Test redakcyjny

Ford B-Max skonstruowany został z myślą o kierowcach, którzy na co dzień mierzą się z problemami miejskiego ruchu ulicznego. Dlatego posiada kompaktowe wymiary, nowatorsko mocowane drzwi (suwane)  i wielokrotnie nagradzany silnik 1.0 ecoBoost. Te pozornie niedoceniane cechy są bardzo przydatne podczas codziennej eksploatacji,  czy podczas parkowanie na Marszałkowskiej. Model z silnikiem 1.0 ecoBoost 100KM użyczył Włodzimierz Bieranowski – Autoryzowany Diler Forda w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / B-Max, od 2012 roku, wytwarzany jest w rumuńskiej fabryce Forda  - Krajowa. Zakład, który zatrudnia obecnie około 4 tys. osób nie pracuje na pełnych obrotach...

Klienci Forda już od jakiegoś czasy docenili starania polskiego importera w stosunki do Ka – najtańszego (i najlepiej sprzedającego się) kompakty na rynku. Ale są też bardziej wymagający klienci, poszukujący typowego autka rodzinnego. Jakkolwiek Focus czy Mondeo spełnia te wymagania, atrakcyjność kompaktowego minivana B-Max docenili także inni ojcowie rodzin. Obok większego modelu C-Max, to typowy blockbuster -  hicior – do tego z dynamicznym silnikiem 3-cylindrowym.

Dzięki panoramicznie otwieranym drzwiom oraz pomysłowej zmianie konstrukcji nadwozia,  polegającej na zintegrowaniu z drzwiami słupka B – Ford B-Max gwarantuje użytkownikom niezwykle wygodny dostęp do wnętrza. Zaproponowane  rozwiązanie pozwoliło uzyskać dostęp do wnętrza o szerokości 1,5 metra.  Jedyną wadą wydaje się być sieć przewodów elektrycznych zabezpieczonych plastikową osłoną. Trudno powiedzieć na tym etapie, jak długo ten element wytrzyma bez przetarć, pęknięć czy zwarć.

- Rozwiązanie takie wydaje się być optymalne, trudno było wymyślić praktyczniejsze rozwiązania przy takiej wersji otwierania drzwi tylnych. Jak do tej pory nie mięliśmy żadnych zgłoszeń dotyczących awarii tego elementu – powiedział Mariusz Chmiel, kierownik Salonu Ford-Bieranowski

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Co ciekawe, nowatorskie wykonanie słupka B nie spowodowało jakiejkolwiek rysy na sztywności nadwozia. Co więcej, podczas uderzenia bocznego pasażerowie mogą czuć się wyjątkowo bezpiecznie. Aktualnie to  jedyny w swojej klasie samochód (w momencie gdy wchodził do sprzedaży w 2012 roku), który w tak rewolucyjny sposób zmienia spojrzenia na samochody i wyznacza standardy funkcjonalności.

Nowoczesne technologie
Model B-Max ma nie tylko wyjątkową konstrukcję, księgowi także nie próżnowali i doposażyli go w  nowoczesne  technologie.  Dla przykładu  system zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach (ACS) hamuje automatycznie, gdy tylko jest to konieczne, co znacznie zmniejsza ryzyko kolizji w korkach ulicznych. Ciekawostką jest także inne rozwiązanie Ford SYNC pozwalające sterować odtwarzaniem utworów i urządzeniami mobilnymi przez proste polecenia głosowe. Dodajmy jednak, że opanowanie komputera pokładowego i nawigacji satelitarnej nadal nie jest intuicyjne. Trzeba trochę poświęcić czasy, aby opanować wszystkie niuanse. Aczkolwiek są też głosy nieco odmienne, dla przykładu mały Piotruś z czwartej klasy, opanował niemal wszystkie niuanse migiem. Trudno się jednak dziwić, skoro informatyczne problemy wykładane w szkole podstawowej ma w małym paluszku.

Wymieńmy najważniejsze:

• B-Max hamuje automatycznie - nowatorski system zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach (ACS) umożliwia zredukowanie siły zderzenia lub całkowite uniknięcie kolizji podczas jazdy w korkach ulicznych lub przy niskich prędkościach (do 30 km/h). Jeśli system wykryje, że jadący przez nami samochód nagle hamulce, twój kompakt automatycznie uruchomi hamulce;
• Dodatkowa kontrola podczas ruszania pod górę - układ ułatwiający ruszanie na wzniesieniach (HSA) zapobiega cofnięciu się pojazdu. Przydatny na śliskiej nawierzchni;

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / przewody elektryczne w osłonie nie znalazły innego rozwiązania. sztywność minivana bez zarzutu, 5 gwiazdek EuroNCAP

• Ułatwione cofanie dzięki kamerze - kamera cofania pokazuje wszystko,  co znajduje się na granicy tylnej rubieży. Kamera uruchamia się automatycznie, w momencie zapięcia biegu wstecznego;
• Czujnikom parkowania - pomagają ocenić odległość samochodu od przeszkody znajdującej się z przodu i z tyłu pojazdu. Emitowany sygnał dźwiękowy nasila się wraz ze zbliżaniem do przeszkody. Funkcja ta pomaga w szybkim i wygodnym parkowaniu.
• Torque Vectoring Control - maksymalna przyczepność i lepsza kontrola. Układ poprawiający przyczepność, trzymanie się drogi i zwrotność na zakrętach (TVC) reaguje na nawierzchnię 100 razy na sekundę. Ilość mocy i siła hamowania jest nieustannie kontrolowana i odpowiednio przekazywana do przednich kół. Układ TVC jest najnowocześniejszym technologicznie rozwiązaniem, a przy tym dostępnym w standardzie;
• Układ kierowniczy zużywający mniej energii -  zaawansowany, elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPAS), który automatycznie dostosowuje się do sytuacji drogowej. Działa progresywnie. Oznacza to, że gdy jedziesz po mieście z niewielką prędkością lub po prostu parkujesz, system sprawia, że obrót kierownicy jest lżejszy. Przy wyższych prędkościach (np. na autostradzie) układ kierowniczy „usztywnia się”, zapewniając większe poczucie pewności i kontroli nad pojazdem. Nowatorski system EPAS jest aktywowany wyłącznie w razie konieczności, co zmniejsza zużycie energii i wpływa korzystnie na zużycie paliwa;
• Mniej męczące podróże dzięki tempomatowi – docenia to kierowcy podróżujący na autostradach prostych jak oś symetrii w najwyższym budynku świata Burdż Chalifa.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Wielokrotnie nagradzany silnik benzynowy ecoBoost
Jeździliśmy kompaktowym minivanem z silnikiem 1.0 100 KM na dystansie co najmniej 700 km. Zawsze pewnie, niezawodnie, z przyjemnością.
W ofercie jest także jego mocniejsza wersja 1.0 125KM, dodajmy też, iż  inżynierowie Forda zmodyfikowali tę jednostkę na... 180KM!  Jak pracuje wspomniane 100 ognistych rumaków? Przede wszystkim motor jest znakomicie wyrównoważony (cztery łożyska), żadnych wibracji, cicha praca, ledwo słyszalny próg zadziałania turbosprężarki "Continental" o obniżonej bezwładności. Co ciekawe, turbodziura istnieje, ale nie jest mocno wyczuwalna. Osiągi odpowiadają mocniejszej wersji wolnossącej 1,6- litra, jednak zużycie paliwa jest mniejsze o 20 proc. Oczywiście to badania stanowiskowe, ale w praktyce nasza jednostka wykazała dość umiarkowane zapotrzebowanie na Pb95, jedynie  5,4 l/100 km (dane katalogowe - zużycie średnie 5,1 l/100km).

Technicznie, to kolejny majstersztyk, dwa wałki rozrządu w głowicy dohc,  4 zaworami na cylinder, układ zmiennych faz rozrządu regulowanych niezależnie dla obu wałków. Napęd rozrządu to pasek typu Belt-in-Oil o niskim współczynniku tarcia z dynamicznym napinaczem. Pracą silnika steruje układ Bosch MED17  (wysokociśnieniowy, bezpośredni układ wtrysku benzyny, sześciootworkowe wtryskiwacze Boscha) z magistralą CAN-Bus i indywidualną kontrolą spalania stukowego dla poszczególnych trzech cylindrów.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / 3-cylindrowy motor z wtryskiem bezpośrednim, głowica 12-zaworowa ze stopu aluminium; wał korbowy żeliwny, 6 przeciwciężarków, cztery łożyska główne

Silnik 1.0 z tzw. downsizingiem daje radę, zarówno w mieście, jak i na trasie. Sprzyja temu 5-biegowa, gładka skrzynia przekładniowa. Motor jest nie tylko ekonomiczny, ale także obdarzony sportowym zacięciem.

Obok nowego silnika EcoBoost, Ford B-Max dostępny jest z jednostką napędową Duratec o pojemności 1,4- litra 90KM oraz silnikiem 1.6 Ti-VCT 105KM. Ta ostatnia jednostka wyposażona jest w skrzynię biegów Ford PowerShift.

Motor 1.0  ecoBoost wygrał konkurs „International Engine of the Year”, zdobył także tytuły „Najlepszy nowy silnik” oraz „Najlepszy silnik poniżej 1,0 litra”.

Technologie nagrodzone przez Euro NCAP
Minivan dostał 5 gwiazdek od Euro NCAP.  Specjalne wyróżnienie przyznano za  system  SYNC z funkcją wzywania pomocy (Emergency Assistance), który jest dostępny w Fordzie B-Max jak też w Fordzie Fiesta, Fordzie C-Max, Fordzie Focus oraz nowym Fordzie Kuga. Ford otrzymał też nagrodę Euro NCAP Advanced za oferowany w Fordzie B-Max (i Fordzie Focus) system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach (Active City Stop).

Ocena redakcji:

• nadwozie 6/6 pkt.
• silnik 6/6
• skrzynia biegów 6/6
• wnętrze 5,5/6
• zawieszenie 6/6
• układ hamulcowy 6/6
• układ kierowniczy 5,5/6
• układ chłodzenia i klimatyzacja 5,5/6
• bezpieczeństwo 6/6
• wyposażenie 6/6
• gwarancja 5,5/6
• strona www. 5//6

RAZEM:69 pkt./72 możliwych

Podsumowanie: kto potrzebuje rodzinnego minivana z dobrym silnikiem, sporą ilością miejsca w środku i najnowszymi technologiami - bez oporów powinien bliżej zainteresować się tym modelem. Jazda to czysta przyjemność, komfortowe zawieszenie, wysoki stopień bezpieczeństwa w szybko pokonywanych łukach. Mało wad, ładna linia nadwozia, mocne hamulce i gładka skrzynia biegów - to niewątpliwe atuty. Do tego bardzo dobry system zakupu ratalnego, 2 lata gwarancji (z możliwością jej przedłużenia), nikła awaryjność. Cena, jak zawsze, mogłaby  być niższa.

tab.1

Zalety: całkiem żwawy i ekonomiczny silnik, gładka skrzynia biegów, komfortowe zawieszenie przejęte z Fiesty, doskonałe wyciszenie, skuteczne hamulce, nowatorski system drzwi suwanych, wygodne siedzenia, bezproblemowe sprzątanie wnętrza, czytelne przyrządy i zegary deski rozdzielczej

Wady: brak pomysłu na wiązkę przewodów elektrycznych drzwi suwanych, obsługa komputera i nawigacji wymaga chwil kilka, cena, innych nadal szukamy...

- przeczytaj także: Najwyższe budowle lądowe na świecie - Burdż Chalifa

redakcja autoflesz.com

Źródło: wykorzystano materiały prasowe Ford Polska

Od redakcji: dziękujemy Autoryzowanemu Dilerowi,  Panu Włodzimierzowi Bieranowskiemu,  za przygotowanie i użyczenie minivana do redakcyjnego testu.

{nice1}