Jakiś czas temu izraelska firma StoreDot ogłosiła przełom w ładowaniu samochodów elektrycznych, gdzie czas saldowania baterii miał wynosić 5 minut. Jakoś cicho o tym wynalazku. Teraz BMW ogłasza kolejny przełom. Bawarski koncern wraz z partnerami technologicznymi projektu "FastCharge" twierdzi, iż rozwiązało ten problem perfekcyjnie poprzez zastosowanie ładowarki o mocy 450 kW. Czyżby?
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jak podaje BMW w bawarskim Jettingen-Scheppach uruchomiono prototypową stację ładowania o mocy 450 kW. Gigantyczna moc, tylko należy postawić pytanie w jakim celu, skoro najlepsze akumulatory TESLI mają seryjne 75- lub 100 kWh pojemności.
Wg konstruktorów ładowarki, w 15 minut samochód doładować można do około 80 proc. całkowitej pojemności baterii. Co więcej, urządzenie jest kompatybilne ze wszystkimi samochodami elektrycznymi wykorzystującymi systemu ładowania CCS (Combined Charging System).
Uruchomiona w Jettingen-Scheppach stacja automatycznie dostosowuje parametry pracy do pojazdu, dzięki czemu z ładowarki korzystać mogą właściciele pojazdów rożnych marek.
Od redakcji: zakładając, że ładujemy baterie bmw i3 o pojemności 57 kW, to aby w ciągu 15 min. naładować taki zestaw potrzebna jest średnia moc ładowania 182,54 kW zaś średnia moc pobierana z sieci wyniesie 209,66 kW. To obliczenie jest słuszne dla typowych warunków ładowania do 80 proc. pojemności baterii i sprawności ładowarki 87 proc. Jeśli chcemy naładować do 100 proc. pojemność (co będzie problemem) i przy 100 proc. sprawności ładowarki, to średnia moc ładowania wyniesie już 228 kW, a średnia moc pobierana z sieci aż 228 kW.
Elon Musk podkreślał, iż nie należy spodziewać się przekroczenia 150 kW – ponieważ od około 140-150 kW zaczyna przyspieszać tzw. wzrost litowych filamentów. Oznacza to konieczność intensywnego chłodzenia lub degradację samej baterii.
Mówiąc wprost, aby wykorzystać tę ładowarkę 450 kW przy napięciu 500V potrzebny jest prąd aż 900A zaś przy 900V - 500A! Należy zatem postawić pytanie jak długo wytrzymają baterie taki szok prądowy, po drugie należy zapytać o warunki bezpieczeństwa i chłodzenie, o którym już mówili specjaliści TESLI. Wniosek: choć samo wykonanie jest dość proste, seryjne zastosowanie w obecnie produkowanych samochodach elektrycznych – jest li tylko sztuką dla sztuki.
- przeczytaj także:
redakcja autoflesz.com