Kania k. Barcina - hamownia 4WD (Kania 48) - to jeden z najlepszych, jeśli nie najlepszy serwis związany ze strojeniem silnika (podniesieniem mocy) w naszym regionie. Mieliśmy możliwość kompleksowego obejrzenia wszystkich czynności zmierzających do kompleksowego podniesienia mocy w silniku Diesla. Było warto.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pan Paweł najpierw weryfikuje błędy zarejestrowane w ECU, zwraca uwagę na przytkany filtr DPF i proponuje naprawę stwierdzonych usterek. Później (jeśli są błędy) – niestety trzeba się umówić – na kolejną wizytę i tu następuje ponowna weryfikacja. Dalej, jeśli nie ma usterek, wjazd na hamownię. Tu następuje weryfikacja rzeczywistej mocy i momentu obrotowego silnika.
Warto przy okazji dodać, że modele BMW są tak strojone, że mają dość spory zapas mocy. Dla przykładu BMW E90 320d 143 KM (300 Nm) można "podkręcić" na 180 KM (390 Nm). Daje to tunerowi dość duże pole do manewru, ale z reguły to maksymalnie do 30 proc. (bez ryzyka).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Po pierwszym strojeniu na hamowni, właściciel auta ma pewność, że jego fura ma taką (lub inną od mocy bazowej) na dzień strojenia. Dodajmy, iż wpływ na to ma także ciśnienie atmosferyczne i temperatura otoczenia (co jest zaznaczane na wykresie mocy i momentu obrotowego).
Cenną cechą tego serwisu jest przygotowanie nowej mapy do konkretnego auta (silnika), według preferencji kierowcy, zamontowanej skrzyni biegów czy stopnia zużycia (średnio to 25-30 proc. w stosunku do bazowych osiągów).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Niektórzy pytają... czy warto podnieść moc silnika o sporym przebiegu? Cóż, spory przebieg to pojęcie względne, dla BMW (200-300 tys. km) to dobro rozgrzewka (przy zachowaniu okresów serwisowych, w tym wymiany olejów silnikowych co 10 tys. km). Przepisy tego nie zabraniają, ale podniesiona moc, to także pokusa do przekraczania przepisów. Przypomnijmy choćby jeden z ostatnich takich przykładów, z lipca 2023 roku, gdzie w mocno stuningowanym Renault Megane zginęły cztery osoby.
Po strojeniu następuje jazda, z podłączonym laptopem i ostateczna weryfikacja związana z podniesieniem mocy, w tym dynamika i elastyczność silnika. Rzeczywiście warto, ze względu na wspomnianą dynamikę, zużycie paliwa (nie jest większe, przy tej samej technice jazdy, ale większej mocy) czy elastyczność silnika. Warto też dowiedzieć się więcej od pana inżyniera o swoim samochodzie, jego wiedza, empatia zaskoczy wielu kierowców, a używany sprzęt jest z górnej półki (np. stabilizator napięcia podczas wczytywania programu).
Zalety: serwis na którym możesz polegać, empatia, wiedza pana Pawła, brak ciśnienia na "liczby" tj. ekstremalne podnoszenie mocy, punktualność, b. dobry kontakt z właścicielem pojazdu, cena strojenia.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nasz model BMW E90 320d - z przebiegiem 270 tys. km - miał fabryczną moc 187, 1 KM i 405,9 Nm, zużywał 4,7- 5,6 l/ 100 km ON.
Obecnie: 209,1 KM i 449,8 Nm, a zużycie paliwa to 4,5- 5,2 l/100 km (o dziwo nawet przy prędkości 140-160 km/h). Prędkość zmierzona na niemieckiej autostradzie to 240 km/h, znacznie lepszy „dół” niż w wykonaniu fabrycznym. Dodajmy, że aż 83 proc. kierowców zakochanych w BMW, wybrałoby sedana E 90 ponownie!
Nasza ocena: 5,00
- przeczytaj koniecznie:
Używane: BMW 320d E90 sedan 2.0 184 KM - jeden z najlepiej ocenianych modeli bawarskiego koncernu
redakcja autoflesz.com