Test redakcyjny

Na przełomie roku 2014/2015 do salonów sprzedaży wjedzie Skoda Fabia trzeciej generacji. Zapowiada się kolejny hit. Tymczasem dość niepostrzeżenie, stoi w salonach Rapid Spaceback. Specjaliści od marketingu pozycjonowali wersję sedan, jako auto dla przedstawicieli handlowych i flot. Zatem, dla kogo jest wersja z „dużym” bagażnikiem i szklanym, panoramicznym  dachem. Skodę Rapid Spaceback 1.2 TSI użyczyła do redakcyjnego testu ASD Skoda-Bieranowski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \Skoda zbudowała typowego hatchbacka na płycie podłogowej segmentu B. Aż 40 proc. Polaków polubiło ten rodzaj zabudowy. Bagażnik jest mniejszy niż w liftbacku, ale podłogę można ustawić na jednej z dwóch wysokości. Kolejny ciekawy patent inżynierów z Mlada Boleslav

Auta kompaktowe, szczególne wersje wagon, cieszą się w Polsce dużą popularnością (niemal 40 proc. rynku). Skoda z kolei,  od kilku już lat,  zajmuje pierwsze miejsce na drabince sprzedaży, co więcej, jest najchętniej kupowanym autem flotowym (Octavia, Fabia). Skąd zatem zainteresowanie wersją Spaceback?

Powodów jest kilka, główny to cena,  niemal niezmieniona w stosunku do wersji sedan, świeża linia nadwozia, a przede wszystkim uniwersalność. Ten model może służyć zarówno początkującej rodzinie (doskonały system finansowania ratalnego), flotom, jak również doradcom handlowym. Nie rzuca się zbytnio w oczy, ukrywa technologię Volkswagena,  a przede wszystkim radzi sobie nieźle w polskich realiach. Co więcej, nie narzeka na fuszerki budowlane naszych drogowców, a wyposażenie i wykonanie detali wskazuje, iż ten właśnie model może być dla Ciebie.

Rapid nie chce konkurować z Golfem, ale nie czuje respektu przed konkurencją japońską
Rapid Spaceback powstał na zmodernizowanej płcie A05+ wykorzystywanej do VW Polo piątej generacji, jak również Seata Toledo. Dzięki starannemu rozplanowaniu wnętrza i zakotwiczeniu zgrabnego nadwozia do modyfikowanej płyty podłogowej, śmiało może konkurować z autami segmentu C. Ortodoksi już powiedzą, że nadal brakuje tej wersji prestiżu i wykończenia  VW Golfa. Wszystko jednak pozostaje w rodzinie, a stylistyczna odmienność od razu wskazuje na miejsce pochodzenia. 

Jak to zdefiniować – najprościej jak można, Spaceback pozostaje sklasyfikowany  pomiędzy  Octavią a Fabią (lub Audi A3). W stosunku do wersji sedan (a właściwie liftback), którą też mogliśmy testować – choć nieco dłużej – tył jest znacząco przekonstruowany, ale nie przekombinowany. Począwszy  od otwierania  tylnej pokrywy, linii świateł czy łatwego składania tylnej kanapy, aż do seryjnego wyposażenia i możliwości montażu LPG,  mamy wrażenie, iż producent z Mlada Boleslav czuje nasze potrzeby.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Rapid Spaceback adresowany jest do młodszych użytkowników. Czy są jakieś zasadnicze różnice pomiędzy liftbackiem a wersją Sportback? Oprócz widocznej modernizacji tyłu nadwozia, szklanego dachu wyróżnić można jeszcze układ wspomagania kierownicy. Stosowane w Rapidzie wspomaganie elektrohydrauliczne w Spacebacku zostało zastąpione układem elektromechanicznym zwanym C-EPS (Column-Electric Power Steering). Zmienia ono siłę oddziaływania w zależności od prędkości - tyle teoria, w praktyce trudno to wyczuć

Świetnie zaprojektowano, szklany, panoramiczny dach. Wprawdzie dopłata wymaga wysupłania 2800 zł (niezależnie od wersji wyposażenie), ale korzyść jest znacząca dla komfortu podróżowania.

Siadamy  za kółkiem
Deska rozdzielcza nie posiada wodotrysków znanych np. z Megane czy peugeota 308, ale jest przykładem uporządkowanego działania stylistów wnętrza. Ma wszystko co potrzebne kierowcy, czytelny zespół  wskaźników, miejsce na dobra nawigację, choć wszystko uproszczono do granicy dobrego smaku. Warto dodać, że wiele elementów wyposażenia przeszczepiono tu z  Octavii,  Fabii , a także Rapida sedan (panel sterowania nawigacji  i wloty powietrza). Myślicie, że to już wszystko? Wcale nie, praktyczni Czesi zadali sobie trudu i doposażyli fotele w boczne siatki wykorzystywane z maluszka Citigo. Ergonomicznie, fotele są bez zarzutu, wzorowane na sportowych Recaro.

Fotele przednie, jak powiedzieliśmy,  to uczta dla ciała, a zestaw audio z podpisem Bose, to świetna rozrywka dla duszy. Podobnie jak w sedanie gra świetnie, jak przystało na tę renomowana firmę z… doskonałą sceną. Okazuje się, że można w samochodzie klasy C wykorzystać najlepsze geny światowych marek odpowiedzialne za brzmienie. Jednym słowem Adele ze składanką „Set fire to the rain” czy „Skyfall” brzmi świetnie.

Silnik 1.2 TSI
Podstawowa jednostka 1.2 MPI 75 KM wydaje się nieco za słaba, ale nasza testowa 1.2 TSI 105KM (jest jeszcze 85KM) dawała radę. Wyczuwalna jest turbodziura i zadowolenie do pracy na średnich i wyższych obrotach. "Dół" dość pragmatycznie i bojaźliwie zgłasza swoja obecność do cięższej pracy. Nie ma jednak z tym problemu jeśli podrażnimy dumę Volkswagena (powyżej 1750 obr./min.) Całkiem dobrze jest na stacji benzynowej 5,5-6,3 litrów bez jazdy Eco, to chyba dobry wynik w cyklu mieszanym.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

A co z elastycznością?
Trzeba  się przyzwyczaić, że  doładowany silniczek wykonany w technologii downsizingu ma zupełnie inna kulturę  pracy niż wolnossący motor. Jeśli to opanujemy, to do narowistego oddawani momentu obrotowego, szczególnie po przekroczeniu 1750 obr./min przywykniemy i nie będzie to już zmartwienie na przyszłość. Czuć wtedy lekkie kopnięci, ale pod koniec nic się nie dzieje, dochodzimy wtedy do progu odcięcia.

Wydaje się, że  technika downsizingu działa nieźle, ale w zderzeniu z awaryjnością turbosprężarki czy zmiennych faz rozrządu może być różnie.

- Z tymi silnikami nie mieliśmy jeszcze problemu, zalecamy jednak stosowanie się do regulaminowego przeglądu i wymiany oleju – powiedział mgr inż. Tomasz Gołębiowski, szef serwisu Skoda-Bieranowski

Zawieszenie niemal idealne na polskie drogi
Mocnym punktem Specebacka jest nie tylko doskonale skalibrowane zawieszenie (McPherson i belka podatna skrętni z tyłu), ale także 6-biegowa skrzynia biegów. Jest gładka, precyzyjnie wybiera żądany bieg (wskaźnik Shift) i nie grymasi podczas zapinania wstecznego.

Spaceback jest przewidywalny w nieco mocniej pokonywanych zakrętach, nie pochyla się nadto, a kierowca ma pełną kontrolę nad pojazdem. Nieco sztucznie (silne wspomaganie) działa układ kierowniczy, ale można się do tego przyzwyczaić. Panie z kolei będą chwalić to rozwiązanie, szczególnie na zatłoczonym parkingu. Zapewniamy, paznokcie będą całe!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ średnie zużycie paliwa wyniosło 6,3 l/100 km

Wyposażenie - jak zwykle bogate
Skoda Rapid Sportback występuje w trzech wersjach: Active, Ambition i Elegance. Oprócz tego importer przygotował ofertę specjalna tj. serię limitowaną MAX oraz Rapid Style Plus. Kolejna ciekawostka to upust 4700 zł + pakiet ubezpieczeniowy już od 590 zł. Szczegóły dostępne są u doradcy klienta w autoryzowanych salonach.

W podstawowej wersji Active Max otrzymamy: ABS+ESP+MSR+ASR, a także EDS/HBA,  poduszki powietrzne czołowe i boczne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, system pokolizyjny ACS, hamulce tarczowe z tyłu od wersji 1.4 TSI 90kW, centralny zamek (sterowanie zdalne dopłata 600 zł), elektrycznie sterowane szyby z przodu, komputer pokładowy (dopł. 200 zł), skrobaczka do szyb (we wlewie paliwa), klimatyzacja manualna (od wersji Active Max), regulowana wysokość fotela kierowcy, kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach, asymetrycznie dzielona kanapa, światła do jazdy dziennej, instalacja radiowa pod radio fabryczne, stalowe obręcze z oponami 185/60R15 czy zestaw naprawczy.

Podsumowanie: Skoda Rapid Spaceback debiutowała na  Salonie we Frankfurcie w 2013 roku, od razy wywołała uszczypliwe komentarze dziennikarzy i konkurencji. Jozef  Kaban, główny stylista Rapida,  wsłuchiwał się w ten ton kuluarowej rozrywki. Doskonale wiedział, że Rapid miał być tani i mocno kompaktowy, aby  w żaden sposób nie zagrozić Golfowi. W rzeczy samej trudno tu o grzechy zaniechania, wygląda uniwersalnie, a przede wszystkim praktycznie. Jednak  bagażnik  tej wersji jest mniejszy niż w bardziej reprezentacyjnym liftbacku. Trudno to wytłumaczyć, choć cena niemal identyczna. Nie mniej, to przemyślane auto, praktycznie pozbawione chorób wieku dziecięcego, z bardzo dobrymi silnikami Volkswagena i gładką skrzynią biegów.
 Czy ta wersja zdobędzie polskich klientów, czas pokaże. Do redakcyjnego garażu wybralibyśmy jednak wersję sedan, która dostarczyła znacznie więcej emocji.

tab.1

Zalety: nowoczesny design, stonowana ale funkcjonalna deska rozdzielcza, bardzo dobre wykorzystanie wnętrza, sprawdzone w polskich warunkach zawieszenie, gładka skrzynia biegów, oszczędny silnik z tzw. downsizingiem, skuteczne hamulce, dobre zabezpieczenie antykorozyjne, panoramiczne okno, 5 gwiazdek w teście Euro NCAP

Wady: bagażnik wersji Spaceback mniejszy niż liftback, brak klimatyzacji w podstawowej wersji, 2-letnia gwarancja, cena nawet po uwzględnieniu rabatu jest wysoka,  za wysoka

- przeczytaj:

• Skoda Rapid - sterydowy liftback 1.2 TSI 105KM wart swojej ceny
• Nowa Kia cee'd 1.6 CRDi 128KM - to już koniec ery Golfa
• Clio Grandtour - pierwsze oceny

redakcja autoflesz.com

{nice1}