Test redakcyjny

Skodą Enyaq mieliśmy możliwość odbycia  jazdy testowej (niestety zbyt krótkiej ) w meandrach nadal czystej Brdy,  ciągle zatłoczonych dróg, niefunkcjonalnych bydgoskich  skrzyżowań.  Czy ten elektryk jest tak dobry, jak o nim mówią? Czy to już miłość,  a może tylko zauroczenie?    Elektryczny model użyczyła ASD Skoda  Bieranowski w Bydgoszczy, z nowego salonu czeskiej marki przy ul. Kamiennej. Dziękujemy za zaufanie!

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Pałac Stary w Ostromecku. Enyaq ma nowa funkcja Walk Away Locking – automatyczne zamykanie pojazdu, gdy kierowca oddala się od niego... 

Auta elektryczne pod szczególnym nadzorem
Sytuacja na rynku elektromobilności, mówiąc dość oszczędnie, jest trudna, jeśli nie bardzo trudna. Promowane na siłę elektryki przez Unię Europejską dostały poważnej zadyszki, a niektórzy już mówią o alergii na elektryki. Dlaczego? Jest co najmniej kilka elementów tego stanu rzeczy, dla przykładu:

• nie lubimy, jak nam się coś proponuje (reklamuje) na siłę;
• cennik  operatora GreenWay Polska "Energia Standard” wskazuje cenę 3,15 zł/ 1 kWh,  prąd stały DC (stawka za minutę przekroczenia czasu ładowania 0,40 zł);
• likwidacja dopłat do aut elektrycznych np. w Niemczech, a w Stanach Zjednoczonych wręcz totalna niechęć do  samochodów BEV, choćby po memorandum nowego prezydenta USA;
• Unia Europejska i Urszula von der Leyen dopiero na początku marca przedstawi konkluzje dot. nie tylko elektromobilności, ograniczeń  CO2, ale także odniesie się do zakazu rejestracji aut z silnikami iskrowymi i Diesla. Wszystko po rozmowach z największymi producentami aut w Europie;
• wszyscy mówią o braku ładowarek średniej i dużej mocy w Polsce, jednak jednym z większych problemów tych aut jest ciągły stres... czy dojadę do stacji ładowania, czy będzie wolne stanowisko, czy stacja jest sprawna.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

To tylko niektóre wady, pomijamy tu akumulatory litowo - jonowe, które naładowane permanentnie dużym prądem (ładowarki 50/100/125 kW) tracą  swoje właściwości zbyt szybko  (np. gęstość czy pojemność). Ale należy pamiętać, że producenci z Chin już mają i stosują nowe akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowy typu short blade.

Skoro mówimy o wadach, to trzeba wspomnieć o zaletach, przynajmniej niektórych: odlotowe przyspieszenie elektryka, nowy program dopłat w Polsce np. NaszEauto, darmowe parkowanie, jazda buspasami, doskonała alternatywa np. elektrycznego kompaktu w mieście. O tym, że są bezawaryjne, albo mniej awaryjne w stosunku do aut konwencjonalnych,  to niestety fake newsy, pamiętajmy że często w tych napędach nie można wymienić jedynie zepsutej części, tylko trzeba zakupić nowy zespół (a to już poważne koszty).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / pogoda, niestety, nie dopisywała, ale elektryki nie są z cukru i też - mówiąc kolokwialnie - dają radę... 

Skoda Enyaq... elektryzuje
Enyaq, to po irlandzku  "źródło życia", ale  czy takim "źródłem" jest to elektryczne coupé?  Z pewnością jest najlepszym elektrykiem w Grupie Volkswagena, nadal o sporym potencjale, ale nie jest lokatą kapitału. Wróćmy jednak do test-telegramu Skody Enyaq iV Coupe RS 4x4 219 kW,  w wyróżniającym się zielonym kolorze Mamba. Oczywiście do pełnego doposażenia nowej Skody producent przewidział luksusowe pakiety: Suite (skórzana tapicerka,  dekory Piano Black), pozostałe jak Loft, Lodge, Lounge czy EcoSuite.

W topowej specyfikacji mamy mamy przedni pas z pakietem Crystal Face (podświetlenie użebrowania  grilla za pomocą 131 diod Led) i wspomniany zielony kolor Mamba (plus opony w rozmiarze 20", a nawet 21"). Wersja demo otrzymała b. dobre opony Pirelli Winter 255/50R19 (oczywiście z homologacją, tradycyjna śnieżynka 3PMSF).

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Warto zauważyć, że ten model został osadzony na  płycie podłogowej MEB Grupy Volkswagena, która już służy do seryjnej (masowej) produkcji samochodów BEV. Ponadto  Skoda Enyaq Coupe już elektryzuje  dopracowaną aerodynamiką, co wzmocniło jej potyczki z turbulencją powietrza - wyjątkowo mały współczynnik oporu powietrza Cx równy 0,234.*

*/ Od 3 czerwca 2024 r. Chan Park objął stanowisko szefa działu projektowania wnętrz w Skoda Auto. Absolwent Royal College of Art w Londynie dołącza do czeskiego producenta samochodów.  W niedalekiej przyszłości wnętrze pojazdów produkcyjnych i koncepcyjnych Skody będzie nosić jego podpis.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Skoda Enyaq Coupe jest autem demo u bydgoskiego dealera Skoda Bieranowski. Wiosną ma być dostępny kolejna wersja RS z jeszcze mocniejszym silnikiem, ale żadnych dodatkowych informacji (w tym ceny) nie mamy.

Skoda Enyaq RS Coupe  iV RS 4x4 - zasięg, zużycie energii
Test – telegram, z powodu jedynego auta demo w bydgoskim salonie,  wykonaliśmy tylko po ulicach Bydgoszczy i podbydgoskiego Ostromecka. Fizyki się nie oszuka, jazda z dużą prędkością, gwałtownymi przyspieszeniami (domena elektryków... start spod świateł niczym katapulta) zużycie energii może wynieść nawet ok. 36-40 kWh/100 km. Przy optymalnej, dozwolonej prędkości w mieście*,  a taką preferujemy, przekładało się to na zużycie energii 19-21 kWh/100 km. Zważywszy na solidną moc, wynik ten należy uznać za całkiem dobry. 

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

*/Prędkość maksymalna mieście to 50 km/h,  od 1 czerwca 2021 roku prędkość w obszarze zabudowanym w godzinach 23:00 – 05:00 została obniżona z 60 do 50 km/h, więc kierowcy muszą utrzymywać tę samą prędkość,  co w ciągu dnia.

Jeśli przeliczyć zużycie energii Skody Enyaq ładowanej z przydomowego wallboxa, to koszt przejechania 100 km prezentuje się dość obiecująco 12-14 zł. Korzystając jednak z ładowarki dużej mocy sieci GreenaWay Polska, to koszt przejechania 100 km wyniesie  63,0 - 69,3 zł. Porównując to z  BMW X3 3.0sd 286 KM, przy cenie ON 6,17 zł/ litr i zużycie 9,6 l/ ON (zimą w mieście) wydamy 59,23 zł/100 km. Konkluzja: samochody elektryczne  nie są najtańszym środkiem transportu, auta z silnikami Diesla, nawet o takiej pojemność i dużej mocy są nadal konkurencyjne. Jeśli zaś (w przypadku elektryka) ładujemy swoje auto np. testową Skodę Enyaq  z przydomowego gniazdka garażowej, a jeszcze korzystniej z ogniw fotowoltaicznych, to nawet diesel nie jest już konkurencją.*

*/ O autach zasilanych wodorem porównamy i napiszemy więcej, gdy dostępność tego medium w Polsce będzie akceptowalna...

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

W przypadku ASD Skoda Bieranowski salon ma własną stację ładowania 22 kV, ale są na  bydgoskim rynku dealerzy ładujący ekspozycyjne auta z własnej ładowarki zasilanej ogniwami fotowoltaicznymi.

Zasięg, zimą pod szczególnym nadzorem
Według producenta zasięg Skody Enyaq wynosi 546 km, ale zimą, przy temperaturach bliskich zeru zasięg  zauważalnie maleje. Badania takie wykonał niemiecki ADAC na dystansie 600 km: temp. 0 st. Celsjusza, prędkość 130 km/h, autostrada  A9 z Monachium do Berlina. Skoda Enyaq przejechał 316 km przy średnim zużyciu 25,7 kWh/100 km, zaś Tesla Model 3 MR  423 km. /źródło: autokult.pl/

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Jest możliwość wstępnego podgrzania akumulatora. Funkcja ta może być uruchomiona automatycznie, gdy użytkownik wprowadzi w nawigacji trasę do ładowarki o dużej mocy (HPC), jednak można ją też aktywować ręcznie w systemie Infotainment samochodu oznajmił Jaromír Mendl, szef projektu Skody Enyaq

Skoda Enyaq ma także system rekuperacji (odzyskiwanie energii), fizycznie wykonano to tak, że dwie manetki przy kierownicy mogą zwiększać lub zmniejszać ten efekt (przez kierowcę).  

Designerski sznyt deski rozdzielczej, doskonałe fotele, dodatki
Cóż, jesteśmy przyzwyczajeni do tradycyjnych wskaźników lub bardziej nowoczesnych (obrotomierz, prędkościomierz) w systemie cyfrowym. Tu dominującą rolę spełnia tablet oraz obsługa systemu infotainment. Trzeba się przyzwyczaić do  tej nowości, aby nieco później (po zapoznaniu np. z instrukcją) używać tego systemu intuicyjnie. Tylko Agent Jej Królewskiej Mości 007 potrafił wyrzucić do kosza instrukcję od  filmowego Aston Martina, którą napisał filmowy Q.
Plusem na desce rozdzielczej pokrytej Alcantarą jest  pozostawienie tradycyjnych przycisków, jak np. tryby pracy MODE czy przycisk asystenta parkowania.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Fotele obszyte Alcantarą, ze zintegrowanym zagłówkiem i pamięcią ich ustawienia są dopracowane perfekcyjnie, wieniec kierownicy obszyty zieloną nitką (ale nie jest to profesjonalna kostka). Wygląda to naprawdę dobrze, bardzo dobrze; można nie wysiadać z elektryka na całym dystansie jego zasięgu;  o tym, iż fotele są też wentylowane (z prześwitującym kolorem, jak lakier nadwozia) tylko nadmieniamy.

Jazda, jak tramwajem niskopodłogowym z bydgoskiej Pesy
Kierowca ma  bezkluczykowy dostęp, ciekawy gadżet, ale ma też wielu amatorów cudzej własności (łatwy do sforsowania). Uruchomienie silnika,  a dokładniej dwóch silników elektrycznych jest niesłyszalne, a wytłumienie drgań wzorowe.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Już pierwsze ruchy kierownicą dają poczucie lekkości  i responsywnego charakteru całego układu kierowniczego (sterowanego rzecz jasna  elektrycznie), zaś progresywny charakter strojenia przypasuje młodym kierowcą ze sportowym zacięciem.

Przednie zawieszenie (adaptacyjne DCC) wybiera doskonale nierówności, przejazdy tramwajowe czy hopki (np. leżący policjant) na osiedlowej drodze. Jest też asystent utrzymania pasa ruchu (działa prawidłowo, nie mogliśmy ocenić w warunkach zaśnieżenia), aktywny tempomat (zatrzymuje w bezpiecznej odległości Skodę do poprzedzającego auta). Z tyłu jeszcze ciekawsze zawieszenie, niezależne, ale zawierające także drugi silnik elektryczny.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
 
Ciekawy jest też system Driver Alert wykrywania zmęczenia kierowcy nakazujący obserwować drogę, gdy dla przykładu popełniasz kardynalny błąd, tj. przeglądasz ostatniego SMS-a z banku.

Kolejna ciekawostką jest wybór trybu jazdy z funkcją Drive Mode Select, gdy wybierzesz tryb SPORT wyświetlacz kierowcy epatuje czerwienią, a elektrownia pod maską produkuje porządnego kopa. Jest także tryb "śliska nawierzchnia", ma pomagać podczas podjazdów pod zaśnieżone wzniesienia; do codziennej jazdy w zimie (bez śniegu ) wystarczy tryb NORMAL.*

*/ Skoda Enyaq dostępna jest z funkcją Drive Mode Select, co daje kierowcy możliwość wyboru spośród 6 trybów jazdy: Eco+, Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual). Biorąc pod uwagę adaptacyjne zawieszenie, komfort jazdy i bezpieczeństwo - podróż np. podczas ferii zimowych masz pod kontrolą...

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Coupe ma na pokładzie asystenta parkowania z funkcję pamięci. To ciekawostka, nowość, ale dość przydatna, bo potrafi zapamiętać manewry – często stałe – np. podczas parkowania pod domem czy dojeżdżając do automatycznej bramy garażowej domku jednorodzinnego. Skoda uprzejmym głosem AI proponuje:  „czy zaparkować za ciebie”. Jak ten system sprawuje się w ciasnych czeluściach miasta czy wąskim garażu... nie starczyło czasu na sprawdzenie. Tak czy owak, to jeden z elementów przygotowany już do jazdy autonomicznej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Gwarancja - przeczytaj uważnie, miłe zaskoczenie
W tej ważnej dla klienta sprawie Skoda znów zaskakuje. Producent wydłużył właśnie gwarancje na samochody nowe z 2 do 3 lat od dnia wydania.

Na nowe samochody SKODA udziela gwarancji, zgodnie z którą sprzedawca odpowiada wobec kupującego za niezgodność towaru z umową sprzedaży przez okres 3 lat od jego wydania kupującemu lub osiągnięcia 60 tys. km, przy czym przez pierwsze 2 lata bez ograniczenia przebiegu samochodu.

Podsumowanie
Powiedzieliśmy, że Skoda Enyaq to jeden z najlepszych elektryków, nie tylko w rodzinie Volkswagena. Coupé jest nie tylko eleganckie, ale także wygodne, pakowne i z pewnością zadziwi pozytywnie sąsiadkę. Po liftingu Skoda Enyaq dostała mocniejszy napęd, zwiększono zasięg (akumulator litowo-jonowy 82 kWh), a krytycy elektrycznych aut nie powiedzą już, że podwyższona prędkość maksymalna do 180 km/h jest niewystarczająca. Owszem to nie jest auto wyścigowe, ale potrafi zadziwić harcowników  pod światłami, jednym słowem to funkcjonalne, wręcz kobiece coupé.

Co więcej, po liftingu coupé dostało mocno zmieniony system multimedialny MIB 4.0, który nie zawiesza się, posiada dobrą nawigację, a przede wszystkim znacznie szybciej działa. Na uwagę zasługuje także asystent głosowy (system Laura) reagujący na  proste komendy głosowe kierowcy (z dobrą dykcją).  System nagłośnienia firmy Canton jest niepodważalnie doskonały. 

Cena, jak u całej konkurencji, nadal  wysoka. Jeśli chodzi o zasięg (szczególnie zimą) i nowości w technice budowy najnowszych akumulatorów, to znamy lepsze rozwiązania jak np. Omoda, BYD czy wkrótce Toyota (ze stałym elektrolitem).

Wybór zawsze należy do kupującego, to jest tak pewne jak lokata w szwajcarskim banku. Odpowiadając jednak na pytanie, czy to jest miłość od pierwszego wejrzenia, a może tylko zauroczenie odpowiem przewrotnie – to małżeństwo z rozsądku.

 tab.1

redakcja autoflesz.com