Wkrótce rozpoczną się ferie, a wyjazdy w góry z rodziną będą sporym przedsięwzięciem. Warto więc doczytać do końca ten materiał o oponach zimowych, dającym nam i naszym bliskim psychiczny komfort bezpiecznej jazdy. Z kolei o oponach całorocznych, będących kompromisem dla wyjątkowo oszczędnych napiszemy wkrótce.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- Obecne temperatury i śliska nawierzchnia są ostatnim dzwonkiem, aby wymienić ogumienie na zimowe. I choć ustawodawca nadal nie nakazuje ich stosowania w Polsce, to już firmy ubezpieczeniowe takie liberalne nie są;
- Pamiętajcie, że pomiędzy markowymi i budżetowymi oponami zimowymi jest przepaść technologiczna. Dotyczy to drogi hamowania, odporności na ścieranie czy prowadzenia w warunkach aquaplaningu;
- Nie odurzajcie oferty polskich producentów tj. Dębica Frigo HP2 (dla wymagających), Dębica Frigo2, Kormoran Snow czy Kormoran Snowpro B2. Na śniegu zachowują się nie gorzej niż znani producenci (Falken Eurowinter HS01, Nexen WH2 czy Sava Eskimo HP2). Mają też doskonałą, konkurencyjną cenę.
Pamiętaj, że przy awaryjnym hamowaniu na mokrej nawierzchni, przy prędkości 80 km/h, w temperaturze 7 st. Celsjusza twój samochód (na oponach zimowych) ma krótszą drogę hamowania aż o 7 metrów! Nawet tak chwalone opony wielosezonowe nie mają szans w tym porównaniu, aczkolwiek zachowują się świetnie na lodzie (zmrożonym śniegu). Jednak nie na tyle dobrze, abyś bagatelizował prawa fizyki.
Klasa premium czy opony klasy popularnej
W przypadku opon, podobnie jak w życiu, klasa ma znaczenie. Ale nie wpadajmy w kompleksy. Często opony budżetowe, te najpopularniejsze, zachowują się na śniegu nie gorzej niż elita - niestety - za jeszcze większe pieniądze. Warto jednak czytać wyniki testów, porównań, wiele nowego dostarczą także opinie użytkowników. Nasza redakcja zawsze opisuje nowe opony zimowe w praktyce, zwykle podczas sprawdzianu w warunkach górskich. Jak do tej pory nie zawiedliśmy się na Nokianach WR D4, nowości sprzed kilku sezonów, świetne recenzje wystawialiśmy ikonom gumowego szlifu (Dunlop Winter Sport, Pirelli Winter Sottozero3 czy Yokohama Bluerth Winter). Czekamy jeszcze na perełki wśród opon zimowych, jak: Continental WinterCntact TS860, Michelin Alpin 6 czy Goodyear Ultra Grip8.
Sprawdzaj czy twoje opony mają popularną śnieżynkę na tle „trzech szczytów”
To kolejny parametr opony zimowej, która nie tylko ma charakterystykę opony zimowej, ale także kształt bieżnika i skład mieszanki zatwierdzony w procesie homologacji. Jakże często kierowcy mylą opony zimowe z gumami M+S (Mud & Snow). Jeśli masz pytanie zadaj je specjalistom w swoim serwisie lub poczytaj o takich ciekawostkach w naszym redakcyjnym dziale. Tu zwracamy także uwagę na charakterystyczne oznakowanie opon (kółkami, trójkątami, kolorami), gdyż może się okazać, że przyklejenie pasków z 6-, 7- a nawet 8 ciężarkami będzie niepotrzebne. Jeszcze do niedawna problem ten stwarzał kłopoty zawodowym wulkanizatorom. Mówimy o tym dlatego, bo nawet autoryzowane salony wydają zakupione auta już z drugim kompletem opon. Zakładają zimówki, ale mechanicy nie patrzą na wspomniane oznakowanie na boku opony.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wyważenie, głębokość bieżnika, „nalewki”
Bardzo ważnym elementem jest wyważenie opon po przechowywaniu w okresie letnim. Ten problem odpada w przypadku zakupu opon nowych. Pamiętajcie jednak, iż nowe opony, zwłaszcza chińskie, są często trudne do wyważenia.
Oszczędni nadal stosują tzw. nalewki (opony bieżnikowane). Cóż, nie krytykujemy, ale to także półśrodki, choć niektórzy niedzielni kierowcy je chwałą. W dalszym ciągu są w użyciu opony używane. Ale jeśli klient ma takie życzenie wulkanizator je zakłada, a w procesie wyważania okazuje się, iż ta opona ma ukryte wady (zwykle powypadkowe).
Jeśli chodzi o wysokość bieżnika, to zimą zaleca się, aby był nie mniejszy niż 4 mm. Warto przy okazji sprawdzić optycznie własności mechaniczne opony (ząbkowanie, nierówno ścierany bieżnik, mikropęknięcia, sparciały bok opony). Jakże często bieżnik jest niemal doskonały, podczas gdy bok opony posiada już widoczne mikropęknięcia, a nawet pękający kord. Taka opona nie nadaj się do założenia.
Klucz do kół
W niektórych modelach aut ( my mieliśmy problem w BMW i Oplu) problemem jest odkręcenie śrub alufelgi, po dłuższym okresie użytkowania. Nawet dostępne "klucze krzyżakowe" nie radzą sobie z tym problemem. Nie zawsze przecież mamy do dyspozycji tzw. przedłużkę. Cóż robić np. w trasie, jeśli nie dysponujemy kluczem pneumatycznym (o momencie min. 800 Nm)? Warto wtedy zakupić tzw. klucz planetarny do kół. Trochę kosztuje, ale nie oprze mu się nawet zapieczona śruba.
- przeczytaj także:
- Porady: oporne śruby i co dalej - na frasunek klucz planetarny?
- Ocena redakcji: Nokian WR D4 205/55R16 szczególnie polecane przez redakcję
- Czyżby kolejny temat zastępczy - opony zimowe wracają do łask?
redakcja autoflesz.com