Test redakcyjny

Dacia Logan MCV dostępna jest od wakacji  w polskich salonach, będąc jednocześnie najtańszą alternatywą pojazdu dla małego biznesy, jak również rodzinnego kombi na polskim rynku. Wersję  silnikiem 1.5 dCi 90 do redakcyjnego testu użyczyła ASD Uni-Car w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Każde spotkanie z tym uniwersalnym MCV (ang. Multi Convivial Vehicle)  na stacji benzynowej, podczas kilku sesji zdjęciowych, a przede wszystkim anorektyczna zachłanność jednostki napędowej na ON skłaniała przypadkowych kierowców do zadania pytań. Niektóre są  retoryczne, inne nastawione na porównanie z wzorcem, czyli Renault Megane  kombi  rocznik 2008.  Owszem, można tak zogniskować to porównanie, ale to dwa różne modele. Wspólna jest jedynie jednostka napędowa Renault 1.5 dCi, która w naszym teście zużyła jedynie 3,8 l/100 km oleju napędowego.

Trudno nie zgodzić się, że najnowszy model Dacii wykorzystuje technologie swojej bardziej utytułowanej matki, w tym skrzynie biegów, zawieszenie czy system audio Media NAV (zaprojektowany przy współudziale LG).

Wykonanie, jakość użytych materiałów, wyciszenie silnika, a przede wszystkim zestrojenie zawieszenia powierzono rumuńskim inżynierom. Nie wyszło to źle, ale trzeba pamiętać,  że kombivan  w podstawowej wersji Access kosztuje 33.900 zł. Na polskim rynku nie kupimy podobnego MCV za takie pieniądze.

Jak spisuje się Dacia MCV w teście - obiecująco
Można długo rozpisywać się  w tym temacie, nasza redakcja wykorzystywała MCV głównie w mieście i na krótkich trasach, średnie zużycie – w trybie ECO -  przerosło nasze oczekiwania. Dacia zadowoliła się  bardzo niskim zużyciem, najmniej zanotowaliśmy 3,7 l/100 km, najwięcej 4,0 litry oleju napędowego. To mistrz anorektycznej diety, do tego potrafiący zabrać na pokład pięć dorosłych osób, dwa rowery i psa na dokładkę. Pojemność bagażnika 575 ddm (1518 ddm, po złożeniu siedzeń) i możliwość przewozu przedmiotów o długości do 2,7 m robi wrażenie. Przy okazji warto wspomnieć o prostym, ale genialnym sposobie na płynne zamykanie przestrzeni ładunkowej roletą, suwaną w dwóch "magicznych" prowadnicach.

Pierwsze uruchomienie MCV, nawet po całodobowym staniu pod chmurka, po pierwszych przymrozkach,  nie nastręcza trudności. Małolitrażowa jednostka budzi się do pracy już po pierwszym podrażnieniu rozrusznika. Aczkolwiek trwa to nieco dłużej niż w jednostce benzynowej, pewnie jeszcze dłużej... podczas mrozów. Komputer pokładowy od razy prześwietla wszystkie najważniejsze punkty w samochodzie, potrafi wskazać niedomkniętą pokrywę bagażnika, temperaturę zewnętrzną, chwilowe/średnie zużycie paliwa, a nawet średnią prędkość przejazdu. Wszystkie wskaźniki są bardzo czytelne, a słupkowy wskaźnik zużycia oleju napędowego nie chciał drgnąć  nawet o jedna belkę (auto zalane do pełna). Czasami wydawało się to nieprawdopodobne, ale każdego dnia notowaliśmy średnie zużycie paliwa, każdego dnia zastanawialiśmy się dlaczego tak mało.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Oczywiście nie jest to mistrz sprintu, jak Usain Bolt,  jego zadanie zostało określone przez producenta, ma bezawaryjnie, tanio i względnie komfortowo przewieźć rodzinę np. z Karpacza do Juraty,  z bagażnikiem wypełnionym po brzegi. Właściciele małych firm budowlano-remontowych też dziwią się, co do możliwości MCV, a handlarze odzieżą w Tuszynie pod Łodzią już dawno polubili Dacię.

W środku jest względnie cicho, o ile przestrzegamy wskazań obrotomierza i wyświetlacza załączonego biegu shift. Jeśli próbujemy oszukać jednostkę i jedziemy przy prędkości obrotowej 1100 obr./min - na piątym biegu - usłyszymy charakterystyczne buczenie motoru. Nie jest to przyjemne, ale pamiętajmy,  iż nie jest to przyjemne także dla kinematyki ruchu silnika. Okazuje się bowiem, że pomykanie na biegu bezpośrednim przy tak małej prędkości obrotowej, wcale nie kończy się uszczknięciem mililitrów paliwa. Jak stwierdziliśmy optymalną prędkością dla tego modelu jest jazda przelotowa na poziomie 80-85 km/h. Silniczek pracuje wtedy bardzo równo, względnie cicho, a przede wszystkim oszczędnie. Włączając jazdę ECO musimy przewidzieć, że komputer ECU optymalizuje podstawowe funkcje samochodu. Nie odjedziemy spod świateł  z „rolowaniem asfaltu”, klimatyzacja pracuje na minimum swoich możliwości, a elastyczność silnika maleje.  Nie powoduje to jednak zagrożenia podczas wyprzedania. Coś za coś, ale efekt wspólnej pracy doceniamy na stacji benzynowej.

Mankamentem, zresztą jak w rodzinnym Loganie, który mogliśmy wcześniej testować, są za krótkie siedziska foteli. Na krótkiej trasie to nie przeszkadza, ale jadąc z południa Polski nad morze, uda i kręgosłup  odczuwają dyskomfort. Konstruktorzy nie zapomnieli także o prostej regulacji wysokości siedziska;  mała rzecz a cieszy.

Zawieszenie – mocno sprężyste

- Konstruktorzy, przynajmniej tym razem, postanowili nieco inaczej zaprojektować przednie i tylne zawieszenie. Wszystko jednak zostało zoptymalizowane, poprawione i zweryfikowane podczas setek tysięcy km jazd drogowych - powiedział Stefan Zelek, szef sprzedaży Dacii, Uni-Car Bydgoszcz

Przypomnijmy, że niemal 2 mln km po różnych nawierzchniach podróżował Citroen C-Elysse zanim wprowadzono go do eksploatacji. Musiał dać sobie radę z każdą nawierzchnia, nawet w Kazachstanie. Logana testowano na mniejszym dystansie, ale też musiał  sprostać zadaniu na najgorszej nawierzchni.  Przewaga sprężystości nad komfortem bywa dość uciążliwa podczas jazdy po większych nierównościach, przejazdach kolejowych, czy typowych gniotach polskich drogowców. Wtedy wybieranie nierówności nie jest w fazie z nienagannym komfortem. Zauważmy jednak, że z tyłu mamy bardzo proste zawieszenie: belka skrętna i rozdzielone sprężyny śrubowe z amortyzatorami olejowymi.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, to także została zmieniona. Pamiętamy, że w Dusterze, ruszanie odbywało się z „dwójki”, tutaj należy wbić  „jedynkę”, jak uczono nas w szkole jazdy. Z kolei „trójka” jest nieco dłuższa, aby jazda w mieście nie absorbowała uwagi kierowcy więcej niż potrzeba. Zapinanie biegów nie jest problemem, bo 5-biegowy "manual"  działa dość miękko i poddaje się atakom  kierowcy. Wsteczny też nie strajkuje i chętnie wskakuje na swoje miejsce.

Pozytywnie oceniliśmy także dobre zabezpieczenie wszystkich elementów współpacujących. Choć na pokładzie mamy dominującą przewagę plastików (typowe elementy do recyklingu), nic nie trzeszczy nic nie stuka.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W systemie napędowym,  a dokładniej układzie kierowniczym z elektrycznym wspomaganiem, można jeszcze poprawić progresję wspomagania przy większych prędkościach. Wieniec kierownicy nie był obszyty skórą, a sygnał dźwiękowy tradycyjne uruchamia się lewym przyciskiem kierunkowskazu. Dżojstik do nastawów radioodtwarzacza pochodzi z Renault, zapewnia sprawną regulację podstawowych funkcji bez odrywania rąk od kierownicy.

MCV wykazuje skłonności do podsterowności, ale seryjny układ  ESP próbuje pomóc kierowcy bardziej, niż sam kierowca tego potrzebuje. Niestety, układu nie można wyłączyć, ale przecież ktoś nad tym myślał i wybrał najodpowiedniejszą opcję. Dodajmy, że zwykle seryjnego ABS-u także nie można wyłączyć.

Hamulce i droga hamowanie – jeszcze można dopracować
Można powiedzieć, że to standard w klasie, zwłaszcza iż  z tyłu mamy typowe bębny. Ciekawostka jest tu ich chłodzenie i odporność na fading. Bardzo dobre opony Continentala sprawowały się wzorowo podczas testów długości drogi hamowania od 100-0 km/h, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Wynik nie poraża,  ale jest przyzwoitą średnią w tej klasie  – 41,7 m.

Warto natomiast podkreślić, że Logan MCV ma niewiele większą średnice zawracania, niż rodzinna wersja sedan – tylko 10,82 m. W porównaniu ze Skodą Roomster wychodzi zwycięsko.

Zalety warto poznać
Nowa Dacia Logan MCV dysponuje 5. pełnowymiarowymi miejscami i kolubryniastym bagażnikiem, najobszerniejszy w tej klasie aut. Funkcjonalna, składana tylna kanapa z oparciem dzielonym w układzie 1/3- 2/3 pozwala w bardzo prosty sposób powiększyć przestrzeń bagażową zależnie od aktualnych potrzeb. Dostęp do bagażnika nowej Dacii Logan MCV jest ułatwiony dzięki nisko umieszczonemu progowi załadunku.

Logan MCV oferuje dwubarwną lub (ciemno)grafitową  deskę rozdzielczą (zależnie od wersji), z kompletnym zespołem zegarów i wskaźników o nowoczesnej stylistyce. Aczkolwiek przełączniki otwierania szyb nadal umieszczona na panelu środkowym.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | proste, wręcz genialne zakładanie/rozkładanie rolety zasłaniającej przestrzeń ładunkową

Podobnie jak modele Renault, również modele Dacii są testowane w najbardziej skrajnych warunkach. Oprócz standardowych testów na stanowiskach badawczych Grupa Renault poddaje nowe modele aut surowym testom w warunkach rzeczywistych, w szczególności dla sprawdzenia ich prawidłowego starzenia się. Już od samego początku modele Dacii były projektowane z myślą o ich sprzedaży na rynkach globalnych, w szczególności na rynkach wschodzących, przy spełnieniu bardzo surowych założeń technicznych ze względu na bardzo zróżnicowaną jakość dróg, a nawet bezdroży. Trudno się zatem dziwić, że mamy tu przewagę sprężystości nad komfortem.

Media  NAV – udana współpraca z firmą LG
Wersja testowa była wyposażona w najnowszy, wbudowany w konsolę centralną system multimedialny MEDIA NAV* z dużym, 7-calowym (18 cm) ekranem dotykowym. W skład systemu wchodzi radioodtwarzacz** z technologią Bluetooth, umożliwiającą słuchanie muzyki w audiostreamingu lub prowadzenie rozmów telefonicznych bez odrywania rąk. Obejmuje również bardzo intuicyjny w obsłudze system nawigacji z funkcją wyświetlania 2D i 3D (Birdview). Całość uzupełniają umieszczone w panelu radia gniazda USB i Jack oraz wspomniany dżojstik do sterowania przy kierownicy.

*/ dostępne w opcji w zależności od wersji
**/ bez CD

Wato przy okazji dodać, że nawigacja powstała przy współpracy z firmą Garmin,  jest intuicyjna. Koordynaty wpisujemy przed podróżą. Miły głos lektora prowadzi aż pod same drzwi, po schodach jeszcze nie daje rady. Ciekawostką jest tu dość duże wyprzedzenie informacji przekazywanej przez lektora(kę), jak również dokładne zaznaczenie skrętów, rozjazdów, czy ustawienie pojazdu na właściwym pasie.

Jeśli chodzi o sam radioodtwarzacz, to zaprojektowano dość  przemyślaną (choć oszczędną w treści)  regulację barwy dźwięku. Taki mały equalizer, z balansem przód/tył i staranna regulacja tonów niskich, średnich i wysokich. Dla niewymagającego słuchacza wystarczy.

Jednostki napędowe – dbałość o szczegóły i kieszeń kierowcy
Oferta silników benzynowych obejmuje dwie jednostki: 1.2 16V 75 i TCe 90.

- Silnik 1.2 16 V 75 spełnia w całości specyficzne dla marki DACIA kryteria dotyczące jego kosztu, solidności i łatwości utrzymania. Charakteryzuje się on wysokim momentem obrotowym, dostępnym już od najniższych obrotów w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Silnik rozwija moc 75 KM (55 kW) i zużywa 5,8 l/100 km* w cyklu mieszanym.

- Silnik TCe 90 - nowy symbol doskonałości podzespołów mechanicznych Grupy Renault. Jest to motor turbodoładowany, z tzw. downsizingiem,  umożliwiający znaczne obniżenie poziomu zużycia paliwa. Rozwija moc 90 KM i cechuje się bardzo umiarkowanym zużyciem paliwa, wynoszącym 5,0 l/100 km*.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | silnik Renault 1.5 dCi należy do najlepszych w tej klasie pojazdów, system common rail II generacji (ciśnienie wtrysku 1600 barów), zużycie paliwa tylko 3,8 l/100 km. Motor, dwa zawory na cylinder, jest przy tym dość elastyczny, ale należy przestrzegać jazdy z zapiętym biegiem- odpowiednio do prędkości obrotowej (lub ucząc się wskaźnika shift). Pokrywa bagażnika otwierana z wykorzystaniem amortyzatora gazowego, mała rzecz a cieszy. Rodzina silników dCi pojawiła się na rynku w 2001 roku, opinie co do trwałości są różne. Ten model ma turbosprężarkę ze zmienną geometrią kierownic, filtr FAP i koło dwumasowe. Rodzaj użytych wtryskiwaczy (Delphi, Siemens) zakodowano w numerze VIN.

Zasilanie dwupaliwowe benzyna/LPG

- silnik 1.2 16V 75 jest również dostępny w wersji zasilanej gazem LPG. Jest to rozwiązanie ekonomiczne (najtańszy rodzaj paliwa), bezpieczne (fabryczny montaż układu) i przyjazne dla środowiska (brak emisji benzenu, siarki i ołowiu, obniżona w porównaniu do równoważnego silnika benzynowego emisja CO2).

Oferta silników wysokoprężnych obejmuje dwie jednostki: dCi 75 i dCi 90

- Cieszący się światowym uznaniem z tytułu swojej niezawodności, przyjemności jazdy i osiągów silnik 1.5 dCi jest montowany w Dacii Logan MCV. Nowa generacja tego silnika dysponuje zwiększonym momentem obrotowym, oznaczającym dla kierowców dynamiczniejsze przyspieszenia przy ruszaniu z miejsca i na kolejnych biegach. Te dynamiczne i ciche silniki zapewniają wysoki poziom przyjemności prowadzenia, odznaczają się bardzo niskim zużyciem paliwa (3,8 l/100 km*) i są przyjazne dla środowiska (99 g CO2/km*) - czytamy w opisie producenta

* zużycie paliwa i emisja CO2 zgodnie z obowiązującymi wytycznymi

Elementy wyposażenia seryjnego Access:

• wspomaganie układu kierowniczego
• ABS z system wspomagania nagłego hamowania AFU
• poduszka powietrzna kierowcy
• poduszka powietrzna pasażera z przodu z możliwością dezaktywacji
• boczne poduszki powietrzne z przodu chroniące głowę i klatkę piersiową
• system kontroli toru jazdy ESC z funkcją ASR
• tylna kanapa składana z oparciem dzielonym w układzie 1/3 - 2/3
• przedni i tylny zderzak w kolorze nadwozia
• stalowe obręcze kół 15'' z kołpakami centralnymi
• obudowy lusterek wstecznych w kolorze czarnym, lusterka regulowane ręcznie z wewnątrz
• zewnętrzne i wewnętrzne klamki drzwi w kolorze czarnym
• czarne obudowy reflektorów
• ogrzewanie tylnej szyby / wycieraczka tylnej szyby
• 3 zagłówki na miejscach z tyłu (centralny zagłówek wsuwany w oparcie)
• 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z przodu i z tyłu

Elementy wyposażenia seryjnego (LAUREATE = AMBIANCE +), wersja testowa:

• elementy osłony chłodnicy w kolorze matowego chromu
• zewnętrzne klamki drzwi w kolorze nadwozia
• obudowy lusterek bocznych w kolorze nadwozia
• lusterka boczne podgrzewane i regulowane elektrycznie
• światła przeciwmgłowe
• dwukolorowe relingi dachowe (kolor czarny /matowy chrom)
• boczne listwy ochronne
• klimatyzacja manualna
• Dacia Plug&Radio (radioodtwarzacz z dużym wyświetlaczem, CD MP3, Bluetooth®, wejście  USB/jack w panelu radia, pilot do sterowania przy kierownicy)****
• komputer pokładowy*
• kolumna kierownicy regulowana na wysokość
• fotel kierowcy z regulacją wysokości
• przednie pasy bezpieczeństwa regulowane na wysokość
• kolorystyka wnętrza czarna
• uchwyty do zamykania drzwi przednich

Wyposażenie opcjonalne:

• MEDIA NAV** (system multimedialny z 7" (18 cm) ekranem dotykowym zawierający nawigację,
• radioodtwarzacz (bez CD), Bluetooth®, wejście USB/jack z pilotem przy kierownicy)
• mapa Europy - wersja rozszerzona (wymaga zamówienia MEDIA NAV)
• regulator i ogranicznik prędkości
• system wspomagania parkowania tyłem
• obręcze kół ze stopu metali lekkich 15" wzór Empreinte
• elektrycznie podnoszone szyby tylne
• kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów pokryte skórą (wymaga zamówienia Regulator i ogranicznik prędkości)
• podłokietnik przedni
• pakiet skórzany (tapicerka skórzana łączona ze skórą ekologiczną w kolorze czarnym)
• siatka zabezpieczająca bagaż
• lakier metalizowany
• koło zapasowe

Ocena redakcji:

• nadwozie 5/6 pkt.
• silnik 6/6
• skrzynia biegów 5,5/6
• wnętrze 5,5/6
• zawieszenie 4,5/6
• układ hamulcowy 5/6
• układ kierowniczy 5/6
• układ chłodzenia i klimatyzacja 5,5/6
• bezpieczeństwo 5/6
• wyposażenie 5,5/6
• gwarancja 6/6
• strona www. 6/6

RAZEM:64,5 pkt./72 możliwych

Podsumowanie: najtańszy MPV na rynku kontynuuje udanie ofensywę produktową. Produkowany od 2006 roku kombivan w rumuńskich zakładach w Pitesti zyskał najnowszą technologię Renault, usprawniono także zawieszenie i zastosowano elementy które w 95 proc. mogą być poddane recyklingowi.

Oczywiście zawsze można coś poprawić, ulepszyć, lepiej wypromować. Trudno jednak oczekiwać, aby MCV zyskał taką popularność, jak rumuńska lokomotywa czyli Duster. Mocnych argumentów Logan ma sporo, a anorektyczna zachłanność na paliwo jest trudna  do pobicia. Do tego 3-letnia gwarancja, dobre wyposażenie, a przede wszystkim profesjonalna obsługa w ASD. Co do prestiżu, darujmy sobie takie porównania, to ma być samochód uniwersalny, tani  obsłudze, niezawodny. Jeśli chcemy pochwalić się sąsiadce, radzimy poczekać na nowego Dustera.

Zalety: bardzo oszczędny silnik Diesla, dość gładka skrzynia biegów, staranne wykończenie elementów wnętrza, bardzo duży bagażnik, pełnowymiarowe  koła zapasowe, świetna cena wersji podstawowej (Access 33.900 zł), prosty w obsłudze system NAVI, dokładna nawigacja firmy Garmin,  ESP w standardzie, skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne, mały promień skrętu, bardzo dobre opony Continentala, płyta podsilnikowa, amortyzator gazowy pokrywy silnika, prosty i skuteczny sposób zamykania rolety bagażnika, duża ładowność, 3-letnia gwarancja z możliwością przedłużenia

Wady: za krótkie siedziska foteli,  sprężyste zawieszenie z minimum komfortu, słabsze wyciszenie jednostki napędowej

redakcja autoflesz.com
Źródło: Dacia