Testy instalacji

Wystarczy powiedzieć Dacia i już wiemy, że to polski lider wzrostu sprzedaży. Rumuńska marka zależna od Renault,  od kilku lat zadziwia szalonym wzrostem sprzedaży,  liczbą  nowości, jak również kilkoma wersjami z autogazem. Najnowszego Logana 1.2 16V 75KM z fabryczną instalacja LPG mogliśmy niedawno testować dzięki ASD Uni-Car SA Renault/Dacia/Yamaha w Bydgoszczy.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W Brazylii, gdzie niedawno uruchomiono produkcję Logana, ale ze znaczkiem Renault, popyt na budżetowego sedana jest ogromny. Brazylijczycy nie gonią tak za prestiżem, dla nich liczy się przede wszystkim oszczędność. Jeśli oszczędność, to zasilanie autogazem, metanolem lub benzyną – do wyboru. Warto dodać, że litr  Pb95 kosztuje tam 1,28 dol. (cena z grudnie 2013 roku).

A w Polsce, temat autogazu i tanich samochodów z fabryczną instalacją powraca jak bumerang. Choć b. minister Jan Vincent Rostowski przypominał, że w Polsce mamy jedną z najniższych stawek na paliwo, to zapomniał powiedzieć, że w Norwegii, Szwajcarii czy Holandii przeciętna stawka godzinowa (netto) jest 7-8, a w przypadku Norwegii -10 razy wyższa niż w Polsce. Nie mówimy tu o zarobkach europosłów, celebrytów czy prezesów holdingów, bo te prześlizgnęły się przez palce premiera i odwołanego już min. finansów.

Żaden z nich nie jeździ Dacią, jeśli już to wypasionym BMW, Audi lub Mercedesem. Do tego zwrot kilometrówki i szofer w pełnej gotowości. Ale tak jeździ władza, szybko, z przytupem, bez oszczędzania. Skąd zatem ma wiedzieć, co gnębi Polaka? No cóż, tego nie zmienimy, więc przedstawmy oszczędne i jednocześnie ekologiczne auto z fabryczną instalacją gazową. Z pewnością nie znajdzie się w garażu premiera i ochrony BOR-u, ale kto wie na co będzie zapotrzebowanie...

Jednym z takich dobrych przykładów jest Dacia, która ma w swojej ofercie kilka modeli z instalacją fabryczną. Podkreślamy – fabryczną, tzn. montowaną w specjalnym oddziale fabryki w Pitesti. A dlaczego to jest takie ważne? Bo wszystko ma tu swoje miejsce (listwa wtryskiwaczy, reduktor-parownik, sterownik wtrysku, zbiornik gazu) i chronione jest 3-letnią gwarancją.

Fabryczna instalacja firmy Landi-Renzo
Nowa Dacia Logan została wyposażono w jedną z najnowszych instalacji gazowych przystosowaną do wielopunktowego wtrysku paliwa, katalizatora i 4-cylindrowego silnika. Listwa wtryskiwaczy została zamocowano z przodu silnika za kratką wloty powietrza, reduktor-parownik znalazł swoje miejsce za ścianą grodziowa pokrywy silnika, a sterownik wtryski obok pokładowego ECU.

W kabinie kierowcy, pod drążkiem zmiany biegów zamontowano wskaźnik diodowy pokazujący zawartość autogazu w cylindrycznym zbiorniku. Ponadto, ręcznie można przejść na zasilanie benzyną, co zostaje zasygnalizowane zieloną diodą LED.

Każdorazowe uruchomienie silnika odbywa się na benzynie i trwa do momentu osiągnięcia odpowiedniej temperatury silnika (czujnik płynu chłodzącego). Eksploatowaliśmy Logana LPG w temperaturach do 4,5 st. Celsjusza, dlatego przełączanie odbywało się dość szybko, po upływie 20-30 sekund. Co ciekawe, wyczuwalny jest moment przełączenia, stan nieustalony trwa ułamki sekundy. Jeśli chcemy przełączyć z gazu na benzynę, to elektrozawór nie dokona tego wcześniej, zanim nie wypalą się opary mieszanki gazowej w kanale dolotowym.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Nie zdarzyło się, aby instalacja „strzeliła”, a to było wadą systemów mieszalnikowych, te IV generacji są obojętne na wystrzały (spalanie detonacyjne). Nie odczuliśmy też spadku mocy czy momentu obrotowego. Jedynie na hamowni można wykazać różnice dochodzące, co najwyżej,  do 1-2 proc. na korzyść zasilania benzyną. Jednak przelicznik zużytego gazu 1:1,3 i jego cena 2,54/litr przekonuje każdego kierowcę zainteresowanego tanim i ekologicznym paliwem.

Warto jednak pamiętać, że w okresie zimowym  nie wszystkie stacje są przygotowane na tzw. zimowy autogaz (przewaga propanu nad butanem).* Przypomnijmy też, że odpowiednio dobrany gaz zimowy charakteryzuje się:

• wysoką zawartością propanu,
• bardzo dobrą prężnością par,
• i wysoką liczbą oktanową.

*/ zasady okresowych zmian składu LPG, a właściwie jego parametrów, dokładnie określa norma PN-EN 589 oraz Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 28 grudnia 2006 roku w sprawie wymagań jakościowych dla gazu skroplonego (LPG).

Dla paliwa LPG okres zimowy rozpoczyna się 1 listopada, a kończy 31 marca. Pozostałe 6 miesięcy to okres letni. O tym, czy paliwo LPG spełnia wymagania dla okresu zimowego, decyduje  względna prężność par - nie jest niższa niż 150 kPa. Temperatura ta - w okresie zimowym -  zależy od zawartości propanu w autogazie i jest odpowiednia, gdy jej wartość wynosi -10 st. C lub niższa.  Zatem zimowy autogaz to mieszanina propanu-butanu spełniająca wymagania normy PN-EN 589 i która w temperaturze -10 st. C lub wyższej (tzn. gdy jest cieplej) posiada prężność względną par powyżej 150 kPa.

Dobre strony instalacji fabrycznej
Jest ich kilka, ale najważniejsza została ukryta pod... klapką wlewu paliwo - tu zamocowano także  króciec wlewu gazu. Rozwiązanie praktyczne, niestety bardzo rzadko stosowane przez serwisy gazowe. Łatwiej jest wyciąć otwór w plastikowym zderzaku, niż potrudzić się nad dopasowaniem wlewu "pod klapka" (są przypadki, że nie można tego wykonać z należytą dbałością o kulturę techniczną).

Wspomniany wcześniej wskaźnik zawartości gazu pokazuje dość dokładnie zużycie autogazu, moment przejścia benzyna-gaz, jest widoczny nawet w dzień  słoneczny.  Wspominamy o tym dlatego, bo niektóre instalacje mają wskaźnik zużycia gazu pod klapką zbiornika (w kole zapasowym), co nie jest komfortowym rozwiązaniem. Z kolei w autach klasy średniej jak nowa Insignia LPG, funkcję tę pokazuje oryginalny komputer pokładowy. Nie ma tu dodatkowych przełączników czy wskaźników. Problem Opla jest jeden, do silników najnowszej generacji SIDI, nadal nie ma dedykowanej instalacji gazowej, jeszcze.

Nowy Logan LPG – pierwsza jazda
Dokładniej to już druga jazda, bo wcześniej mieliśmy przyjemność podróżować tym sedanem w  wersji benzynowej 1.2 75 KM. Chociaż to budżetowa konstrukcja, księgowi z Pitesti cięli co tylko mogli, jednak standardy zachowano, a bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów nie zostało potraktowane, jak świadczenia  w OFE Polaków.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zawieszenie (z przodu Macpherson) z tyłu (belka  z rozdzieloną sprężyną śrubową i amortyzatorem) jest miękkie, ale radzi sobie na polskich gniotach. W ostro ciętych zakrętach przód pochyla się dość znacznie, ale przecież Logan nie jest sprinterem czy taksówką. Układ kierowniczy, wspomagany elektrycznie, ustawiono bez oczekiwanej progresji, a wyczucie nawierzchni wymaga krótkiego przyzwyczajenia.

Do skrzyni biegów (5-biegowa) nie mamy większych uwag, wykonuje swoją prace tak jak potrafi. Dodajmy, co nieco potrafi, nawet wsteczny jest posłuszny rozkazom kierowcy, a jedynka zapina się jak nowa agrafka.

Podczas wyprzedzania większych zestawów drogowych np. 40-tonowe tiry konieczna jest redukcja biegu, by pokonać takiego potwora. Tu kolejna uwaga – nadwozie jest podatne na boczne wiatry, co może skutkować uślizgiem tylnego zawieszenie ( samochód nieobciążony, śliska nawierzchnia).

Wnętrze – spore różnice trzech wersji wyposażenia
Nowy Logan otrzymał trzy wersje wyposażenia: Access, Ambiance, Lauréatte. W przypadku wersji LPG dostępne są dwie ostatnie. Nasza testowa  Luréatte była wyposażono bardzo przyzwoicie. Deska rozdzielcza, choć zwykle siermiężna otrzymała kilka ciekawych dodatków: obrotomierz, komputer pokładowy, wskaźnik zmiany biegu. Ponadto:  lusterka zewnętrzne podgrzewane i regulowane elektrycznie, elektrycznie sterowane szyby przednie, fotel kierowcy z regulacja wysokości, kolumna kierownicy regulowana w jednej płaszczyźnie, switch przy kierownicy do regulacji odbiornikiem radiowym (na podzespołach LG), Dacia Plug&Radio (radio CD MP3, Bluetooth, wejście USB i Jack), a nawet klimatyzacja manualna.

Jeśli chodzi o pasowanie elementów, to widać duży skok,  szczególnie w wyborze materiałów tapicerskich i pomysłowym rozwiązaniu składania tylnej kanapy. Do poprawki jest kilka detali jak: długość siedziska (nadal za krótkie), plastikowe wnętrze (szare i sprawiające tanich), mocowanie pokrywy bagażnika (nadal sprężyny jak w kultowej Syrenie 104.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Pochwalić  trzeba Dealera za ortodoksyjne wręcz przestrzeganie terminów wymiany  kompletu opon letnich na zimowe (Kleber 185/65R15). Są dobre na mokrej nawierzchni (aquaplaning) i całkiem ciche.

- Zawsze wyposażamy nasze auta testowe w komplet opon zimowych, nie patrząc na śnieg czy błoto pośniegowe. Najważniejsza jest temperatura 7 st. Celsjusza i... zdrowy rozsądek - powiedział pan Stefan, szef sprzedaż PW Uni-Car, Salon Dacii

Kwestia oceny nowego Logana przez Euro NCAP wymaga wyjaśnienia. Ostatnie badanie protoplasty z 2005 roku nie było korzystne dla sedana, Dacia dostał tylko 3 gwiazdki. Mamy nadzieję, że najnowsze badanie zmieni tę ocenę, dopiero wtedy możemy przyznać co najmniej 0,5-1 pkt. więcej w dziale BEZPIECZEŃSTWO.

Ocena redakcji:

• nadwozie 5,5/6 pkt.
• silnik 5,5/6
• skrzynia biegów 5,5/6
• wnętrze 5,5/6
• zawieszenie 5,0/6
• układ hamulcowy 5,5/6
• układ kierowniczy 5,0/6
• układ chłodzenia i klimatyzacja 5,5/6
• bezpieczeństwo 4,5/6
• wyposażenie 6/6
• gwarancja 6/6
• strona www. 6/6

 RAZEM:66,5 pkt./72 możliwych

Podsumowanie: Logan LPG 1.2 75KM jest jednym z najtańszych na rynku rodzinnych sedanów z fabryczną instalacją gazową. To bardzo dobra inwestycja dla kierowców ceniących sobie wyjątkowo tanie tankowanie, anorektyczną zachłanność na paliwo i świeży design nadwozia. Zarówno prestiż, jak i własności jezdne nie nadają się do wyczynów kaskaderskich w amerykańskich filmach, ale zawartość portfela przemawia do rozsądku.

Dacia ma też bardzo dobre warunki zakupu ratalnego, 3-letnią gwarancje, z siłą wodospadu odziedziczyła też technikę Renault. Stosunek wartości do ceny pojazdu nie ma konkurencji na polskim rynku.

tab.1

Zalety: anorektyczny silnik benzynowy, poprawna skrzynia biegów, sporo miejsca w środku, coraz lepsze materiały wnętrza, obszerny bagażnik, wlew gazu „pod klapką”, dobry sprzęt audio (na podzespołach LG), 3-letnia gwarancja, dobre warunki zakupu ratalnego, bogate wyposażenie wersji testowej, tylne hamulce bębnowe chłodzone, bezproblemowa instalacja gazowa Landi-Renzo, świetna cena zakupu

Wady: za krótkie siedzisko kierowcy i pasażera, układ kierowniczy z niewyczuwalna progresją, niskie oceny Euro NCAP

- przeczytaj: zapowiedź redakcyjnego testu Dacii Logan LPG

- Dacia Logan 1.2 75KM - kolejny niskobudżetowy hit

redakcja autoflesz.com

{nice1}