Test redakcyjny

Nowa Toyota Avensis debiutowała w Genewie w marcu br.  Już wtedy dziennikarze szemrali, iż to tylko lifting. Dziś wiemy, że to głęboki lifting obejmujący również jednostki  napędowe i wnętrze. Polska premiera, na której byliśmy obecni, wypadła elektryzująco, dlatego chcieliśmy możliwie szybko zasiąść w fotelu kierowcy. Wersję z silnikiem 2.0 143KM testowaliśmy w upalne dni, na nawierzchni o różnej przyczepności, a także w miejskim korku. Naszym zdaniem to wyjątkowo udany debiut na polskim rynku. Podobne wejście smoka miała tylko Mazda 6 po liftingu i Volkswagen Passat B8. Kombi (Touring Sports) do redakcyjnego testu użyczyła  ASD TOYOTA-Bednarscy, Toruń.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / w okresie produkcji modelu tj. od 2009 do 2014  Avensis była najczęściej wybieranym modelem segmentu D w Polsce przez kierowców indywidualnych. Gruntowny lifting w 2015 roku pozwolił na zachowanie energii i sprzedażowego boomu przez następne 2-3 lata

Toyota, największy producent aut na świecie, marka bardziej wartościowa od BMW i Mercedesa, przez lata  budowała swój wizerunek. Bezawaryjność, ekonomiczne silniki, nowatorskie rozwiązania to była codzienność. Dziś, po wielu uwagach krytycznych co do konserwatywnej kreski nadwozia, europejscy styliści ze studia ED2 we Francji poprawili wiele detali, jakość wykonania i zastosowali jeszcze lepsze materiały. Z kolei specjaliści z Centrum Badań i Rozwoju w Belgii mocno zmodernizowali nastawy zawieszenia i po raz pierwszy – wstawili jednostki BMW pod maskę. Wynik przeszedł najśmielsze oczekiwania, co chcemy przedstawić  w redakcyjnym teście. Avensis się zmienił i to bardzo od debiutu w 1997 roku; do dziś sprzedano  ponad 1,8 mln egzemplarzy.

Szyk i elegancja
Nowy grill, drapieżny charakter, światła wykonane w technologii LED, poprawiona kreska nadwozia oraz 17- lub 18-calowe felgi i jeszcze kilka innych detali o których za chwilę powiemy,  potwierdzają klasę i elegancję najnowszego modelu. Ale o IV generacji trudno powiedzieć, umówmy się, iż to III generacja z plusem. Jednak długość wersji wagon została zwiększona o 51 mm (10 proc.) przy niezmienionym rozstawi osi wynoszącym 2700 mm. Ciekawostką są także poprawione zwisy, z przodu o  55 mm (7,8 proc.)  - z tyłu bez zmian - oraz nowatorskie układy bezpieczeństwa aktywnego.

Nowy Avensis mocno zmienił się w środku. Nasza wersja miała niemal wszystko co oczekujemy od samochody klasy średniej z dużymi aspiracjami. Pierwsze wrażenia – także bardzo pozytywne, aplikacje imitujące szlachetne gatunki drewna, pełna elektryka siedzeń z pamięcią ich ustawień, panoramiczne okno dachowe, jak również ciekawe połączenie ekologicznej skóry (kierownica i drążek zmiany biegów obszyty skóra Napp) z materiałem już po odblokowaniu drzwi zachęca do podróży.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

System multimedialny jest mocno rozwinięty. Nam przypadł do gusty bardzo dobrej klasy amplituner z CD (posiada system DAB). Jeśli chciałbyś posłuchać jak brzmi "Starway to heaven" Led Zeppelin w  wersji koncertowej, to trafiłeś wybornie. Scena, spektrum dźwięków, a przede wszystkim gitara Jimmy'ego Page'a i cudowny wokal Roberta Planta to znaczy więcej niż ostatnie dwa programy  the Voice of Poland. 

Pierwsze uruchomienie silnika – jazda pierwszą klasą
Zacznijmy od tego, że drzwi otwierają się (zamykają) z łatwością i charakterystycznym kliknięciem znanym z klasy premium. Kierowca, nawet siatkarz o słusznym wzroście Bartosza Kurka, nie będzie miał problemu na fotelu kierowcy. Motor diesla już na dzień dobry odzywa się z charakterystycznym cykaniem, żadnego klekotania czy piłowania rozrusznikiem.  Silnik pali "na dotyk". Jest dobrze, bardzo dobrze. Wiemy, iż to nowy silnik dostarczany przez bawarski koncern, bardzo cichy i pozbawiony wibracji. Dół jednak nieco niemrawy, trzeba go pobudzić,  jak siatkarzy w meczu z Francja. Wigoru nabiera dopiero po przekroczeniu 1750 obr./min, później rzeczywiście czujemy ogień. Na autostradzie Toyota bezproblemowo rozpędza się do 209 km/h, ale słupki zużycia ON mocno pikują w górę. Zwalniamy!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Tu kolejne przyjemne wyznanie, turbulencja powietrza, jak również zachowanie kombi przy dużych prędkościach jest wzorcowe (nawet komary nie nadążały z ucieczką). Z kolei układ kierowniczy z tzw. progresją i elektrycznym wspomaganiem rzetelnie wykonuje swoja pracę. Jest bezpośredni i pewnie utrzymuje kierunek jazdy na wprost.

Nowy Avensis wybacza błędy kierowcy, czuć iż jest lekko podsterowny, zwłaszcza z niewielkim obciążeniem bagażnika. Wszystko jest do opanowania poprzez ujecie gazu, a razie potrzeby  pokładowe systemy bezpieczeństwa wkraczają do akcji.

Na koniec system start&stop dział dyskretnie a przede wszystkim pewnie. Wystarczy musnąć pedał przypisany do prawej nogi i ruszamy spod świateł. Oczywiście, w tym czasie, sekcja odpowiadająca za klimatyzację jest odłączona.

Zawieszenie – znacznie bliżej ideału
Jak dotąd zachwycaliśmy się nad hydropneumatycznym zawieszeniem Citroena DS czy Lexusa LS 600h. Nowy Avensis  wprawdzie nie buja się jak wodne łóżko celebryty, ale zapewnia kompromis pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem. Co ciekawe,  bez wodotrysków i wszechobecnej elektroniki czujemy się dopieszczeni, choć postawiono na sprawdzone rozwiązania tj. kolumnę McPhersona z przodu i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu. Nastawy ustawiono tak, aby kierowca nie narzekał na komfort z nutką sprężystości.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Nie wszystkim producentom  udaje się pogodzić wodę z ogniem, ale inżynierowie Toyoty z Centrum Badań i Rozwoju w Belgii zapracowali na swoje wynagrodzenie. Jednym słowem wagon jest przewidywalny i chętny do współpracy, nawet w ostro ciętych zakrętach. Jeśli jednak ktoś oczekuje cech przypisywanych samochodom sportowym, to może poczuć się zawiedziony. Tym bardziej jeśli jeździł już Toyotą GT 86 lub Subaru BRZ. Jednak to zupełnie inne auto, o biegunowej charakterystyce od wymienionych harcowników i przednim napędzie. Avensis ma być (i nadal jest) autem  rodzinnym, z dużym bagażnikiem i wygodną kanapą  dla teściowej.

Misterne wyposażenie Avensisa w sprężyny śrubowe i olejowo-gazowe amortyzatory tylne trudno zobaczyć i sfotografować, gdyż są zasłonięte plastikowa płytą. Zapobiega to niekontrolowanym uderzeniom kamieni czy błota pośniegowego w płytę podłogową, a przy okazji wygłusza spód auta. Doskonale sprawdziły się także najnowsze opony Goodyear Efficient Grip 215/55R1794W, zwycięzca wielu testów ("Auto Express" , "auto motor und  sport" czy "gute fahr"). Na deszczu opona nie gorsza od Uniroyala, do tego cicha (66 dB), a krótka droga hamowania 37,4 m stawia  kropkę nad „i”.

Czy są wady?
Każdy producentów (poprawniej będzie większość)  skrzętnie ukrywa choroby wieku dziecięcego. Niektórzy je przechodzą jaj pospolity katar, inni zamiatają  pod dywan. Toyota cały czas monitorowała poprzednie wersje, choćby w Centrum Badań i Rozwoju w Belgii. Dlatego najnowszy model nie unika krytycznych opinii (jeśli są uzasadnione), testów redakcyjnych (nadal bardzo mało) czy odwiedzin u mechanika np. na okresowy przegląd czy wymianę oleju silnikowego.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Oczywiście nie jest to jeszcze wzorzec czy perpetuum mobile; jak dotąd takich nie ma. Wspomnieliśmy o jednostce BWM 2.0 143KM. Dużym plusem jest niski poziom hałasu i wibracji, kubełkiem zimnej wody – ospały „dół”. Zdarza się, szczególnie w mieście, że potrafi zgasnąć przy niedopasowaniu zapiętego biegu do obrotów. Dwa lub trzy razy zapaliła się kontrolka niezapiętych pasów na tylnej kanapie, choć przewoziliśmy... powietrze.

Z kolei nawigacja pokładowa Toyota Touch2 &go (kosztuje sporo, 2500 zł) nie jest wzorcem w swojej klasie,  znamy lepszą np. TomTom. Są takie miejscowości punkty na mapie Polski, których pokładowy GPS nie lokalizuje (brak aktualizacji punktów radarowych), ale może wystarczy wgrać tylko nowszy soft. Można też ponarzekać, że w dodatkowych opcjach wyposażenia nie ma lusterek  z monitorowaniem martwego pola czy aktywnego tempomatu. Ponadto kieszeni boczne ze schowkami na napoje są tak ciasne, iż mieszczą tylko napoje w puszcze 0,33 litra.

Naszym zdaniem Toyota jest mocno pragmatyczna, nie wyposaża swoich samochodów w te elementy, które widzieliby księgowi, tylko klienci (rzadziej celebryci). Zatem trudno się dziwić, że na siłę nie wprowadza się systemu parkowania, podnośników gazowych pokrywy silnika, awaryjnego systemu otwierania bagażnika (jeśli zawiedzie np. akumulator i centralny zamek) czy aktywnego tempomatu.

I to by było na tyle. Cała reszta np. linia nadwozia, problem rewolucji czy ewolucji najnowszej wersji, jak również casus ceny pozostawiamy ocenie kupujących.  

Bezpieczeństwo ponad wszystko
Nowoczesne rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo otrzymamy w standardzie.  Toyota Safety Sense - to połączone cztery aktywne technologie:

• układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia PSC (Pre-Collision System),
• układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu LDA (Lane Departure Alert),
• układ automatycznego włączania świateł drogowych AHB (Automatic High Deam),
• układ rozpoznawania znaków drogowych RSA (Road Signe Assist).

- Mniejsze ryzyko wypadku oznacza, że właściciele Toyoty Avensis mogą ubiegać się o bardziej korzystne warunki ubezpieczenia i tym samym znacząco zredukować jego koszty. Według naszego ubezpieczyciela można otrzymać dodatkowe 10 proc. zniżki – przekonuje Maciej Bednarski, szef sprzedaży, TOYOTA Bednarscy, Toruń

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Układ Wczesnego Reagowania (Pre-Collision System) w razie ryzyka zderzenia - zaawansowany układ wyposażony jest w czujnik laserowy i kamerę, które wykrywają pojazdy znajdujące się na drodze. Kiedy system odnotowuje ryzyko kolizji, kierowca otrzymuje ostrzeżenie w formie sygnałów dźwiękowych i wizualnych (czerwony komunikat z... wykrzyknikiem). Następnie w razie potrzeby samochód zaczyna automatycznie hamować, co pozwala zapobiec kolizji lub zredukować jej skutki.

Intuicyjny system multimedialny Toyota Touch 2 - zapewnia stałą łączność ze światem. Ośmiocalowy  ekran dotykowy wysokiej rozdzielczości oferuje całą gamę przydatnych funkcji, takich jak wykonywanie połączeń w trybie głośnomówiącym za pośrednictwem Bluetooth, możliwość podłączenia odtwarzacza MP3 lub iPoda przez USB (lub Bluetooth) oraz bezpieczne i łatwe parkowanie z wykorzystaniem kamery cofania.
Z kolei dzięki niezwykle prostej nawigacji i usługom dodatkowym oferowanym przez system Toyota Touch 2 & Go już nigdy nie spóźnisz się na pierwszą randkę... 

Nowatorskie oświetlenie - Toyotę Avensis wyposażono w nowoczesne przednie reflektory w technologii PURE LED. Diody LED w przednich i tylnych światłach nie tylko podkreślają charakterystyczny wygląd pojazdu, ale zapewniają także doskonałe oświetlenie drogi podczas jazdy nocą; bija na głowę tradycyjne żarówki H7 czasem emisji.
Tylne reflektory typu LED - światłowody ułożone w kształcie litery V, światła hamowania typu LED i lampy przeciwmgielne sprawiają, że tył  prezentuje się niezwykle efektownie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / najniższe zużycie ON 4,1 l/100 km; średnie 5,3 l/100 km warunki: jazda autostradowa z prędkoscia 140 km/h, drogi szybkiego ruchu S5 (120 km/h), a także miasto, włączona klimatyzacja

Funkcja doświetlania zakrętów - dodatkowe oświetlenie, jakie zapewniają lampy przeciwmgielne, pomaga w bezpiecznym pokonywaniu zakrętów i wykonywaniu manewrów przy małej prędkości.

TPWS - system monitorowania ciśnienia w oponach. Nie tylko wydłuża żywotność opony, ale także sygnalizuje nieprawidłowe ciśnienie. Od listopada ubiegłego roku obowiązkowe wyposażenie każdego nowego auta.

AHB - automatyczne światła drogowe. Zmieniają się samoczynnie, jeśli czujniki wykryją nadjeżdżające auto z naprzeciwka.

Chcemy też dodać, iż w Euro NCAP jeszcze nie przebadało najnowszej Toyoty Avensis, poprzednia wersja dostała jednak 5 gwiazdek, dlatego odjęliśmy 0,5 pkt w tej kategorii. Stosujemy podobne zasady do innych modeli nieprzebadanych w crash testach.

Ocena redakcji:

•     nadwozie 6/6 pkt.
•     silnik 6/6 pkt.
  
•     skrzynia biegów 6/6 pkt.
  
•     wnętrze 6/6 pkt.
  
•     zawieszenie 6/6 pkt.
  
•     układ hamulcowy 6/6 pkt.
  
•     układ kierowniczy 6/6
•     układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 pkt.
  
•     bezpieczeństwo 5,5/6 pkt.
  
•     wyposażenie 6/6 pkt.
  
•     gwarancja 6/6 pkt.
•     strona www. 5,5/6 pkt.

RAZEM: 71 pkt./72 możliwych

Podsumowanie: zanim rozpoczęto sprzedaż nowej Toyoty Avensis klienci złożyli 700 zamówień. Oznacza to, że ufają Toyocie, największemu producentowi aut na świecie. Nowy Avensis występujący w trzech wersjach wyposażenia: Active, Premium, Prestige już w podstawowej wersji posiada pakiet Toyota Safety Sense. Do tego ponadprzeciętne zawieszenie, bardzo wysoki komfort jazdy, głęboko zmodernizowane wnętrze czy brak chorób wieku dziecięcego. Jeśli dodamy dwa nowe silniki Diesla 1.6 D-4D 112KM ( Zp 4,1 l/100 km), 2.0 D-4D 143KM (Zp 4,5 l/100 km) i trzy motory benzynowe - istotnie zmodyfikowane i odchudzone:  1.6-, 1.8- oraz 2.0 Valvematic spełniające normę Euro 6 – to nie ma lepszego wyboru w tej klasie pojazdów. Widać jednak, że Toyota nie chce mocno angażować się w dalszy rozwój oszczędnych diesli, gdyż najprawdopodobniej ograniczenia w zakresie norm emisji CO2, bardzo mocno ograniczają pole manewru dostępnymi metodami.  Stąd powierzyła ten temat jednemu z wiodących producentów tj. bawarskiemu koncernowi BMW. I choć trudno mieć uwagi do takiego wyboru nadal uważamy, że najlepszy motor Diesla, jaki wyprodukowano do tej pory, posiada Honda 2.2 i-DTEC 150KM (a teraz 1.6 i-DTEC 160 KM 350 Nm).

Jeśli chodzi o cenę (od 90.900 zł Touring Sports, 86.900 zł wersja sedan),  jedynie Mazda 6 proponuje 89.700 zł (sedan), za nowego Passata  B8 trzeba wydać minimum 95.190 zł (Trendline 1.4 TSI) .  Kiedyś Tomasz z Akwinu powiedział: „Piękno polega na właściwej proporcji i blasku”. Nowy Avensis posiada jedno i drugie.

Zalety: sportowa kreska nadwozia, oszczędny silnik, bardzo dobre zawieszenie i układ kierowniczy, skuteczne hamulce, płaska podłoga bagażnika, bardzo dobre materiały wnętrza + pasowanie elementów, wygodne fotele przednie, świetny wybór w zakresie systemy bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, markowy radioodtwarzacz poparty dynamiką dźwięków, skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne, 3-letnia gwarancja

Wady: nawigacja Toyota Touch2 & go + jej cena, dość wysoka cena, innych nadal szukamy...

redakcja autoflesz.com

Od redakcji: dziękujemy Panu Maciejowi Bednarskiemu za przygotowanie najnowszego modelu Toyoty do redakcyjnego testu.

- przeczytaj:

• Przedpremierowy pokaz nowej Toyoty Avensis
• Volkswagen Passat B8 2.0 TDI BlueMotion
• Toyota GT-86 sprawdzona na  torze
• Mazda6 Skyactiv-G 2.5 192KM i-ELOOP

{nice1}