Zaostrza się konkurencja na rynku dużych pojazdów dostawczych z fabryczną instalacją CNG. Do walki o pozycję lidera mocno wkroczył Fiat Ducato 3.0 Natural Power – najpopularniejszy samochód użytkowy na polskim rynku. Tylko w 2012 roku sprzedano kilkadziesiąt sztuk tego pojazdu. Polski oddział Fiata planuje dalszą ekspansję - właśnie udostępnił potencjalnym klientom demonstracyjną wersję Ducato zasilanego metanem w najpojemniejszym wariancie (L4H2).
fot. cng.auto.pl \ Fiat Ducato Natural Power - oszczędny i ekologiczny pojazd dostawczy CNG
Redakcja zaprzyjaźnionego portalu cng.auto.pl, jako pierwsza otrzymała pojazd do testowania - zapraszamy do
lektury szczegółowej relacji.
Sprawdzona jednostka CNG 3.0 Natural Power - układ napędowy
Jednostka napędowa zasilana sprężonym gazem ziemnym (CNG) w Fiacie Ducato to żadna nowość. Już w poprzedniej generacji tego popularnego dostawczaka Fiat montował silnik zasilany metanem. Ducato
(podobnie jak bliźniacze Citroen Jumper i Peugeot Boxer) był wyposażony w silnik 2.0 Natural Power o mocy 97 KM (71 kW), zaś moment obrotowy wynosił 146 Nm przy 3700 obr./min. Wartości te pozostawiały wiele do życzenia, przez co gazowe Ducato nie odniosło wielkiego sukcesu rynkowego. Jednak dzisiaj możemy spotkać i
na polskich drogach niemało używanych pojazdów właśnie w tej wersji.
fot. cng.auto.pl \ Fiat Ducato Natural Power deska rozdzielcza
Dlatego wprowadzenie nowego silnika do obecnej generacji Ducato przyniosło wręcz lawinowy wzrost
zainteresowania. Zaadaptowany z Iveco silnik o pojemności skokowej 2997 ccm pozwala na dużo lepsze
parametry przewozowe. Maksymalna moc silnika to 136 KM (100 kW), zaś moment obrotowy to 350 Nm przy
1500 obr./min. Zainteresowani klienci wskazują na coś jeszcze – legendarną trwałość silnika 3.0 od Fiat
PowerTrain. Ta jednostka napędowa zasilana metanem dostępna jest wyłącznie w Fiacie – Citroen i Peugeot nie
zdecydowały się na montowanie jej w swoich pojazdach.
Dzięki takim parametrom Ducato zasilane gazem ziemnym cechuje się dobrą dynamiką jazdy. Osiągnięcie
maksymalnych parametrów wymaga co prawda intensywnej pracy pedałem gazu i częstej zmiany biegów,
jednak klasyczny użytkownik tego rodzaju pojazdu powinien być zadowolony w normalnej eksploatacji.
Prędkość maksymalna Ducato zasilanego metanem to 155 km/h. Testując pojazd w warunkach autostradowych
doszliśmy do wniosku, że optymalną prędkością jest 100 km/h – we wnętrzu jest wtedy jeszcze w miarę cicho,
zaś pojazd zadowala się rozsądną ilością paliwa. Przy większej prędkości odczuwalne jest już nieznaczne
bujanie, szczególnie przy małym załadunku. Pozytywnie zaskoczył nas układ napędowy – w Fiacie Ducato, w
przeciwieństwie do gazowych rywali z klasy, napęd przenoszony jest na przednią oś. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 13,9 sekundy, co uznajemy za przyzwoity wynik w tej klasie. Również niezła elastyczność pozwala na sprawne wyprzedzanie innych pojazdów na trasie.
Pojazd występuje tylko z 6-biegową, ręczną skrzynią zmiany biegów. Dzięki takiemu rozwiązaniu możemy liczyć
na bardzo oszczędną jazdę przy prędkości powyżej 70 km/h, kiedy spokojnie możemy już włączyć najwyższy
bieg. Zastosowanie sześciu przełożeń warunkuje częstszą zmianę biegów przy rozpędzeniu pojazdu.
Skupmy się teraz na zbiornikach paliwa
Fiat Ducato Natural Power to pojazd dedykowany do zasilania gazem ziemnym (CNG). Konstruktorzy zdecydowali się również na zasilanie benzyną. W związku z tym pod podłogą pojazdu zamontowano zbiorniki na oba rodzaje paliwa.
Już w standardzie otrzymamy zbiorniki o pojemności 49 m3 (36 kg) gazu. Maksymalnie udało nam się wyjeździć
48 m3, przez co rzeczywisty zasięg maksymalny na CNG oceniamy na 400 kilometrów. W warunkach miejskich
taki zapas paliwa pozwoli na przejechanie ok. 300 kilometrów.
O poziomie obu paliw informują nas wskaźniki umieszczone bezpośrednio przy pozostałych licznikach. Poziom
gazu ziemnego wskazuje wyświetlacz cyfrowy, zaś benzyny – wskaźnik analogowy. Podczas jazdy kierowca nie może decydować, które paliwo aktualnie zasila pojazd. Komputer pokładowy sam decyduje, który rodzaj napędu jest wykorzystywany, przy czym auto zapala tylko na gazie – E95 używana jest wyłącznie w awaryjnych sytuacjach (wyczerpanie metanu w zbiornikach czy awaria zasilania CNG).
fot. cna.auto.pl \ wlew paliwa i króciec CNG pod jedną klapką
Fiat Ducato, tak wiele za tak mało - Komfort jazdy i funkcjonalność
Fiat Ducato oferuje przystępny komfort podróży jak na auto dostawcze. Kierowca oraz dwóch pasażerów mają
dla siebie wystarczającą ilość miejsca. W zajęciu wygodnej pozycji pomaga regulowana w dwóch płaszczyznach,
poręczna kierownica.
Niestety naszym zdaniem projektanci skupili się na efektownych rozwiązaniach, ale zapomnieli nieco o
rozsądnym rozlokowaniu schowków o stosownej pojemności. Klasycznie przed fotelem pasażera – głęboka
półka oraz schowek zamykany na klucz. Na drzwiach umieszczono po dwie kieszenie, jednak mogłyby mieć one
nieco większą pojemność. Nad szybą na całej długości pojazdu mamy pojemną półkę. Sytuację stara się ratować specjalna podkładka, dostosowana do przypinania kartek formatu A4. Brakuje nieco miejsca na umieszczenie takich drobiazgów jak klucze czy telefon na desce rozdzielczej – możemy je umieścić tylko w miejscach na kubek po obu stronach panelu obsługi radia. Plus za dodatkowy schowek pod gałką zmiany biegów, ale konkurencja oferuje tutaj dużo więcej - kierowca będzie musiał się ratować uchwytami na szybę.
Jeśli jedziemy tylko w 2 osoby, możemy ewentualnie otworzyć zamontowany na środkowym fotelu podłokietnik, gdzie również przewidziano miejsce na drobne rzeczy używane przez kierowcę. Interesującym udogodnieniem był montaż małego, przesuwanego okienka w ścianie oddzielającej kabinę pasażerską od przestrzeni ładunkowej.
Dzięki takiemu rozwiązaniu możemy kontrolować bez wychodzenia z auta sytuację z ładunkiem lub wymieniać
powietrze między kabiną a przysłowiową paką.
Fiat Ducato w testowanej przez nas wersji L4H2 jest długim autem i mierzy nieco ponad 6,3 metra. Jednak dzięki kilku charakterystycznym cechom dla pojazdów CNG, jazda nim nie nastręcza problemów.
Główną zasługę mają tutaj stalowe zbiorniki na gaz ziemny, które dzięki umieszczeniu pod podłogą stabilizują
pojazd w czasie jazdy.
Fiat Ducato posiada dzielone boczne lusterka, a w testowanej przez nas wersji również czujniki parkowania,
dzięki którym manewrowanie w zatłoczonych miejscach nie nastręcza zbyt wielu problemów. Pomaga tutaj
również wysoka pozycja za kierownicą oraz ścięta maska silnika.
Sam pojazd jest wystarczająco zwrotny. Dzieje się tak m.in. dzięki lekko pracującej kierownicy i mocnemu
wspomaganiu. Osoby często jeżdżące po mieście, gdzie dokonuje się masę dokładnych manewrów, powinny
być zadowolone. Powodów do narzekań nie powinny mieć również osoby pokonujące dłuższe trasy – przy
większych prędkościach układ kierujący zapewniał przyzwoite właściwości jezdne.
fot. cng.auto.pl \ Fiat Ducato tankowanie sprężonego metanu trwa kilka minut
Pojazd w testowanej przez nas wersji był dość bogato wyposażony. Życie kierowcy ułatwiają elektrycznie
sterowane szyby i lusterka boczne. Na wyposażeniu znalazł się również fabryczny odtwarzacz płyt CD z radiem.
O komfort podróży w upalne dni zatroszczy się również manualna klimatyzacja.
Na koniec dwa mocne punkty w komforcie pracy gazowego Fiata Ducato, niedostępne w innych jednostkach
napędowych. Pierwszym z nich jest bardzo cicha praca silnika. Dzięki zastosowaniu jednostki o zapłonie
iskrowym pracuje ona bardzo stabilnie, nie wyczuwa się praktycznie żadnych wibracji. Dodatkowym plusem,
który ma dosyć istotne znaczenie przy niskich temperaturach i w warunkach miejskich, jest bardzo szybkie
nagrzewanie się silnika. Nawet przy bardzo niskich temperaturach wnętrze pojazdu już po kilku minutach jest
wystarczająco nagrzane. Docenią to z pewnością osoby często pokonujące krótkie dystanse w zimie!
Ducato, największa pojemność w najniższej cenie - przestrzeń bagażowa, pojemność i ładowność
Fiat Ducato to mistrz w swojej klasie jeśli chodzi o koszt przewiezienia ładunku. Przestrzeń bagażowa pojazdu
wynosi zawrotne 15,0 m3. Niestety nie za dobrze wygląda kwestia ładowności – w wersji L4H2 o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3,5 tony jest to tylko 890 kilogramów.
Dla osób przewożących ładunki o większej masie pozostaje wybór wersji o całkowitej masie dopuszczalnej do 4 ton. Wówczas ładowność auta zwiększa się do 1.380 kilogramów.
fot. Fiat Ducato \ przestrzeń bagażowa nie ma sobie równych w klasie
Najważniejsze jest to, że przestrzeń bagażowa nie została ograniczona przez 5 zbiorników CNG. Zostały one
sprytnie umieszczone pod podłogą, dzięki czemu kierowcy fabrycznej wersji CNG cieszą się takimi samymi
możliwościami przewozowymi jak kierowcy Diesli, tyle że jeżdżą nawet o 40% taniej!
Kolejnym atutem Ducato jest wygospodarowana przestrzeń ładunkowa. Dzięki w miarę pionowo poprowadzonym ścianom bocznym, możliwe jest wykorzystanie w pełni możliwości zabudowy na pojazdy typu chłodnia lub pod specjalistyczną zabudowę, np. warsztatową.
Duża ilość miejsca pozwoliła również na zastosowanie koła awaryjnego przy ewentualnym kapciu. Odróżnia to
Fiata Ducato od konkurentów w tej klasie, gdzie zastosowano tylko zestaw naprawczy.
Mieszane uczucia można mieć do zastosowanego króćca tankowania. W grupie Fiata zostało przyjęte
rozwiązanie zakręcanego zabezpieczenia końcówki do tankowania. W Ducato dodatkowo zostało ono dość
głęboko osadzone, przez co osoba tankująca musi uważnie zapinać pistolet na stacji CNG.
fot. cng.auto.p \ Fiat Ducato Natural Power - pojemne zbiorniki CNG o wielkości 49m3 dostaniemy już w standarcie
Ducato Natural Power, najtaniej w klasie - ekonomia
Spalanie – testowe i katalogowe
Szybki rzut oka na dane katalogowe i już doskonale wiemy, że Ducato to naprawdę oszczędny pojazd. W
warunkach mieszanych na przejechanie 100 kilometrów potrzebuje 12,0 m3 gazu ziemnego, co przy 2,90 zł za
m3 CNG (cena z 28 grudnia 2012) daje nam 34,80 zł.
A jak wypadł Fiat Ducato w naszym teście?
Średnio w teście Fiat Ducato Natural Power na 100 kilometrów spalał ok. 12,5 m3. Pojazd pokonał łącznie 2752
kilometry na gazie ziemnym, zużył 344 m3.
Minimalne spalanie odnotowaliśmy na poziomie 10,0 m3 (trasa, zastosowanie zasad eco-drivingu, wyłączona
klimatyzacja). Największe spalanie zaś to 14 m3 - Była to dynamiczna jazda po Warszawie, z pełnym
załadunkiem, połączona ze staniem w korkach.
Otrzymane dane w teście pozwalają zatem na przyjęcie fabrycznych danych za wiarygodne. Uzyskanie tak
dobrych rezultatów było możliwe m.in. dzięki zastosowaniu przedniego napędu oraz 6 biegowej skrzyni biegów,
pozwalających na oszczędną jazdę w trasie.
Koszt zakupu
LICZBY TESTU
10,0 m3 – najniższe spalanie w czasie testu
12,5 m3 – średnie spalanie w teście
14 m3 – maksymalne spalanie na 100 kilometrów
34,80 PLN – koszt paliwa CNG na przejechanie 100 kilometrów
344 m3 – ilość spalonego gazu ziemnego w czasie testu
2752 km – przebieg na CNG
Przejechany dystans
2012.10.31, START - Warszawa – 4436 km
2012.11.28, KONIEC - Warszawa – 7188 km
RAZEM: 2752 km
Autor: Bartłomiej Kamiński, Karol Wieczorek, cng.auto.pl