Test redakcyjny

Seat Leon Cupra to jeden z tych hot hatchy, który powoduje szybsze bicie serca już po trzaśnięciu  drzwiami. Wprawdzie to ugłaskany mocarz,  w rodzinnym nadwoziu typu wagon, ale niezwykle  dynamiczny, zaprojektowany  dla fanów odjazdowych wrażeń.  Jednym słowem to  energetyczna  kwintesencja  sportowych doświadczeń  Seata w dywizji wyścigów serii Supercopa czy  WTCC, przeniesiona  z wyczynowych wersji i przeszczepiona do produkcji seryjnej. Model Leon Cupra 2.0 turbo  300 KM z napędem AWD i dwusprzęgłową skrzynią DSG użyczył znany w regionie Multisalon-Reiski  w Bydgoszczy. Dziękujemy!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Filozofia Cupry – CUP RACING
Nazwa Cupra pojawiła się już w 1996 roku i miała zwiastować hiszpański temperament.  Coś w tym jest demonicznego, bo hiszpańskie piękności jak Sara Montiel, a w szczególności   Penelope Cruz nie zdobywały Hoolywood li tylko urodą. Ta ostatnia tancerka i aktorka, podobnie jak Seat Leon (nominacja w  konkursie COTY)  - była nominowana do Oscara.

Z kolei o kresce nadwozia można mówić godzinami, taj jak o "Pierwszej Damie" Brigitte Macron,  zawsze eleganckiej, już wyznaczającej trendy w kobiecej modzie. Wprawdzie żona prezydenta Francji jeździ tylko samochodami produkcji francuskiej, ale kiedyś powiedziała, że dla Seata zrobiłaby wyjątek. Liczymy na to, zresztą w każdej limuzynie wygląda zjawiskowo.

Rzeczywiście, ten model jest wyjątkowy i jak powiedzieliśmy wcześniej – odlotowy.  Zakamuflowany temperament Seata Cupry skrywa się w jego opływowym kształcie*, za ostrymi krawędziami z wyraźnymi przetłoczeniami.  Ten niby niepozorny Seat Leon posiada dwa oblicza spokojnego auta rodzinnego i bestii z ognistym sercem, jak w słynnym  filmie Lucca Bessona „Leon zawodowiec” z Jeanem Reno w roli głównej i debiutującej w świecie kina Natalie Portman. 

• Głęboko wierzymy, że Cupra to rodzaj męski z dużą ilością testosteronu, ale do dziś nie wiemy, jak to jest z Toyotą Auris. Inżynier Kanamori, główny inżynier projektu odpowiedział tylko, że to jest rodzaj „nijaki”

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Pełne światła LED podkreślają jego walory stylistyczne i zapewniają bezpieczeństwo dając jasny obraz sytuacji na drodze. Opływowa sylwetka i przedni pas z precyzyjnie wykonaną osłoną chłodnicy naznaczoną logo Cupry,  w połączeniu z spoilerami bocznymi na pokrywie  bagażnika oraz spoilerem dachowym i dyfuzorami przy zderzakach uwydatnia jego właściwości aerodynamiczne, dodając sportowego sznytu. Podwójne końcówki układu wydechowego i niskoprofilowe opony Continental Conti Sport Contact 5P 235/35R19 na felgach ze stopów lekkich podkreślają sportowe DNA. Dodatkowe aplikacje  Cupry, które widoczne są na zaciskach hamulcowych,  listwach progowych i tylnym pasie nadwozia oraz we wnętrzu tylko przypominają, iż to dobrze ułożony  bulterier.

Doskonale dopracowane wnętrze  jest ukierunkowane na ergonomię oraz najwyższy  poziom perfekcji, a hiszpańska umiejętność  ogniskowania  piękna zapisana jest w każdym detalu, jak na matrycy pełnoklatkowego  Nikona D5.

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com

Wnętrze – to już klasa premium
Wysokiej, jakości materiały oraz elementy wykończeniowe tworzą eleganckie, funkcjonalne i komfortowe wnętrze. Do kompletu skóra ekologiczna pokrywającą m.in. boczki drzwiowe i kubełkowe fotele z Alcantarą.* Nad wyraz ergonomiczna jest także  sportowa,  wielofunkcyjna kierownica, z łopatkami do zmiany biegów. Uwagę zwracają, wygodne i świetnie dopasowane fotele dopieszczające kierowcę z  podparciem bocznymi (lub fotele kubełkowe wzorowane na Recaro,  za dopłatą) oraz tylna kanapa i podłokietniki – wszystko to wykonano w jednym celu,  powrotu do Seata w następnym wcieleniu. Jeśli zagustujesz w hiszpańskiej marce, to z pewnością zakochasz się w kolejnych propozycjach fabryki z Martorell. Prosta filozofia, klarowny przekaz, jeszcze lepsze wykonanie...

• dokładniej - sportowe w opcji standard, tj. w testowej wersji (mają częściowy profil kubełkowych ale nimi nie są) i kubełkowe za dopłatą

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Dodatkowego smaczku dodają ozdobne przeszycia, materiałowe aplikacje, kolorystyczne warianty podświetlenia kabiny, czarna – a jakże - podsufitka oraz elektrycznie otwierany dach panoramiczny. Widać po funkcjonalności i elektrycznych rozwiązaniach, że w produkcji tego dodatkowego gadżetu  pomagali specjaliści Webasto.

Wyposażenie – jak to w Seacie, bogate
Leon Cupra posiada dwustrefową automatyczną klimatyzację, rozbudowaną tablicę przyrządów z elementami chromowanymi, bardzo wyraźne zegary z 3,5” ekranem TFT i wiele innych ergonomicznych rozwiązań.  W centralnym miejscu deski rozdzielczej umieszczono 8” ekran systemu multimedialnego z radiem, 8 głośnikami  firmowanymi przez Seat Soud, złączem USB, SD, AUX, funkcją rozpoznawania mowy i sterowania głosem. System multimedialny możemy wzbogacić wybierając jedną z dwóch dodatkowych opcji, w których znajdziemy m.in.: nawigację satelitarną, rozbudowane funkcje rozpoznawania mowy i sterowania głosem oraz 3,5” kolorowy wyświetlacz na tablicy przyrządów. Natomiast kamera cofania, czujniki parkowania oraz schowek z funkcją bezprzewodowego ładowania telefonu (obecna w naszej testowej Cuprze) ze wzmacniaczem sygnału,  to oddzielne opcje dodatkowe.

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com

 Bagażnik o pojemności 587 litrów (1470 litrów po złożeniu siedzeń) z nisko osadzonym progiem załadunku posiada funkcjonalne wieszaki oraz boczne schowki na drobne przedmioty, a podwójna podłoga skrywa subwoofer i koło dojazdowe.

Silnik – pokazowa jednostka z dopalaczem
Wersja Leona Cupry ST posiada ognistą 2,0-  litrową (doładowana)  jednostkę napędową o mocy 300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm dostępnym pomiędzy 1800-5400 obr./min sparowaną w trzech opcjach:

• z 6 biegową skrzynią manualna;
• z 6 biegowym automatem DSG;
• wersja  z napędem 4Drive i wspomniana wcześniej przekładnią automatyczną.

Leon Cupra posiada cztery tryby  jazdy, które wpływają na zmianę reakcji i brzmienia  silnika, wspomaganie układu kierowniczego (z doborowym wyczuciem nawierzchni), adaptacyjne zawieszenie (nie we wszystkich wersjach) oraz skrzynię biegów (w naszym testowym modelu ST wersja DSG tj. aut. dwusprzęgłowa).

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com

Każdy z trybów uaktywnia przyjemne odczucia kierowcy podczas jazdy,  dostosowując działanie i charakter hot hatcha  do wymogów konkretnej sytuacji na drodze. Podczas spokojnej jazdy tryb Comfort charakteryzuje się miękkim spokojnym cyklem pracy, podczas której możemy delektować się relaksującą,  komfortową podróżą, gdzie silnik obdarowuje  nas stonowanymi dźwiękami.  Nie ma wtedy obaw, że dzieci jadące na tylnej kanapie zniechęca się do czytania „Władcy Pierścieni”.
W trybie Sport Leon wściekle gna do przodu jak pocisk wystrzelony z „kałacha”. Robi to perfekcyjnie,  co docenimy szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie (lub na torze). Skutkiem ubocznym będzie pozytywna dawka adrenaliny,  energetyczny bulgot, oplatający jak aura nasze zmysły. Tu wreszcie można poczuć pełnię mocy demonicznego serca Cupry, które szybciej reaguje na dociskanie akceleratora, wbijając kierowcę i pasażera w fotel.  Zawieszenie (usztywnia się)  w pełnej harmonii z napędem, skutecznie utrzymuje auto na obranym torze jazdy sprawiając, że pojazd jest posłuszny woli kierowcy i tworzy z nawierzchnią nierozerwalną więź.

Tryb Cupra rozbrzmiewa charakterystycznym pomrukiem, niczym muzyka techno na torze rallycrossowym. W samym sercu rasowej Cupry, motor nadal epatuje dynamiką jazdy z zachowaniem pełnego opanowania drzemiącej pod maską mocy.
Tryb Eco to oaza spokoju dostępna dla cierpliwych wybrańców spokojnej ekonomicznej jazdy.  Większość nastawów, w tym klimatyzacja, mają pobierać  jak najmniejszego prąd. Z kolei zaniżenie poboru prądu skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa.

fot. Alicja Gotowska© / Bolesław Kozłowski©, autoflesz.com

Ocena redakcji:

• Nadwozie:  6 pkt. Eleganckie kombi. Rodzinne auto,  w którym pod maską drzemie demon przyspieszenia i prędkości. Piękny kolor, duży bagażnik, dyskretne elementy wyróżniające tego hot hatcha.
• Silnik:  6 pkt. ( z plusem) 300 KM z dwóch litrów pojemności skokowej, przyspieszenie wbija w fotel.  Elektryzujące brzmienie zmieniające się w zależności od ustawienia trybu pracy. Wszystko pięknie, tylko ten wskaźnik zużycia paliwa trochę denerwuje, ale coś za coś.
• Skrzynia biegów:  5,5 pkt. Skrzynia DSG działa poprawnie, dla "ortodoksów" wyczuwalna pewną opieszałość. Namiastka sekwencyjnego przełączania przypadnie do gustu rajdowcom.
• Wnętrze:  6 pkt. Wagon ze sportową duszą i bardzo atrakcyjnym wnętrzem. Wygodne fotele, dużo miejsca z przodu i z tyłu. Bardzo dobre nagłośnienie.  Obsługa wszystkich systemów niemal intuicyjna. Zmiana trybu jazdy odbywa się błyskawicznie,  nie trzeba czytać 500- stronicowej instrukcji, aby tego dokonać. Jednym słowem jak u Jamesa Bonda w  jego najnowszym Astonie Martinie - instrukcję miał w... małym palcu.
• Zawieszenie:  6 pkt. Doskonały melanż pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem . Napęd 4Drive działa znakomicie, szkoda tylko tytłać w błocie tę ognistą Cuprę.
• Układ hamulcowy: 6 pkt. W czasie krótkiego testu - ostry,  jak nadal produkowane żyletki  firmy "Wilkinson".
• Układ kierowniczy:  6 pkt. Precyzyjny, z dobraną progresją. Siadam na fotelu drivera i po kilku sekundach rozumiem  się z autem jak z żoną po... 30 latach małżeństwa.
• Układ chłodzenia: 6 pkt. Wszystko działało sprawnie, czynnik chłodzący nie powoduje podrażnienia górnych dróg oddechowych, skuteczny filtr kabinowy.
• Wyposażenie: 6 pkt. Jest wszystko co być powinno, nawet koło dojazdowe.
• System audio: 6 pkt.  Nie ustępuje renomowanym producentom, jak Mark Levinson, Bose czy Nakamichi.
• Bezpieczeństwo: 5,5 pkt. Cupra nie była badana przez Euro NCAP w 2017 i 2016 roku, ale Seat Leon otrzymał w 2012 roku 5 gwiazdek. Nie możemy  zatem przyznać - w tej chwili - maksymalnej oceny 6 pkt., dlatego dajemy jw.
• Gwarancja: 6 pkt.  Cztery lata gwarancji i 12 lat na perforację blacharki, to lepiej niż u Volkswagena.
• Wieniec kierownicy: 6 pkt.  Profesjonalna robota, a raczej profesjonalna kostka.
• Strona www: 5,5 pkt. Znacznie lepsza niż u Volkswagena, ale zawsze może byc lepsza np. w dziale danych technicznych.
• Razem: 82,5 pkt./ 84 możliwe

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Podsumowanie
Cupra to filozofia Seata,  dająca prawdziwą przyjemność z jazdy. W tym 300-konnym wykonaniu wersja ST jest szybka (prędkość ograniczona elektronicznie do 250 km/h) i  dynamiczna, jak  gepard w ataku na gazelę (potrafi przyspieszyć w ciągu 3 sekund rozpędzając się do 100 km/h). Nie wierzycie, my też nie wierzyliśmy, ale Cupra katapultuje do pierwszej setki w 4,9 s!  A do tego posiada niezwykłe właściwości jezdne wspomagane wieloma układami  elektronicznymi. Choć, jak powiedzieliśmy, to auto rodzinne podkręcane sterydami, na pozór spokojne, ale gdy trzeba docisnąć na autostradzie staje się znikającym punktem na horyzoncie.

Jazda Cuprą ST jest niezwykłą przyjemnością, której nie jest w stanie stłumić wynik spalania na poziomie 10-11 l/100km (czasem więcej). Gorącokrwista jednostka pozwala na dużo więcej, ale silnikowcy Seata założyli elektroniczny kaganiec, aby nie szarżować z prawami fizyki.  Mocarny silnik nie uznaje kompromisów, ale słucha rozkazów, jak wspomniany  wcześniej dobrze ułożony bulterier. To nic, że trochę więcej pali, nowy właściciel nie będzie przecież patrzył na ten przedmiot pożądania przez pryzmat wirujących litrów paliwa  w zbiorniku. Tu liczy się gotowość na wszystko, bez wahania, już od najniższych prędkości obrotowych. Być może dlatego kreatywni kierowcy z pokaźnym kontem w banku kochają tę markę.

Cena jest adekwatna do stanu posiadania, bez dwóch zdań – od 131.300 zł (Leon Cupra), a nasza testowa Leon ST Cupra – 134 900 zł.  

tab.1

Alicja Gotowska, inż. Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golec
redakcja  autoflesz.com

Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Panu Robertowi Reiskiemu i Pani Ilonie Słoma za przygotowanie i użyczenie tego hot hatcha do redakcyjnego testu. Doświadczenia zdobyte podczas jazdy są bezcenne, czasami szkoda, iż takie wisienki na torcie zdarzają się raz na jakiś czas. Seat potrafi ujarzmić hiszpański temperament, trudno się zatem dziwić, że zdobywa coraz więcej klientów.