Toyota sypie nowościami, jak gracze kasą przy nowym rozdaniu partii pokera. Nie dziwi zatem już nikogo, iż od kilku lat jest niekwestionowanym liderem sprzedaży na polskim rynku. Gdy widzieliśmy pierwszą, futurystyczną wersję C-HR na targach we Frankfurcie zachwyciła nas jej kreska nadwozia, wraz z napędem i systemami bezpieczeństwa. Dziś w sprzedaży jest już jej najnowsza wersja, znacznie mocniejsza, oszczędniejsza, przede wszystkim jeszcze mocniej zaawansowana technologicznie. Model do testu użyczyła ASD TOYOTA Bednarscy w Toruniu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przypomnijmy, że Toyota C-HR pierwszej generacji została zaprojektowana jako odpowiedź na uwielbianego (także przez Polaków Nissana Qashqaia). Wersja przedseryjna została pokazana w 2014 roku na targach w Paryżu i zdobywała cenne nagrody. Kompaktowe crossovery były wtedy uzupełnienie gamy, istniejącej od dawna, nieco większego modelu Toyoty RAV-4. Rok później ten koncepcyjny SUV klasy średniej zadebiutował na targach we Frankfurcie i już wzbudzał pożądanie wśród odwiedzających te największe (wtedy) targi w Europie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Choć Toyota C-HR ma kilku konkurentów (Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Cupra Formentor czy auta chińskie) ma swoich zagorzałych zwolenników. W pierwszej fazie produkcji do Toyoty C-HR trafiły różne źródła napędu np. silnik 1.8 122 KM pochodzący z Toyoty Prius czwartej generacji, a także znany z drugiej generacji modelu Auris turbodoładowany silnik benzynowy 1,2- litra i mocy 116 KM (a na na niektórych rynkach również 2,0- litra 152 KM).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Na potrzeby japońskiego rynku Toyota C-HR jest produkowana w fabryce Toyota Motor East Japan w prefekturze Iwate (dla Europy produkcja tego crossovera odbywa się w Turcji). W Stanach Zjednoczonych ten sam model sprzedawany był także pod marką Scion. Nie jest tajemnicą, iż hybrydowa Toyota była sprzedawana na rynku chińskim. Jednak Chińczycy dość długo czekali, aby opanować zachodnie technologie produkcji napędów hybrydowych i szturmem wejść z hybrydami - a przede wszytki napędami elektrycznymi BEV - na europejski rynek. Trzeba powiedzieć, dość skutecznie, zalewając rynki całkiem dobrymi modelami w zaskakująco niskiej cenie, z 7- letnią gwarancją!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
II generacja modelu Toyoty C-HR, którą użyczyła ASD TOYOTA Bednarscy w Toruniu zadebiutowała w Europie czerwcu 2023 roku, czarują kolejnych klientów świeżym nadwoziem, kasetowymi klamkami jak w Tesli, doskonałym wyposażeniem, LED- owymi lampami i nowatorskim grillem. Tył także mocno zmieniono, co widać na zdjęciach.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pierwsze kliknięcie drzwiami
Nowa Toyota C-HR plug-in GR Sport zaskakuje świetnym wykończeniem detali, fotele przednie (kubełkowe) pokryto tapicerka z ekologicznego zamszu
Ultrasuede™ z kontrastowym czerwonym przeszyciem (z pełną elektryczną regulacją) i wieńcem kierownicy obszytym miękką (prawdziwą) skórą tzw. profesjonalna kostka i logo GR. Drzwi zamykają się z charakterystycznym kliknięciem a drążek zmiany biegów – dokładniej przekładni jednostopniowej - jest głównym wykonawcą poleceń kierowcy. Warto przy okazji zapoznać się z ruchami tego dżojstika, gdyż początkujący kierowca musi dokładnie wyczuć jego ruchy (na początku nie są intuicyjne).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jazda – uśmiech na ustach
Miejski crossover segmentu C, już po zajęciu wygodnego miejsca, kliknięciu dźwigni w pozycję D (przy wciśniętym hamulcu) rusza do przodu, jak przystało... bezszelestnie. Duża moc systemowa daje poczucie bezpieczeństwa przy wyprzedzaniu, ale warto wiedzieć, że przy normalnej ekonomicznej jeździe można przez ok. 66 km jechać w trybie elektrycznym. Jeśli baterie C-HR nie były wcześniej doładowane z zewnętrznego gniazda, to kierowca zobaczy komunikat o niedoładowaniu akumulatora litowo-jonowego. Podczas naszego krótkiego testu taki komunikat pojawił się tylko dwa razy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jak zwykle w hybrydach, obecnie już V generacja tego napędu (tylko nowy Lexus ES ma już hybrydę VI generacji), konstruktorzy wykorzystali dobrodziejstwo rekuperacji np. podczas hamowania (czy jazdy podczas zapięcia dżojstika w poz. B "Brake" lub "Brake Mode").
Jeśli trzeba dokonać manewru cofania zespół kamer 360 st. pokaże dokładnie czy crossover zmieści się w wyznaczonej skrajni, mówiąc jeszcze prościej - ekran z kamerą cofania - poprowadzi jak mama dziecko za rączkę w wolne miejsce parkingowe, wydając nawet dźwiękowe komunikaty.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zawieszenie - znacząco zmodyfikowane
Toyota C-HR plug-in Hybrid została wyposażona w zmodyfikowane zawieszenie charakteryzujące się większą sztywnością, co faktycznie poprawiło komfort prowadzenia. Obecnie zastosowano amortyzatory ZF Sachs z innowacyjnym systemem FSC, który dopasowuje siłę tłumienia do częstotliwości drgań.
W praktyce zawieszenie jest sprężyste, ale z dużą nutą komfortu. Pokonywanie szykan na osiedlowej drodze nie powoduje uczucia dyskomfortu u kierowcy i pasażera. Prowadząc tego SUV-a można nawet zapomnieć o kontrolowaniu prędkości pokazywanych na cyfrowym displeju. Dlaczego? To proste, wyświetlacz HUD pokazuje aktualną prędkość bez niepotrzebnego odrywania wzroku; co ciekawe, jest widoczny nawet w słońcu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Hybrydowy zespół napędowy V generacji
Nowa Toyota C-HR plug-in Hybrid jest wyposażona w dwulitrową jednostkę benzynową pracującą w trybie Atkinsona o mocy 152 KM (112 kW) oraz silnik elektryczny o mocy 120 kW. Systemowa moc napędu (nie jest mierzona liniowo) wynosi całkiem sporo – 223 KM (163,97 kW). Zespół hybrydowy zasilany baterią litowo-jonową o pojemności 13,6 kWh, pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w niecałe 7,4 s; odpływu złego cholesterolu nie ma, ale nie wszyscy będą chcieli tym crossoverem udowodnić pole position pod światłami w mieście; to nie jest crossover do ścigania tylko do komfortowej, bezpiecznej, a przede wszystkim oszczędnej jazdy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
System hybrydowy nie potrzebuje sprzęgła, a układ z dwoma silnikami i przekładnią CVT (patent Toyoty) pracuje cicho (bez uciążliwego dźwięku podczas wkręcania się na wyższe obroty). Przy okazji znacznie obniżono tarcie elementów, znane choćby z typowej skrzyni automatycznej. To gwarantuje niskie zużycie paliwa, w co na początku aż trudno uwierzyć.
Zużycie paliwa - rzadko podjeżdża na stację paliw
Po zakończonym teście, w trybie ekonomicznym, bez jazdy na energii płynącej z samych akumulatorów zanotowaliśmy Zp na poziomie 2,9 l/100 km. Jazda odbywała się głównie w ruchu miejskim (korki nie są straszne dla tego napędu) i na trasie z Torunia do Bydgoszczy i z powrotem. Jadąc nico szybciej, ale ciągle zgodnie z przepisami kodeksu drogowego, średnie zużycie Pb95 nie przekroczyło 3,4 l/100 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Dlaczego styl jazdy ma tu znaczenie? Hybrydy – mówiąc kolokwialnie – nie lubią gwałtownych przyspieszeń, jazdy ekstremalnej, popisów pod światłami. Być może dlatego pan Maciej Bednarski, dyrektor handlowy Toyota Bednarscy -Toruń nie odpowiedział wprost na pytanie o zużycie paliwa, ale przyznał, że wspomniane 2,9 l/ 100 km jest dobrym wynikiem.
Producent zaś podaje, że średnie zużycie paliwa w teście WLTP wynosi 0,8–0,9 l/100 km, przy średniej emisji CO2 na poziomie 19–20 g/km. Zużycie energii oscylowało w przedziale 16,9 - 17,6 kWh/ 100km. Przypomnijmy, iż testowana wcześniej - przez naszą redakcję - elektryczna Toyota bz4X zużywała od 14,3 do 15,8 kWh/100 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nowe technologie Toyoty
Miejski crossover Toyoty z napędem hybrydowym V generacji zaprojektowano perfekcyjnie, aby jak najlepiej wykorzystać charakterystyki napędu hybrydowego plug-in.
Aby dodatkowo ograniczyć zużycie energii z akumulatorów litowo-jonowych i wydłużyć zasięg samochody trybie zastosowano:
- układ klimatyzacji i nagrzewania z pompą ciepła, która doprowadza do wnętrza ciepło generowane przez silnik oraz z otoczenia;
- nowy system Predictive Efficient Drive. Pozwala on zmniejszyć zużycie paliwa. Dzięki współpracy z wbudowaną nawigacją (dość dokładną) i funkcji geofencingu, komputer uczy się ekonomicznej jazdy bazując na wskazaniach GPS oraz zachowaniu kierowcy. System bierze pod uwagę także warunki na trasie, zagęszczenie ruchu czy ukształtowanie terenu;
- funkcja Regeneration Boost daje możliwość prowadzić głównie przy użyciu pedału przyspieszenia, z oszczędnościowym wykorzystaniem pedału hamulca. Mamy tu trzy poziomy odzyskiwania energii, które pozwalają dostosować działanie układu do natężenia ruchu w mieście - na najwyższym poziomie nawet do 80 proc. hamowania przebiega bez użycia hamulca. Funkcję Regeneration Boost można porównać do podobnego systemu e-pedale w Nissanie Leaf.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Kierowca decyduje, jaki tryb pracy napędy wykorzysta:
- elektrycznym (EV),
- hybrydowym (HV),
- elektryczno-hybrydowym (EV/HV),
- w trybie ładowania baterii.
Niezależnie od trybów pracy napędu można skorzystać z dodatkowych trybów jazdy: Normal, Eco i Sport. W nowej Toyocie C-HR można także ustawić własną, niestandardową kombinację ustawień układu napędowego, kierownicy i klimatyzacji, a także zapisać ją w pamięci systemu, włączając w dowolnym momencie. Ta zaleta warta jest wydanych pieniędzy na tego miejskiego crossovera segmentu C.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Systemy ładowania baterii:
- O tej funkcji przypominają kable elektryczne wożone w bagażniku. Ładowarka pokładowa 6,6 kW pozwala naładować baterię od 0 do 100 proc. w mniej niż 2,5 godz. przy użyciu Wallboxa i kabla trójfazowego. Możliwe jest także ładowanie z domowego gniazdka 230 V za pomocą oferowanego w standardzie kabla Typ 2;
- Kolejnym udogodnieniem jest aplikacji na telefon MyToyota. Daje ona możliwość zdalnego rozpoczęcia i zakończenia ładowania baterii, jeśli auto jest podłączone do ładowarki. Aplikacja pokazuje także poziom naładowania baterii i dostępny zasięg. Kierowca może ponadto ustalić harmonogram ładowania, aby rozpoczęło się automatycznie w wybranym momencie, na przykład w nocy, kiedy ceny energii są niższe;
- Dzięki aplikacji MyToyota kierowcy mogą też wyszukiwać stacje ładowania i sprawdzać w czasie rzeczywistym szczegóły dotyczące dostępności, prędkości ładowania oraz typów wtyczek. Opcjonalna subskrypcja pozwala użytkownikom korzystać i płacić za usługi ładowania za pomocą tej aplikacji. Tej funkcji nie sprawdzaliśmy, ale nie zawsze wygląda to tak, jak w aplikacji. Widzieliśmy użytkowników aut elektrycznych i hybrydowych plug-in czekających na stacjach ładowanie przy autostradach - niestety albo chwilowo nieczynnych, albo czekało w kolejce już 2-3 użytkowników.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pytanie od Czytelników
Wysyp chińskich aut na rynku europejskim i 7- letnia gwarancja na te auta skusiła naszych Czytelników do zadania podstawowego pytania: "Jaka jest gwarancja na akumulatory hybrydowe Toyoty”.
Pytanie interesujące, a odpowiedź jest potwierdzona nikłością awarii tych litowo-jonowych baterii. Każda bateria hybrydowa Toyoty została opracowana tak, aby służyć przez cały okres użytkowania auta. Wszystkie baterie są objęte gwarancją na 5 lat/100 tys. km (w zależności od tego, co szybciej nastąpi). Gwarancję, przy regularnych (corocznych) przeglądach można przedłużyć do 10 lat.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wyróżnienia:
- W grudniu 2016 roku C-HR został nominowany do nagrody Car of the Year 2017 jako jeden z 7 kandydatów;
- W lutym 2017 ogłoszono, że C-HR znalazł się na liście półfinalistów World Car of the Year 2017 i World Car Design of the Year 2017;
- W lutym 2017 Toyota C-HR wygrała w kategorii "Premiera motoryzacyjna" w 15. edycji plebiscytu Auto Lider 2016;
- W marcu 2017 Toyota C-HR zdobyła 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Topowa odmiana z 2005 roku - Tokyo Edition
W portfolio Toyoty C-HR 2025 debiutuje wyjątkowa odmiana – Tokyo Edition. Ta ekskluzywna wersja zawiera: czarne 19- calowych felgi z metali lekkich, wstawkami w przednim i tylnym zderzaku w kolorze nadwozia, a także malowaniem Bi-tone+ z dachem i tylną częścią auta w kolorze fortepianowej czerni. Toyota C-HR Tokyo Edition dostępna jest w siedmiu wariantach kolorystycznych, w tym nowym Volcano Orange oraz w zarezerwowanych dla tej odmiany lakierach Dark Teal oraz Sulphur. We wnętrzu uwagę zwraca czarna tapicerka ze wstawkami z elementami tkaniny Dinamica® i boczkami ze skóry syntetycznej w kolorze bordowym.
Toyota C-HR Tokyo Edition to także najlepiej wyposażona wersja crossovera. Standardem w tym aucie jest cyfrowe lusterko wsteczne, wyświetlacz projekcyjny HUD na przedniej szybie, dach panoramiczny z powłokami niskoemisyjnymi i redukcją podczerwieni, światła główne w technologii Matrix LED, fotele kierowcy i pasażera z elektryczną regulacją i podgrzewaniem, system premium audio JBL z 9 głośnikami, system multimedialny Toyota Smart Connect+ z 12,3-calowym ekranem dotykowym oraz nawigacją z trybami online i offline, a także monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) i zaawansowany asystent parkowania Toyota Teammate Advanced Park.
Cena 215.900 zł
Wersja testowa GR Sport (w porównaniu do w. Executive, od 06 marca 2025): 19- calowe felgi aluminiowe GR SPORT z oponami 225/50 R19 Continental, światła główne w technologii Matrix LED, adaptacyjne światła drogowe (AHS), system doświetlania zakrętów, automatyczne samopoziomowanie reflektorów przednich, asystent zmiany pasa ruchu (LCA), kamera cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi, kamera monitorująca kierowcę (DMC), monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM),system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA), zaawansowany asystent parkowania Toyota Teammate Advanced Park.
Cena brutto: 211.900 zł
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
tab.1
| Wybrane dane techniczne | Toyota. 2.0 Hybrid Dynamic Force plug-in 223 KM e-CVT |
| silnik | tryb Atkinsona, 4R, 16V |
| moc silnika spalinowego [KM] przy [obr./min] | 151/6000 |
| max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 190/4400 |
| moc silnika elektrycznego [kW] | 120,6 |
| moc systemowa napędu hybrydowego [KM] przy [obr./min] | 223/6000 |
| przyspieszenie od 0-100 km [s] | 7,4/7,5 test |
| max prędkość [km/h] | 180 |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 4361/1832/1558 |
| rozstaw osi [mm] | 2640 |
| rozmiar opon | 245/40R20 95V Continental PremiumContact6 |
| masa holowanej przyczepy z hamulcami [kg] | 725 |
| zużycie paliwa Pb95 [l/100 km] | 0,8-0,9 / 2,9 test |
| pojemność bagażnika [l] | 310 |
| skrzynia biegów | przekładnia jednostopniowa CVT |
| zużycie energii elektrycznej [kWh/100 km] | 16,9 - 17,6 test |
| gwarancja |
podstawowa 3 lata lub 100 tys. km |
| cena [tys. zł) | 211.900 |
| koszt pierwszego przeglądu [zł] | 1249 zł brutto po 15 tys.km |
| zalecany olej silnikowy | Toyota 0W-20 lub 0W-16 |
Podsumowanie
Nowa Toyota C-HR (II generacja) to już dojrzały crossover, praktycznie bez słabych elementów znanych z poprzedniej wersji. Zużycie paliwa, nawet przy niedoładowanym akumulatorze hybrydowym zadziwia użytkowników, czytelników i pewnie dziennikarzy. Wskazania komputera w zakresie 2,9 - 3,4 l/100 km powodują niedowierzanie nawet użytkowników nowszych diesli. Trzeba jednak pamiętać o systematycznym ładowaniu wersji PHEV (plug-in) nawet przy użyciu domowego (garażowego) Wallboxa.
Jazda sprawia wielką frajdę, a na nowo zestrojone zawieszenie (z tyłu niezależne) będzie nie tylko komfortowe, ale także bezpieczne. Hamulce (także ręczny w wersji wspomaganej elektrycznie) i oponami Continental Premium Contact 6 245/40R20 95V zadowoli nadal nieprzekonanych do hybryd. Naszym daniem to już auto wyrafinowane pod względem zastosowanych technologii (choć nie do końca rodzinne, stosunkowo mały bagażnik), w tym 5 generacja hybrydowego napędu... warta jest swojej ceny. Owszem, wersja GT jest droga (przypomnijmy, od 6 marca br. cena znacznie wzrosła), ale ci co mają kupić ten model (o nikłej awaryjności) nie pożałują wydanych pieniędzy. Czy jest zatem jakaś alternatywa w postaci zakupu aut z Chin? Na tę chwilę jeszcze nie!
Przypomnijmy, że przy dodatkowym serwisowaniu można przedłużyć gwarancję na akumulatory hybrydowe do 10 lat!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zalety: sportowa kreska nadwozia, bardzo dobre materiały wykończeniowe (fotele, wieniec kierownicy obszyty profesjonalną kostką), dobra dynamika, skuteczne hamulce, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, system nagłośnieniowy JBL, zasilanie 230V 1500 W (gniazdko w bagażniku), systemy bezpieczeństwa, możliwość przedłużenia gwarancji na akumulatory hybrydowe do 10 lat (opłata roczna 225 zł).
Wady: stosunkowo mały bagażnik, nie potwierdzamy zbyt dużego hałasu wewnątrz przy prędkościach powyżej 120 km/h, innych nadal szukamy.
redakcja autoflesz.com
Od redakcji: dziękujemy Panom: Maciejowi Bednarskiemu, Dyrektorowi Handlowemu - Toyota Bednarscy i Michałowi Kamińskiemu, Kierownikowi Działu Sprzedaży za przygotowanie i użyczenie tej zacnej hybrydy plug-in do redakcyjnego testu.