Hyundai na polskich drogach nie jest nowicjuszem, ani marką przebojem przepychającą się w salonach, jak chińskie SUV-y czy kompakty MG. Dziś jest marką sprawdzoną, podobnie jak siostra KIA, solidną i coraz częściej kupowaną. Obecnie wchodzi do ośrodków egzaminacyjnych i szkół jazdy na Dolnym Śląsku, wypierając powoli Toyotę Yaris. Sprawdziliśmy zatem dlaczego 4- drzwiowy kompakt i20 z silnikiem 1,2- litra cieszy się tak dużym zainteresowaniem.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ Pałac na Wodzie, dawniej rodowa siedziba księcia von Reuss
Modelem (z 2021 roku, III generacja przed liftem) i20 debiutującym na polskim rynku w 2020 roku mogliśmy pojeździć w Kotlinie Jeleniogórskiej, ocenić jego klasę, zawieszenie, moc w terenie górzystym, jak również posłuchać opinii gości dwóch pałaców w Staniszowie. Ich zdania są jednoznacznie pozytywne.
Protoplaści
Przypomnijmy tylko, że ten kompaktowy model jest następcą równie dobrze ocenianego protoplasty tj. Hyundaia Getz. Był zwinny, kompaktowy, ale kreska nadwozia, wyposażenie, osiągi nie były jego kartą przetargową. Panie mówiły, że był nudny i nieeuropejski! Cóż, zdania są podzielone w tym temacie, o czym często przypominamy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Hyundai i20 generacje:
- I (2008 – 2015); w 2012 roku była gruntowna restylizacja i wprowadzono silnik Diesla 1.1 75 KM, zmodyfikowano też jednostkę 1.4D 90 KM);
- II (2012 – 2020); nowa platforma GB platform stosowana także w modelach KIA; wprowadzono do sprzedaży (w 2012 roku) model i20 Coupe oraz i20 Active; lifting wprowadzono w 2018 roku;
- III (2020 – obecnie); wprowadzono także usportowioną odmiana N-Line oraz i20 N z odlotowym silnikiem benzynowym T-GDi 204 KM;
- W 2023 roku ponownie dokonano drobnego liftingu – dodano kilka nowych funkcji w wyposażeniu (systemy bezpieczeństwa, obecnie jest nawet kamera cofania), wprowadzono nową specyfikację silników (normy emisji spalin), dodano kilka nowych lakierów.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Dzieło zespołu stylistów
Większość modeli i20 została zaprojektowana w Europejskim Centrum Rozwojowym marki Hyundai w Rüsselsheim w Niemczech. Co ciekawe, za ten konkretny model nie odpowiada jeden, wybitny stylista, ale zespół mający w swoim składzie także pozyskanych designerów z Volkswagena i BMW. Jednak głównym stylistą Hyundaia jest Sang Yup Lee, który objął to stanowisko w 2016 roku, zastępując genialnego architekta Petera Schreyera (obecnie na emeryturze, ale nadal jest doradcą w Hyundai Motor Group). Teraz wiecie, dlaczego niemal każdy nowy model Hyundaia (i siostry KIA0 jest taki przebojowy, nowatorski, wreszcie europejski. Warto dodać, że siostra Hyundaia tj. KIA ma jeszcze bardziej wyrazisty sznyt, który mocniej podkreśla nowatorską wizję koreańskiej marki.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ pałac Staniszów
Jazda w Karkonoszach
Model i20 z 2021 roku miał już przejechane ok. 165 tys. km i niewiele mankamentów – to po pierwsze. Po drugie, rozrząd na łańcuchu nadal pracuje a sprzęgło tylko raz było poddane wymianie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pięciobiegowa skrzynia pracuje dość gładko, ma długie przełożenia i z pewnością nie będzie problemem dla przyszłych kursantów szkół jazdy. Sporym ułatwieniem dla kierowcy jest wspomniana wcześniej kamera cofania, która na kolorowym ekranie TFT pokazuje i informuje kierowcę o przeszkodach (to rzeczywiście b. dobra pomoc w szkołach nauki jazdy).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jeśli chodzi o komfort jazdy, nie można narzekać, wygodne fotele przednie z dopracowanym zagłówkiem i mechaniczną regulacją siedziska są wystarczające. Ponarzekać jedynie można na jednostkę napędową 1,2- litra 84 KM, nie jest demonem prędkości, a jazda po górkach wyraźnie jej nie pasuje; redukcja biegu na niższy jest mocno wskazana, szczególnie przy ewentualnym wyprzedzaniu.
Kompakt nie jest demonem prędkości, ale nikt od niego tego nie wymaga. To solidna maszyna (z kołem zapasowym, podnośnikiem) do przemieszczania się z punktu A do B, głównie w mieście. Dodajmy oszczędnego pokonywania dystansu, średnio potrzebuje tylko 4,8-5,2 l/100 km. Producent podaje, że w teście WLTP zapotrzebowanie na Pb95 zamyka się na poziomie 5,2 l/100 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przy okazji trzeba pochwalić stylistów za sprytne wkomponowanie klapki wlewu paliwa w... tylne światła zespolone (lewa strona), dość duży bagażnik 352/1165 l (Toyota Yaris 286/1119 l).
- Rzeczywiście, ten model jest wyjątkowo dopracowany, niemal bez wad poprzedników, ma też b. dobrą gwarancję i status auta niezawodnego - powiedział pan Jan jeden gości pałacu Staniszów
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jazda jest przyjemna a nawet komfortowa, aczkolwiek do wybierania nierówności przez tylne zawieszenie można mieć drobne zastrzeżenia (ale wpływ na to ma przebieg... bez wymiany amortyzatorów i sprężyn). Przypomnijmy - tu mamy belkę skrętna, to standardowe rozwiązanie dla większości pojazdów tego segmentu, zapewnia prostą (tanią) konstrukcję dla miejskich samochodów.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Co nam się najbardziej podobało?
Przede wszystkim ładna, świeża kreska nadwozia, tradycyjne wskaźniki kierowcy (z niebieskim podświetleniem), solidne wykonanie detali w środku kompaktu, tradycyjne koło zapasowe w bagażniku, bardzo cicha praca jednostki napędowej, jak również rozwiązanie tylnych świateł.
Wady wyjdą w eksploatacji, ale jego właściciel już mówi wprost o słabej dynamice i szybkim zużywaniu się tarcz hamulcowych i klocków. Plastiki jeszcze nie trzeszczą (są dość twarde, szare), a jednostka napędowa nie posiada tradycyjnej pokrywy silnika.
|
Wybrane dane techniczne |
Hyundai i20 1.2 84 KM | Toyota Yaris 1.0 72 KM |
| silnik | R4, 16V, z wtryskiem MPI, wolnossący | R3, 12V, wolnossacy, wtrysk paliwa |
| pojemność skokowa silnika [ccm] | 1197 | 998 |
| moc [KM] przy [obr./min] | 84/6000 | 72/6000 |
| moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 118/ 4200 | 95/4300 |
| prędkość maksymalna [km/h] | 173 | 160 |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 13,1 | 14,6 |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 4040/1775/1450 | 3945/1695/1510 |
| rozstaw osi [mm] | 2580 | 2510 |
| prześwit [mm] | 140 | |
| skrzynia biegów | manualna 5b. | |
| średnica zawracania [m] | 10,4 | 9,8 |
| masa własna/ dopuszczalna [kg] | 938/1550 | 960 |
| rozmiar opon | 185/65R15 Michelin | 175/70 R14 opcjonalnie 175/65 R15 lub 195/50 R16 |
| pojemność zbiornika paliwa [l] | 40 | |
| gwarancja | 5 lat | 3 lata z możliwością przedłużenia |
| olej silnikowy | SAE 5W-30 | |
| cena pierwszego przeglądu | ok. 1100 zł | |
| cena zakupu wg otomoto.pl | 41,900-52.000 | |
Podsumowanie
Naszym zdaniem, to idealne autko do miasta, równie dobre dla szkół nauki jazdy. Jest dobrze wyposażone, ekonomiczne, a przede wszystkim nie sprawia problemów eksploatacyjnych i technicznych. Jednostka 1.2 84 KM lubi wysokie obroty, a na serpentynach Kotliny Jeleniogórskiej wymagana jest redukcja biegów na niższe.
Dość sprawne hamulce z oponami Michelin 185/65R15 (i tradycyjnym hamulcem ręcznym) dają gwarancję bezpieczeństwa, także na mokrej nawierzchni, a systemy bezpieczeństwa są wystarczające w tej klasie pojazdów.
redakcja autoflesz.com