocą depresatora. Ustalana jest ona w procesie produkcyjnym w rafinerii.
Na Akademii Rolniczej w Szczecinie prowadzono badania nad dodatkiem depresatorów na mętnienie paliwa. Z pracy Bartłomieja Batko i Tomasza Dobka wynika, że w przypadku ON dodatek depresatora w ilości 1 ml/dm3 spowodował obniżenie temperatury mętnienia o 2 st. Celsjusza, a podwojenie jego ilości o następny stopień.
więcej: temperatura mętnienia
Polecane depresatory: Shell Diesel Depressator, Castrol TDA, Skydd Black Arrow
redakcja autoflesz.com