Test redakcyjny

Prawdopodobnie tym modelem zakończymy sezon motocyklowy 2013. W tym roku nie było modelowych super nowości. A jednak wyłuskaliśmy perełki. Jedna z nich jest Yamaha MT-09, którą mogliśmy przetestować dzięki PW Uni-Car, Autoryzowanego Dealera Renault, Dacii i Yamahy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ najlepszy stosunek mocy do wagi w klasie Sport od 700 ccm, system wtrysku paliwa (FI) posiada 12-otworowe wtryskiwacze, które są mocowane bezpośrednio do 16-zaworowej głowicy cylindrów. Zapewnia to wysoce precyzyjny wtrysk paliwa bezpośrednio na brzegi zaworów i gwarantuje dobrą mniejsze zużycie paliwa. Dzięki takiemu rozwiązaniu udało się zastosować  krótszy korpusu przepustnicy,  pozwala to osiągnąć wysoką wydajność układu dolotowego podczas średnich i wysokich obrotów silnika

Specjaliści od marketingu, tak wspominają prace nad tym jednośladem:

- Gdy rozpoczęliśmy prace nad modelem MT-09, naszym celem było stworzenie całkowicie nowego typu motocykla sportowego, który będzie miał trzy kluczowe elementy wyróżniające. Przede wszystkim, chcieliśmy zastosować nowy typ silnika, który będzie rozwijał potężny, ekscytujący moment obrotowy. Rama miała być smukła i zwarta. Trzecim założeniem był unikalny charakter, dzięki któremu każda jazda miała być fantastycznym doświadczeniem.

Czy się udało?
Według naszej opinii tak. Niektórzy zakochani w Triumphie powiedzą, że Yamaha nie potrafi budować jednostek trzycylindrowych. Po tym modelu muszą zmienić zdanie. Charakterystyczny klang silnika, przypominający jednak 4-cylindrową rzędówkę, centralny amortyzator, świetny moment obrotowy już w najniższych rejestrach, bogaty w informacje wyświetlacz TFT. Można już skończyć, ale jazda tym maksymalnie odchudzonym motorkiem jest radością samą w sobie, a opisywanie detali przyjemnością.
Z ciekawości sptaliśmy na czym zaoszczędzono tnąc masę do granic niemożliwości. Otóż zastosowano jedynie 14-litrowy zbiornik paliwa, lekką ramę ze stopów aluminium oraz zbudowany od podstaw silnik w aluminiowej obudowie. Nawet akumulator  zastosowano żelowy i... leżący aby przyciac kilka gramów.

3-cylindrowy silnik o pojemności 850 ccm rozwija wysoki moment obrotowy o liniowej charakterystyce, dzięki któremu Yamaha MT-09 definiuje na nowo pojęcie sportowego motocykla. Dodajmy, że charakterystyka zewnętrzna może być modelowana dla każdego cylindra oddzielnie, w zależności od wykorzystywania potencjału motocykla i pragnień kierowcy. Lekka rama wykonana z aluminium zapewnia dużą zwinność i łatwość prowadzenia. Nieosłonięte owiewkami nadwozie, szeroka kierownica i płaskie siedzenie dają poczucie pewności i ułatwiają kontrolę nad motocyklem.

Nowa koncepcja motocykla
Yamaha MT-09 to całkowicie nowa koncepcja sportowego motocykla, niektórzy dopatrują się tu konglomeratu kilku genów przeszczepionych z bobbera, cruisera, supermoto i oczywiście naked bike'a.  Nowa zwarta rama i 3-cylindrowy silnik o wysokim momencie obrotowym tworzą pojazd całkowicie nowej generacji. To maszyna, którą docenią kierowcy z charakterem i pasją.
Sercem nowego modelu jest lekki, 3-cylindrowy silnik o pojemności 850 ccm. Jednostka napędowa rozwija imponujący moment obrotowy o liniowej charakterystyce, który gwarantuje doskonałe przyspieszenie i natychmiastowy skok adrenaliny po odkręceniu manetki gazu.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ sterowanie manetką gazu i przepustnica jest wykonane w technologii wire-by-wire, wyświetlacz TFT mocno rozbudowany

Wyprostowana pozycja kierowcy zapewnia komfort zarówno podczas codziennej jazdy po mieście jak i w czasie weekendowych wypraw. Specjalne lakierowanie Race Blu, z niebieskimi dodatkami, daje poczucie przynależności do elity.

- Yamaha zaprezentował udanie najnowszy motocykl, nowość roku 2014. Trzy cylindry, znakomite wyrównoważenie wału korbowego, programowalna mapa zapłonów, a przede wszystkim wysoki moment obrotowy w  najniższych rejestrach - powiedział Piotr Klein, szef sprzedaż Salonu Yamahy, PW Uni-Car SA Bydgoszcz

Najważniejsze cechy:

• silnik: 3-cylindrowy;
• moc i moment obrotowy: 115 KM/  87,5 Nm;
• lekki i kompaktowy;
• duży moment obrotowy o liniowej charakterystyce;
• smukła i lekka rama wykonana ze stopu aluminium CF;
• asymetryczny wahacz ze stopu aluminium CF;
• tylne zawieszenie typu monocross z amortyzatorem ustawionym poziomo;
• poprawiona ergonomia, pozycja zapewniająca pełną kontrolę;
• elektroniczne systemy sterujące YCC-T i D-MODE;
• pływające przednie tarcze hamulcowe o średnicy 298 mm i radialne zaciski hamulcowe;
• całkowicie nowe 10-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich;
• cena: 32.900 zł; wersja Race Blu 33.500 zł.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  \ golenie 41 mm upside-down, opony Dunlop Sportmax z przodu 120/70ZR17, z tyłu 180/55ZR17, zaciski hamulcowe  Nissin

Silnik - całkowicie nowa konstrukcja
W epoce globalizacji rzadko obserwujemy całkowicie nowe konstrukcje silników motocyklowych budowanych od zera. Yamaha poszła na całość, nie skorzystała z istniejących rozwiązań (Triumph czy Aprilia). Nowa, kompaktowa jednostka posiada  wał korbowy 120 st., który współuczestniczy w rozdziale zapłonu przy 0-, 240- i 480 st. Programowany zapłon, budowa silnika, remapowany wtrysk paliwa - wszystko to przekłada się na świetny moment obrotowy i tzw. czucie mocy przy średnich i wysokich obrotach.

Inżynierowie Yamahy, podczas pierwszej promocji w Kolonii, twierdzili iż w porównaniu z 4-cylindrowym silnikiem rzędowym (ze 180 st. wałem korbowym), 3-cylindrowa jednostka zaskakuje płynnością oddawania  momentu obrotowego. Co więcej, 3-cylindrowa jednostka jest lżejsza i bardziej kompaktowa w porównaniu z konstrukcjami rzędowymi o czterech cylindrach. Jest przy tym o ok. 10 kg lżejsza niż motor dobrze znanej Yamahy FZ8.

Ciekawostka jest także sam montaż  podzespołów silnika. Kompaktową, smukłą zabudowę uzyskano dzięki  ciśnieniowemu montażowi kół zębatych na ramieniu korby, zastosowano  kompaktowy wałek wyrównoważający w celu płynniejszego działania całości, zastosowano wreszcie unikalne rozwiązanie w układzie wylotowym wraz z tłumikiem końcowym. Całość nadaje tej konstrukcji nowy wymiar w klasie  powyżej  700 ccm.

Yamaha D-MODE - Ty decydujesz o mapie zapłonu
MT-09 potrafi dozować emocje, jak w amerykańskim horrorze.  Odpowiada za to system Yamaha D-MODE, a kierowca ma do wyboru trzy różne ustawienia map systemu kontroli przepustnicy:

• tryb STD,
• tryb A,
• tryb B.

Tryb STD - stosowany w szerokim zakresie warunków panujących na drodze, silnik liniowo oddaje moment obrotowy i produkuje 115KM mocy;
Tryb  A Mode - silnik kasuje złogi złego cholesterolu i przyspiesza bicie serca. Ponadto ostrzejszą reakcję przepustnicy w niskim i średnim zakresie obrotów;
Tryb B - łatwa kontrola and charakterystyka zewnętrzna silnika, jazda w mieście lub na mokrej nawierzchni.

Kanały dolotowe różnej długości
Pomyślicie, że to już perwersja. Wcale nie, tylko przemyślane rozwiązanie, aczkolwiek już stosowane u innych producentów. Charakterystyki tak dużego momentu obrotowego silnika była możliwa również dzięki  opadającemu systemowi dolotowemu, który wykorzystuje kanały o różnej długości.
Jak to zrobiono? Pierwszy kanał ma długość 102,8 mm, drugi 82,8 mm, a trzeci 122,8 mm. Na pozór różnice są minimalne, ale dzięki temu w każdej głowicy cylindra występują inne warunki spalania mieszanki. Optymalizacja tego procesu zapoczątkowała uzupełniające się krzywe mocy i momentu obrotowego silnika. Jednak to jeszcze nie wszystko. Połączenie wspomnianej optymalizacji z  wydajnym systemem  YCC-T (zwiększa się moment obrotowy) gwarantuje sporą frajdę z jazdy i szybką reakcję na odkręcenie manetki gazu. Tylko przy okazji zastosowania kanałów dolotowych o różnej długości, w połączeniu z układem wydechowym 3-w-1, daje to charakterystyczny sound silnika.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com\ zawieszenie tylne typu Monocross-link,  zawiera niemal poziomy amortyzator gazowy umiejscowiony pod siedziskiem. Takie zamocowanie amortyzatora przyczynia się do centralizacji masy MT-09 wysmukla układ podwozia i daje ogólny dobry odbiór całości

redakcja autoflesz.com

Źródło: Yamaha Polska

{nice1}