Nowa Dacia Duster już w polskich salonach, ale trzeba trochę poczekać, aby cieszyć się najnowszym wcieleniem SUV- a. Dacia jest wręcz rozchwytywany, do tego dobrze wyposażona, z trzyletnią gwarancją (z możliwością przedłużenia do 5 lat) i oponami całorocznymi Continental z homologacją (zimową). To nadal hit sprzedaży w polskich salonach.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Czy jest to faktycznie najtańszym SUV na polskim rynku trudno jednoznacznie powiedzieć, gdyż atak chińskich smoków jest także zauważalny na polskim rynku. Większość producentów tak pozycjonuje swoje auta, aby klient miał w czym wybierać, aczkolwiek cena ma znaczenie. Z Dacią jest tak, że klienci zrobili zapisy nie widząc "live" tego SUV-a. Warto też dodać, że zarówno Dacia Duster, jak i Logger są w pierwszej szóstce najlepiej sprzedających się modeli wg firmy Dataforce.
Przypomnijmy też, że ostrą walkę o polski rynek zapowiada chiński koncern BYD, Omoda, MG ZS czy BAIC. Dacia z kolei ma w sobie geny Renault: bardzo dobrą opinię wśród kierowców (ocena internautów 4,7-4,8), motywującą gwarancję, coraz lepszą technologię pozyskiwaną od matki Renault i obecnie emanuje naprawdę solidnym wykonaniem. Dla przykładu drzwi tego modelu zamykają się z tzw. kliknięciem (nie trzeba trzaskać drzwiami), niemal jak w klasie Premium!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nasza redakcja miała możliwość sprawdzenia najnowszego Dustera 1.2 TCe w wersji z napędem na obie osie. Oczywiście wersja 4x2 jest tańsza i także oferowana przez polskiego importera, ale magia dobrego napędu warta jest dopłaty. W niewymagającym terenie, na szutrze czy leśnym dukcie Duster zdał egzamin niemal celująco, jak Wojciech Szczęsny testy sprawnościowe w nowym klubie FC Barcelona. Ale po kolei...
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Napęd 4x4
To mocna strona Dustera, co w połączeniu ze zmodernizowaną kreską nadwozia, dobrym prowadzeniem dodaje świeżości, pewności i tak potrzebnego bezpieczeństwa jego właścicielowi. Można powiedzieć, że trzecia generacja odjeżdża chińskim smokom. No dobrze powiedzą niektórzy, ale z tyłu jest zawieszenie wielowahaczowe, do tego półosie napędowe, co wpływa na nieco mniejsze wymiary bagażnika czy problemy ze schowaniem koła zapasowego pod jego podłogą. Owszem, ale po rozłożeniu siedzeń mamy aż 1545 litrów. Ponadto Duster został wyposażony w relingi dachowe, gdzie można zamontować boxy dachowe o różnej pojemności.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Napęd 4x4 załącza się bezpośrednio z panelu środkowego pokrętłem (jak w BMW iDrive) z napisem LOOK, co ważne, nie trzeba mocno zwalniać, aby wybrać żądany tryb pracy. Pokrętło (układ Terrain Control) pracuje lekko i ma możliwość wybierania takich trybów jak: Eco, Auto, Snow, śliska nawierzchnia i wspomniany LOOK.
Tryb Eco wymusza napęd na przednie koła, ale komputer może przekazać więcej momentu obrotowego na koła tylne w razie potrzeby. W trybie LOOK komputer rozdziela moment obrotowy na poziomie 50/50 między przednią i tylną osią. Zmiana następuje w zależności od przyczepności, prędkości, a także siły przyłożenia stopy do akceleratora.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jak wypada ocena jazdy z włączonym napędem 4x4?
Chwaliliśmy Dustera na początku, chwalimy po kilku wypadach w nieco trudniejszy teren. Dodajmy z oponami całorocznymi Continental AllSeasons Contact 215/60R18 (wyposażenie fabryczne).
Ciekawostką jest to, że nadal w trzeciej generacji powielono mały trik z 6- biegową skrzynia biegów. Można śmiało ruszać z tzw. dwójki, „jedynka” (bardzo krótka) przydaje się właśnie w kopnym piachu, glinie czy na wzniesieniu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ trzycylindrowy silnik 1.2 TCE 130 KM
Silnik 1.2 TCe 130 KM
Trzycylindrowy silnik i cały zespół napędowy to tzw. miękka hybryda z napięciem 48 V; uzupełnieniem jest motor elektryczny o mocy 11,7 kW. Trzy cylindry pracują z charakterystyczny brzmieniem, ale można się do tego przyzwyczaić, a nawet polubić. Wspomniany akumulator litowo-jonowy ma pojemność 0,9 kWh.
Co ciekawe, w ofercie nie ma obecnie silnika Diesla, a wiemy, iż Renault miało mocne jednostki wysokoprężne. Dlaczego o tym nadmieniamy, bo poprzednio oferowany diesel 1.5 dCi 110 KM produkował 260 Nm, obecnie mamy tylko 230 Nm. Jednakże Duster rekompensuje tę różnicę dzięki systemowi 4×4 Terrain Control z wymienionymi wcześniej trybami jazdy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Podobno o gustach się nie dyskutuje, ale warto już na początku powiedzieć, iż nowy Duster otrzymał zmodyfikowaną płytę podłogową (montowaną wcześniej w Clio). Inżynierowie z Pitesti zaadoptowali tę płytę podłogową na potrzeby Dustera, przeprojektowano nadwozie, zastosowano ekologiczne materiały głuszące. Czy to widać? Tak, choćby po kresce nadwozia, detalach bocznych w przednich nadkolach (podobno z recyklingu), jak również po detalach zapożyczonymi (skopiowanych) od innych rasowych terenówek (Land Rover czy Jeep).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
W środku wprawdzie znajdziemy przytłaczającą liczbę plastików, ale spasowanych, ciekawie dobranych i przyjaznych dla oka, z dbałością o miłą w dotyku fakturę. Warto zwrócić uwagę, że lekko skręcony ekran nawigacyjny (w stronę kierowcy), to nic innego, jak zapożyczony pomysł (choćby) z BMW E46. Nie dość, iż wygląda dość oryginalnie, to jeszcze ma wszystko co potrzeba kierowcy do szczęścia. Wreszcie jest dokładna nawigacja, porządny system audio i możliwość sterowania nastawami za pomocą przycisków. Seniorzy to doceniają, a producent postawił na sprawdzone akcenty.
Wersja wyposażenia Extreme dostała nowe fotele z materiałami o zwiększonej możliwości prania (zmywania) - mówiąc prościej - utrzymania w czystości. Są nie tylko ładne, ale także przyjemne w dotyku, zwłaszcza dla kobiety. Regulacja foteli jest tradycyjna, dźwignie mechaniczne (wraz z regulacją wysokości siedziska).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zużycie paliwa
Jeździliśmy głównie po mieście, często w korku, bez rozwijania prędkości przelotowych, jak w koreańskich myśliwcach FA 50. Układ start-stop pracuje niezauważalnie, miękko, bez napinki. Średnie zużycie oscylowało w granicach 7,3 l/100 km. To dość poprawny wynik, zwłaszcza iż poprzedni testerzy, dziennikarze czy sprzedawcy z salonu Yamy notowali podobne wyniki. Zapomnielibyśmy jednak dodać, że na trasie Dacia Duster 4x4 potrafi spalić ok. 6,3 l/100 km (tryb Eco).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nowa platforma CMF-B
Powiedzieliśmy, że nowego Dustera (trzecia generacja) zakotwiczono na platformie CMF-B, daje to nowe możliwości dla tego bardzo popularnego SUV-a. Nowa, uniwersalna platforma wprowadzona po raz pierwszy w najnowszych modelach Sandero i Logan (także została zaadaptowana dla Joggera); jak twierdzą inżynierowie Renault i Dacii zapewnia to znacznie większą elastyczność dla kolejnych wersji, w tym hybrydowych i elektrycznych.*
*/ Platforma CMF-B nowego Dustera przygotowana jest do wersji elektrycznej - umożliwia montaż zespołów napędowych opartych na technologii mild hybrid i full hybrid.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wykorzystuje ona 70 procent części płyty CMF-B znanej m.in. z Clio i Captura. Dzięki temu ma być o 30 proc. tańsza w produkcji, w porównaniu do elektrycznego modelu Zoe. Jeszcze w 2024, na tej platformie CMF z rozszerzeniem EV ma zadebiutować elektryczny Renault 5 EV.
Dzięki zastosowaniu platformy CMF-B w nowym Dusterze zwiększono przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, w porównaniu do poprzedniej generacji, przy zachowaniu tej samej długości całkowitej. Nowa platforma obniża tym samym poziom drgań i hałasu, co jest łatwo zauważalne podczas jazdy. Pod tym względem SUV znacznie odbiega od wcześniejszych wersji Dacii.
Zaawansowana technologicznie konstrukcja platformy nowego Dustera pozwala także zapewnić większy komfort podróżowania, poprawiono też zawieszenie i lekko pracujący układ kierowniczy (naszym zdaniem zbyt lekko).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wersje wyposażenia:
ESSENTIAL
• ABS / AEBS / LKA / LDWS / DDAW / ISA / AFU / ESP
• 6 poduszek powietrznych
• Klimatyzacja manualna
• Media Control: radio, USB-C, Bluetooth, 4 głośniki)
• Regulacja fotela kierowcy na wysokość
• Kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach
• Tylne czujniki
• Tempomat
• Elektryczne szyby z przodu
• Relingi dachowe
• Kanapa dzielona 1/3-2/3
• Felgi stalowe 16”
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
EXPRESSION=ESSENTIAL+
• Kamera cofania
• Automatyczne wycieraczki
• Listwy ochronne na drzwiach
• Elektryczne szyby z tyłu
• Cyfrowy, kolorowy zespół zegarów 7”
• Media Display: 10” dotykowy ekran, bezprzewodowa replikacja, usługi zdalne
• Konsola centralna z podłokietnikiem i schowkiem
• Felgi aluminiowe 17”
• 6 punktów mocowania YouClip
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
EXTREME=EXPRESSION+
• Automatyczna klimatyzacja
• Automatycznie składane lusterka
• Automatyczne światła drogowe
• Karta Keyless Entry
• Fotel kierowcy z ledźwia, fotel pasażera z reg. wysokości
• YouClip 3w1
• Modułowe relingi dachowe
• Łatwoczyszcząca tapicerka MicroCloud
• Gumowe dywaniki i wkład do bagażnika
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
JOURNEY=EXPRESSION+
• Automatyczna klimatyzacja
• Automatycznie składane lusterka
• Automatyczne światła drogowe
• Karta Keyless Entry
• Ładowarka indukcyjna
• Automatyczny hamulec postojowy
• Media Nav Live: nawigacja on-line na 8 lat, 6 głośników, system audio Arkamys 3D Sound, App Store Dacia
• Felgi aluminiowe 18”
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
| Wybrane dane techniczne | Dacia Duster 1.2 TCe 130 KM 4x4 | Opel Crossland 1.2 130KM |
| pojemność skokowa [ccm] | 1199 | 1199 |
| silnik | R3 12V, turbodoładowany, miękka hybryda, silnik HR12, dohc | R3 12V, turbo, napęd przedni, WB |
| moc silnika iskrowego [KM] przy [obr./min] | 130/4600 | 130/5500 |
| max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 230/2250 | 230/1750 |
| silnik elektryczny [kW] | 11,76 | brak |
| pojemność baterii litowo-jonowej [kWh] | 0,9 | brak |
| napięcie instalacji mild-hybrid [V] | 48 | nie dotyczy |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 10,2 | 10,4 |
| prędkość maksymalna [km/h] | 174 | 201 |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 4343/1813/1656 | 4212/1825/1605 |
| rozstaw osi [mm] | 2657 | 2604 |
| średnica zawracania [m] | 10,85 | 11,1 |
| rozmiar opon | 215/60R18 Continental wielosezonowe z homologacją | 205/60R16 |
| długość drogi hamowania [m] | 37,1 | 36,9 |
| skrzynia | manualna 6- biegowa | |
| zbiornik paliwa [l] | 50 | |
| pojemność bagażnika [l] | 517/ 1545 | 410/1255 |
| masa własna [kg] | 1304-1390 | 1255 |
| średnie zużycie Pb 95 [l/100 km] | 7,3 | 6,4 |
| emisja CO2 [g/km] | 124 | 148 |
| gwarancja | 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat | 2 lata |
| cena pierwszego przeglądu | ok. 1000 zł | |
| cena [tys. zł] | 115.400 Extrim 79.900 Eco |
|
| olej silnikowy | SAE 5W-30 elf | SAE 5W-30 dexos2 |
| zadowolenie klienta | 4,75/ 88 proc. kupiłoby ponownie | 4,03/ 71 |
Konkurencja: BAIC, Hyundai Kona, Opel Crossland X, MG ZS, Renault Captur, VW T-Cross, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara, Skoda Kamiq, Toyota Yaris Cross
Podsumowanie
Nowa Dacia Duster to hit sprzedażowy, aby stać się właścicielem tego SUV-a trzeba odczekać kilka miesięcy. SUV trzeciej generacji jest obecnie dobrze wyposażony, otrzymał bogate, a przede wszystkim ciekawe dodatki (znacznie mniej byle jakich plastików), a przede wszystkim dysponuje sprawdzoną jednostką 1.2 TCe z motorem elektrycznym (tzw. miękka hybryda). Warto podkreślić, że nowa płyta podłogowa – w zamyśle konstruktorów – jest bardzo elastyczna i obiecująca dla kolejnych wersji Dustera; także elektrycznej.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Napęd 4x4 pozwala Dusterowi żwawo pokonywać leśne (piaszczyste) dukty, brody z wodą o głębokości do 350 mm. Nie jest to rekord świata, ale przydatna cecha dobrej terenówki.
Podczas krótkiego testu nie wyhaczyliśmy wielu niedociągnięć, aczkolwiek do responsywności układu kierowniczego trzeba się przyzwyczaić. Cena – dobra, ale już przybyło kilku konkurentów z Chin... dla przykładu BAIC Beijing 3. Ponadto, obiecująca gwarancja 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat oraz technologia Renault pozwala – po raz kolejny – zawierzyć udanej konstrukcji inżynierów z Pitesti. Sukces marki, w szczególności Dustera, Dacia zawdzięcza jednemu człowiekowi (który zaprojektował nawet jeden model Infiniti) – to Erde Tunga. Urodził się w Mongolii, studiował w Pradze, dzisiaj przyjmuje zlecenia od wielu światowych marek.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / wieniec kierownicy obszyty profesjonalną kostką, co ciekawe, tego nie mają nawet niektóre modele Audi czy Toyoty...
Naszym zdaniem obecność Dustera i modelu Jogger w pierwszej szóstce, najlepiej sprzedających się modeli w Europie (dane za sierpień 2024 r.) mówi sama za siebie. Jeśli nie potrzebujesz auta prestiżowego, unikasz zakupu z drugiej ręki, a potrzebujesz modelu uniwersalnego, to Duster z pewnością spełni twoje oczekiwania.
Od redakcji: dziękujemy Panu Łukaszowi Durczakowi, dyrektorowi ASD Yama i Panu Jakubowi Jabłońskiemu, sprzedawcy samochodów nowych za użyczenie i przygotowanie Dacii do redakcyjnego testu.
redakcja autoflesz.com