Test redakcyjny

Mazda 2 pod koniec marca wjechała do polskich salonów.  Zaraz po pierwszej jeździe zamieściliśmy pierwsze wrażenia nowym kompaktem zaprojektowanym w stylistyce KODO. Dziś kolejna odsłona i pełny test redakcyjny. Model 1.5 16V i-ELOOP 115 KM przygotowała ASD MAZDA-Bednarski, Łysomice k. Torunia.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Mazda w Polsce zadomowiła się mocno, jest w pierwszej trzynastce najchętniej kupowanych modeli. Średnio,  co 4 lata odświeża gamę modelową, aby przyciągnąć do salonów również młodą gwardię kierowców. Ponadto małe samochody, dobrze wyposażone i bezpieczne są coraz chętniej  kupowane na polskim rynku. Przykład Toyoty Yaris, Renault Clio czy Opla Corsy to nie odosobniony fenomen na polskim rynku.

Jaka jest najnowsza Mazda 2?
Już podczas pierwszego kontaktu wspominaliśmy – ma to „coś”. W tym roku było co najmniej kilka udanych debiutów, jak np. Opel Corsa, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Hyundai i20 czy VW Polo. Jednak to propozycja Ikuo Maedy, szefa stylistów Mazdy ciągle przypomina o sobie. Być może jednym z atutów marki jest doskonałe powiązanie wszystkich elementów wpływających na dobry odbiór całości i znikoma ilość tzw. wpadek. W „dwójce”, ani w żadnym innym modelu Mazdy nie spotkamy się z typowa fuszerką konstrukcyjną, jaka dopadła większość modeli wykorzystujących silniki Volkswagena FSI czy Audi TFSI. Utrata 0,5 l/1000 km w Maździe jest nie do pomyślenia,  tym bardziej zaskakuje powielana przez autoryzowane serwisy Volkswagena teoria,  iż to norma "ustalona" przez producenta!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Styl KODO – świeżość i sportowe akcenty
Można długo i namiętnie zachwycać się nad linią nadwozia, wygłaszać peany na temat zawieszenia, wykończenia czy wyjątkowych zalet silnika. Większość już o tym wie, ale wyciągniemy najciekawsze kąski do głębszej analizy.

Wiadomo, że auto produkowane w Japonii są drogie, znacznie droższe od tych montowanych w Europie. Niestety Mazda nadal preferuje tę politykę i na razie nie ma zamiaru produkować ani w Turcji, ani na Słowacji, ani tym bardziej w Wielkiej Brytanii. Produkcja na  Wyspach byłaby możliwa,  ale jak wiemy David Cameron już mocno zabiega i czeka na referendum w sprawie wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej.

Ponadto ewentualne przymiarki do produkcji w Rosji są nieaktualne, z oczywistych względów. Zapaść rosyjskiego rynku, nieinwestowanie innych japońskich producentów w Rosji (szczególnie Toyoty), trwająca wojna na Ukrainie zmusza koncern  z Hiroszimy do pragmatycznego podejścia.
Tak było do połowy ubiegłego roku:
- Od połowy zeszłego roku Nowa Mazda 3 na rynek europejski jest produkowany przez najnowocześniejszą fabrykę Mazdy, ale zlokalizowaną w Meksyku. Podobnie jest z Nową Mazdą 2 - powiedział Paweł Bednarski, prokurent TOYOTA/ Mazda- Bednarscy, Łysomice k. Torunia

więcej: Mazda rozpoczyna produkcję w Meksyku

No tak, cukier waniliowy posypany, ale jeszcze jest co nieco do zrobienia np. w zakresie bezpieczeństwa. Euro NCAP przyznało 4 gwiazdki w crash teście (86 proc. ochrona dorosłych, 78 proc. ochrona dzieci, 84 proc. ochrona pieszych i 80 proc. inne układy wspomagające).

Jeden z największych i najciekawszych modeli w swojej klasie
Przede wszystkim urosła, rozstaw osi zwiększono o 80 mm, a wygodna pozycja za kierownicą (siedzi się  wysoko, pełna regulacja siedziska) i wytrzymała konstrukcja nadwozia Skyactiv (stal o podwyższonej wytrzymałości i odporności na skręcanie, modyfikowana konstrukcja). Bagażnik też wykrojono tak, aby zmieścił się wózek dla dziecka, co w klasie B nie jest przecież standardem (poj. 280 ddm).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Ożywczego kontrastu dodaje wykończenie deski rozdzielczej skórą ekologiczną, do tego czytelny zespół wskaźników, a przede wszystkim dżojstik do nastawiania niezbędnych funkcji na ciekłokrystalicznym wskaźniku ułatwia jazdę. Kierowca nie musi rozpraszać uwagi na wodotryski!

Dosadny plus dajemy tej konstrukcji za odstępstwo od nagminnie stosowanego "downsizingu" (zmniejszanie pojemności skokowej,  turbosprężarka, zwykle 3-cylindry). "Dwójka" przeciwstawia się tej tendencji proponując tzw. rightsizing. Oznacza to, że nadal mamy klasyczne cztery cylindry, brak turbosprężarki, praca jednostki bez wibracji, zaskakująco duża moc 1,5-litowej jednostki.

Jazda, ale jazda...
Można powiedzieć bez lukrowania, iż Mazda 2 jest doskonałym kompanem w podróży dla czterech osób. Sprężyste zawieszenie jest dobrym kompromisem pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem. Wybieranie nierówności i tłumienie oscylacji to trudne zadanie, hatchback wykonuje tę czynności bez panicznego pośpiechu. Trzeba jednak wiedzieć, że znacząco poprawiono nastawy przedniego zawieszenia, kolumny McPhersona  ustawiono z tzw. dywersyfikacją od ustalonego pionu.  Podniesienie punktów mocowania tylnej belki skrętnej wyeliminowało efekt nurkowania w trakcie mocnego hamowania oraz pozwoliło na
ograniczenie drgań przenoszonych na nadwozie.

Duży bonus za pewność trakcji,  „dwójkę” prowadzi się jak owczarka niemieckiego na smyczy, czyli „przy nodze” z gracją i obojętnością w stosunku do innych zalotników.

- Rzeczywiście, klienci podkreślają atuty zawieszenia, bezpośrednią pracę układu kierowniczego, niemal bezszelestną pracę jednostki napędowej – powiedział Przemysław Ziętarski, kierownik sprzedaży, Mazda-Bednarski, Łysomice

- Progresywny układ kierowniczy z małą średnicą zawracania (od red. tylko 9,4 m dla wersji najsłabszych i 9,8 dla w. 115KM) jest kolejną zaletą tego modelu - dodaje Ziętarski

Krzysztof Golec, autoflesz.com

Mazda jeździ na fali wznoszącej, ma coraz więcej zwolenników, a kompaktowa "dwójka" idealnie sprawuje się w mieście. Do tego nie grymasi, jeśli trzeba dojechać na budowę kolejnego supermarketu w mieście (dobry prześwit 143 mm).

Wyposażenie – dbałość o szczegóły
Z cała pewnością styliści dobrze odrobili przyspieszony kurs stylizacji wnętrza. Wskaźnik centralny to analogowy obrotomierz (bardzo czytelny, w nocy pojawia się czerwony pierścień) do tego prędkościomierz (cyfrowy prędkościomierz), wskaźnik zapiętego biegu Shift czy cyfrowy wskaźnik rezerwy paliwa. Na ciekłokrystalicznym wyświetlaczu TFT możemy przeglądać efekty systemu i-ELOOP, jak również zużycie paliwa, działanie nawigacji satelitarnej (wymaga dopłaty) czy odbierane stacje radiowe.

Nowością w tej klasie pojazdów jest także wskaźnik typu  head-up, na przedniej szybie, przydatny gadżet przeszczepiony z kabiny pilota samolotów myśliwskich.

Silnik 1.5 16V  115 KM i-ELOOP
Jak powiedzieliśmy wcześniej, najnowszy model Mazdy jest dostępny z kilkoma odmianami silników benzynowych SKYACTIV-G – każdy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (norma  Euro6). Dwa z tych silników mają stopień sprężania 14:1 i kolektor wydechowy w układzie 4-2-1 i osiągają moc 85 kW/ 115 KM lub 66 kW/ 90 KM przy 6000 obr./min. Ich maksymalny moment obrotowy jest identyczny i wynosi 148 Nm przy 4000 obr./min. Alternatywę  stanowi bazowa wersja silnika SKYACTIV-G 1.5 ze stopniem sprężania 12:1, jet też lżejszy i zajmujący mniej miejsca kolektor wydechowy w układzie 4-1, moc 55 kW/ 75 KM przy 6000 obr./min. i moment obrotowy 135 Nm przy 3800 obr./min.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Motor 1,5- litra naszego testowego kompaktu SKYACTIV-G o mocy 115 KM, przekazuje słuszny moment obrotowy na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni SKYACTIV-MT. Sprint do pierwszej setki trwa tylko 8,7 sekundy.  Na oddzielną uwagę zasługuje  nowatorski system i-ELOOP tj. odzyskiwanie energii kinetyczną podczas hamowania (energia gromadzona w superkondensatorze).*

*/ oparty o superkondensator system Mazdy, należy do układów typu KERS (Kinetic Energy Recovery System), jest rozwiązaniem stosowanym do tej pory jedynie próbnie w pojazdach wyczynowych – np. w Formule 1 w latach 2009 i 2011 lub w hybrydowym prototypie Toyota Supra HV-R GT.  Jego innowacyjność w stosunku do znanych już na rynku sposobów odzyskiwania energii pochodzącej z hamowania polega na zastąpieniu akumulatorów nowoczesnym kondensatorem o specjalnej budowie, mogącym błyskawicznie ładować się i magazynować stosunkowo duży ładunek elektryczny, przy zachowaniu nieporównywalnie większej trwałości. /źródło: Mazda/

Skrzynia biegów – trudno znaleźć lepszą w tej klasie
Sześciobiegowa skrzynia ręczna Skyactiv MT, z krótkimi przełożeniami, jest perfekcyjna. Zapinanie poszczególnych przełożeń jest przyjemnością samą w sobie. Wsteczny zawsze znajduje swoje miejsce w szyku, nawet przy szybkiej zmianie. Jedynym utrudnieniem może być chwila na przyzwyczajenie do jego zapinania „w lewą stronę”.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Nagrody i wyróżnienia: Best Cars 2015 "auto motor i sport", "Car of the Year Japan 2014", Gold Award, Auto Lider 2014 "Auto Świat", Red Dot Design Awards 2105.

Systemy bezpieczeństwa:

i-activsense: w skład i-ACTIVSENSE wchodzi szereg nowoczesnych systemów i rozwiązań konstrukcyjnych, opracowanych
z myślą o zwiększeniu bezpieczeństwa podróży. Systemy i-ACTIVSENSE nieustannie monitorują otoczenie pojazdu, wykrywając potencjalne zagrożenia i ostrzegając kierowcę w przypadku groźby kolizji. Dzięki ich działaniu, jazda samochodem jest dla kierowcy mniej męcząca i przede wszystkim bezpieczniejsza.

przednie reflektory diodowe LED:  technologia przednich reflektorów LED jest po raz pierwszy dostępna w swoim segmencie. Zastosowanie emitujących światło diod w miejsce tradycyjnych żarówek halogenowych lub żarników ksenonowych bezpośrednio przekłada się na polepszenie widoczności i bezpieczeństwa. Dodatkową zaletą diod jest wysoka trwałość oraz mniejsze zużycie energii, co owocuje niższym kosztem eksploatacji samochodu. W przypadku Mazdy2  przednie reflektory LED nadają dodatkowo stylowego wyglądu, przez co nie sposób pomylić nową "dwójkę" z  innym autem.

niezamierzona zmiana pasa ruchu - system LDW rozpoznaje oznakowanie poziome na jezdni i ostrzega kierowcę w sytuacji grożącej niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu. LDW sprzyja poprawie bezpieczeństwa, szczególnie w trakcie dłuższych podróży, kiedy koncentracja kierowcy zmniejsza się na skutek znużenia.

monitorowanie martwego pola: system BSM wykrywa i sygnalizuje pojazdy znajdujące się w tzw. martwym polu – obszarze słabiej widocznym w lusterkach. W przypadku próby wjechania na pas, na którym znajduje się inny pojazd (niewidoczny w lusterkach), BSM nada sygnał ostrzegawczy i wyświetli ostrzeżenie w odpowiednim lusterku bocznym.

kontrola ruchu przy cofaniu - system RCTA jest pomocny przy wyjeżdżaniu tyłem z ciasnych miejsc parkingowych, sygnalizując niewidoczne dla kierowcy, poruszające się w poprzek głównej drogi auta. RCTA jest osobistym asystentem parkingowym, który zwiększy  bezpieczeństwo.

system wspomagający hamowanie - system SCBS doskonale sprawdza się w gęstym ruchu miejskim, przy prędkościach do 30 km/h. Dzięki wykorzystaniu laserowego czujnika, SCBS wykryje niespodziewaną przeszkodę, a samochód samoczynnie zahamuje, unikając najechania na tył poprzedzającego pojazdu (np. w korku).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / średnie zużycie paliwa wyniosło 4,9 l/100 km, czyli tyle ile podaje producent

Ocena redakcji:

•     nadwozie 6/6 pkt.
•     silnik 6/6 pkt.
  
•     skrzynia biegów 6/6 pkt.
  
•     wnętrze 6/6 pkt.
  
•     zawieszenie 6/6 pkt.
  
•     układ hamulcowy 5,5/6 pkt.
  
•     układ kierowniczy 6/6
•     układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 pkt.
  
•     bezpieczeństwo 4,5/6 pkt.
  
•     wyposażenie 6/6 pkt.
  
•     gwarancja 6/6 pkt.
•     strona www. 6/6 pkt.

RAZEM: 70 pkt./72 możliwych

tab.1

Zalety: śliczny design, dobra widoczność we wszystkich kierunkach, sprawdzone w polskich realiach zawieszenie i układ kierowniczy, gładka skrzynia biegów, oszczędny i zarazem dynamiczny silnik, bogate wyposażenie (wskaźnik head-up oraz HMI w tej klasie pojazdów), skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne, nikła awaryjność, dogodne systemy kredytowania i finansowania Mazda Finance oraz Kredyt Wygodna Rata, mocna gwarancja

Wady: 4 gwiazdki w teście Euro NCAP, wysoka cena, brak płyty podsilnikowej, dość wysoka krawędź załadowcza bagażnika

Podsumowanie: najnowsza Mazda 2 i-ELOOP jest ekskluzywna jak nowa marka  Citroena DS czy coraz bardziej popularne mini. Praktycznie nie ma słabych punktów, za wyjątkiem ceny i 4 gwiazdek Euro NCAP. Do tego 3-letnia gwarancja, zasłużony prestiż, bardzo dobre warunki jezdne i zrywny silnik wolnossący 1,5-litra 115 KM, który może być antidotum na chandrę.

To nie jedyne atuty najnowszej Mazdy, przebija większość konkurencji mistyczną bezawaryjnością i niskimi kosztami eksploatacji (wyeliminowano m.in. kłopotliwą i awaryjną turbosprężarkę). Atut niestosowania  "downsizingu" i cztery, wydajne cylindry  nie powinien być odrzucony przy wyborze kolejnego auta w rodzinie. To jeden z nielicznych kompaktów, odrzucający globalizację, unifikację i równanie do szeregu wielu aut nie powodujących gęsiej skórki przy pierwszym spotkaniu. Mazda jest marką samą w sobie, a najnowsza „dwójka” odwdzięczy się w codziennym użytkowaniu. W końcu nie za darmo zdobyła tytuł "Samochodu Roku 2014" w Japonii.

redakcja autoflesz.com

{nice1}