Audi Q5 uchodzi za ikonę stylu, chwali się bardzo dobrym wykonaniem i prestiżem wśród użytkowników. Mogliśmy przetestować używany model z 2009 roku. Podobno "nieśmigany" z małym przebiegiem 179 tys. km. Ale czy na pewno nie ma wad?
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Posiadacze Audi nie powiedzą złego słowa na tego wymuskanego SUV-a, bo jest przestronny (faktycznie jest), ma doskonałe silniki benzynowe (2.0 TFSI 211KM, akurat nie jest przykładem mogącym pozbawić pracy mechaników samochodowych), prestiżowy (rzeczywiście), doskonale zaprojektowany (rzecz gustu, ale trudno doczepić się do kreski nadwozia). Do dziś nikt bowiem nie rozstrzygnął paradoksu piękna.
Audi Q5 lubiany przez Polaków
Kompaktowy SUV zbudowano na tej samej płycie podłogowej co coupe A5. Audi Q5 trafiło do Europejczyków w drugiej połowie 2008 roku. Produkcją tego modelu zajęła się fabryka w Ingolstadt oraz słowacka w Bratysławie. Niestety, podobnie jak wiele innych modeli Audi produkowane jest także w... Chinach i Indiach, co pewnie zmartwi niektórych właścicieli dumnych z tego co posiadają. Nie twierdzimy, że w chińskich fabrykach produkują gorzej, ale kilka lat temu Audi (i Volkswagen) miał na tym rynku problemy z automatycznymi skrzyniami biegów.
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jednostki napędowe
I tu dochodzimy do źródła problemu. Silnik z wtryskiem bezpośrednim paliwa (z systemem Valvelift) nie jest takim kozakiem, jak go malują media. Ta jednostka lubi sobie łyknąć nieco więcej, dużo więcej niż powinna. Jak nam powiedziała właścicielka tego SUV-a potrafi skonsumować 12- a nawet 15 l/100 km Pb 95. Tu tylko przypominamy, że jednostka konkurencyjnego bmw X3 iDrive 2.0i 150 KM zadowala się 9,2 l/100 km w trybie mieszanym (niestety jest za słaba do tego SUV-a).
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Ale to nie jedyny grzech tej jednostki, o czym nie wszyscy wiedzą przed zakupem. Ten motor w niektórych przypadkach potrafi zużyć aż litr oleju silnikowego na 100 km! Jeśli nie dowierzacie, to informujemy, iż producent dopuszcza zużycie oleju silnikowego na poziomie 0,5 litra na 1000 km. Nie powinno to dziwić przyszłych użytkowników, gdyż egzemplarze Volkswagena , tym razem TSI także cierpią na grzechy młodości. Co to oznacza, tylko tyle (lub aż tyle), że przy okresowej wymianie oleju silnikowego, według zaleceń Audi co 15 tys. km trzeba dolać aż 7,5 l oleju silnikowego! Mówiąc wprost, takiego układu z Audi nigdy byśmy nie zrobili, tu przypomina się jedynie słynny Nissan Almera N16, gdzie od wymiany do wymiany nie dolewaliśmy ani kropli oleju silnikowego. Podobnie było w Hondzie Civic czy Toyocie Corolli. Ale takich silników już nie produkują, bo serwisy nie miałyby na czym zarobić.
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jeśli spytacie jak rozwija moment obrotowy Audi Q5 2.0 211 KM, to nic nowego nie powiemy – niemal liniowo, choć brakuje odlotowego dołu. Później turbosprężarka Garretta wykonuje swoją pracę niemal wzorowo, aczkolwiek wciskania w fotel - przy deklarowanym momencie 350 Nm - nie odczuliśmy. Ogólnie rzecz ujmując, ten silnik jest dobrze wyciszony i nie przenosi niepożądanych wibracji np. na drążek automatycznej skrzyni biegów S-tronic. Ale... ocena skrzyni S-tronic nie jest kolejnym przykładem dumy inżynierów Audi. Automat muli podczas wybierania 2-, często kolejnego biegu, jak również podczas ruszania spod świateł (dynamicznego ruszania). Co więcej, sama zmiana biegów jest dość szybka, ale wyczuwalne jest szarpnięcie, szczególnie w trybie D. Bynajmniej nie jest to wina oleju ATF. Kolejne mutacje i zaprezentowane rozwiązania - w tym DSG - znacznie poprawiły ten element przeniesienia sporego momentu obrotowego.
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wady
O dużym zużyciu oleju napędowego już powiedzieliśmy. Warto tylko dodać, że w zmodernizowanym silniku EA 888 2.0 TFSI zmieniono pasek rozrządu na łańcuch. To miało poprawić bezawaryjną pracę silnika przez (co najmniej) 120 tys. km, tymczasem wyszło jak zwykle - dość często już przy 100 tys. km trzeba wymienić rozrząd. Całe szczęście, że nie jest koszmarnie droga usługa wymiany (do 2500 zł). To nic w porównaniu z łamaczem ludzkich kont... jednostka 3.0 TDI/3.0 TFSI.
Naszym zdaniem dość ryzykownym rozwiązaniem jest także brak miernika poziomu oleju, tu wyświetla się jego stan na ciekłokrystalicznym wyświetlaczu. Problem w tym, że kolorowy wyświetlacz dość często przestaje pokazywać cokolwiek na swoim ekranie. Winę za to ponoszą elementy podświetlenia ekranu TFT, dopiero w późniejszych wersjach tego modelu usterkę tę naprawiono.
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
W brew pozorom dość delikatne jest zawieszenie, a szczególnie osłony gumowe przegubów. Z kolei stały napęd na wszystkie koła jest nieco lepszym rozwiązaniem niż iDrive w BMW i przy normalnej jeździe nie powinien stwarzać problemów użytkownikowi.
Bardzo dobrym rozwiązaniem jest elektryczny hamulec postojowy, niestety lubi odmówić posłuszeństwa. Kolejny dobry pomysł w Audi to koło zapasowe, a raczej dojazdowe które dość szybko można napełnić powietrzem w razie potrzeby. Bagażnik sterowany przyciskiem elektrycznym także nas przekonuje, a płaska podłoga i niski próg załadowczy zadowoli każdą kobietę wracającą z hipermarketowych zakupów.
Kolejna pochwała, domykanie drzwi, ich charakterystyczne kliknięcie zasługuje na klasę premium. Drzwi zamykają się lepiej niż główny skarbiec NBP, który niedawno pokazywał prof. Adam Glapiński. Podobnie zachowują się dopracowane drzwi np. w Skodzie Kodiaq czy najnowszym Superbie.
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Opinia użytkowników /pisownia oryginalna/:
"Ostatni slogan reklamowy: "przewaga dzięki technice" jest kierowany raczej do tych którzy jeszcze nie mieli przygody z audi. Ja się już nie dam nabrać na ładną sylwetkę i wzniosłe hasła, miałem 3 różne modele audi i... zdecydowanie nie polecam. Ilość awarii i wizyt u mechanika, że kur... m... to przestaje być śmieszne. Użytkuję samochód 2 lata i mogę coś powiedzieć... fatalny silnik, a jak silnik ciągle robi psikusy to na nic dobre nagłośnienie czy wyciszenie, chyba że ktoś lubi sobie posłuchać muzyki stojąc na poboczu czekając na lawetę. Nie sprawdzony nie przetestowany silnik, testowanie przerzucone na klienta, jak zapytałem ile będzie kosztować naprawa (wymiana pierścieni i tłoków bo silnik spala 1 litr oleju na 500 km, otrzymałem odpowiedź 20 tys. zł), cóż pomyślałem, chyba mają jakiś tydzień tanich napraw - niczego bardziej nie pragnę jak wyrzucić 20 tysięcy na naprawę. Jak można wypuścić taki bubel - po prostu "przewaga we wkur...... klienta" - pisze Andrzej /www.autocentrum.pl/
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
"Samochód kupiłem żonie jako niespełna 5 letnie auto w pełni serwisowane z przebiegiem ok 90 tyś km. Auto miało być: bezpieczne, komfortowe i pewne, czyli nie zaskakiwać nagłymi awariami. Dlatego kontynuowaliśmy serwis w ASO. Kolejne 2 lata normalnej jazdy ok 60 km dziennie do pracy i z powrotem + jakieś małe wyjazdy w dłuższą trasę (razem rocznie średnio ok 19 tyś km) - efekt to silnik z przestawionym samoczynnie rozrządem i kompletnie zniszczoną głowicą. Ocenia niezależnego mechanika wskazuje jako przyczynę niewłaściwy serwis (w trakcie ponad 2 lat użytkowania miało 2 przeglądy w ASO). Jak na auto klasy premium serwisowane przez ASO to porażka. Nie polecam ani marki ani serwisu ASO Audi (Warszawa Połczyńska) - Ireneusz, /www.autocentrum.pl/
- Problemy Audi Q5 Quattro 2.0 TFSI nie dotyczą tylko typoszeregu TFSI, podobnie jest w Grupie Volkswagena z silnikami TSI. Mówiąc jak najprościej litr oleju silnikowego na 1000 km to norma. Kolejną wadą są problemy z rozrządem i osadem na trzonkach zaworowych. Naprawy nie są tanie i warto prześwietlić ten model na stacji diagnostycznej przed zakupem – powiedział Przemysław Koziorzemski, najlepszy mechanik regionu, Pawłówek
Jazda – jak to w Audi prestiż i dobre samopoczucie
Niestety nasza wersja była dość uboga, nawet szyberdachu – nie mówiąc o oknie panoramicznym – nie było. Ale komfort jazdy, progresywna praca układu kierowniczego, wyciszenie i wykonanie detali niemal wzorowe. Audi Q5 precyzyjnie wybiera nierówności, dobrze tłumi oscylacje i wzorowo utrzymuje kierunek jazdy. Trudno tego SUV-a wyprowadzić z równowagi, stały napęd 4x4 i responsywna charakterystyka zawieszenia doskonale sprawdza się w szybko pokonywanych zakrętach, nawet na śliskiej drodze. Bardzo wygodne są także siedzenia, niestety, tu tylko w wersji pokrytej materiałem.
tab.1
| Wybrane dane techniczne | Audi Q5 2.0 TFSI 211 KM Quattro |
BMW X3 2.5i 192 KM iDrive |
| pojemność skokowa silnik [ccm] | 1984 | 2494 |
| oznaczenie silnika | EA888 | M54B25 |
| rodzaj silnika | 4R, WB, 16V, turbo, umieszczony wzdłużnie | 6R, 24V, turbo, wtrysk pośredni, umieszczony wzdłużnie |
| moc silnika [KM] przy [obr./min] | 211/4300-6000 | 192/6000 |
| max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 350/1500-4200 | 245/3500 |
| prędkość max [km/h] | 222 | 208 |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 7,2 | 9,8 |
| długość/szerokość/wysokość | 4629/1898/1653 | 4565/1853/1647 |
| średnica zawracania [m] | 11,6 | |
| pojemność bagażnika [l] | 540/1560 | 480/1560 |
| masa własna [kg] | 1830 | 1740 |
| prześwit [mm] | 200 | 210 |
| skrzynia biegów | automatyczna 7b. | automatyczna 6 b. |
| rozstaw osi [mm] | 2807 | 2795 |
| średnie zużycie paliwa [l] | 12-15 | 11,9 |
| rozmiar opon | 235/60R18 235/55R19 |
235/45R19 235/50R18 245/35R20 |
| emisja CO2 [g/km] | 211 Euro 5 | 272 Euro 5 |
| gwarancja | 2 lata | |
| zalecany olej silnikowy | SAE 5W-30 Castrol | SAE 5W-30 Shell |
| zalecana wymiana oleju co | 15 tys. km | 20 tys km, najlepiej co 10-12 tys. km |
| cena wg OLX [tys. zł] | 47.000 - 52.900 | b.d. |
Podsumowanie
Audi Q5 2.0 TFSI Quattro było produkowane w latach 2008-2012, a projektantem nadwozia był ceniony stylista Christian Winkelmann. Jak wspomnieliśmy ten nowatorski SUV otrzymał zunifikowaną płytę podłogową Volkswagen Group MLB Platform, wykorzystywaną w: Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q7, Audi A7, Audi A8, VW Touareg, Porsche Macan, Porsche Cayenne czy Bentley Bentayga.
Trudno narzekać na komfort i wygodę dla pasażerów – jest taka jak być powinna w klasie premium. Do tego obszerny bagażnik z płaska podłogą, duży rozstaw osi, rozbudowany ekran TFT i kilka nowości (elektryczny hamulec pomocniczy, tzw. składane koło zapasowe, brak bagnetu w silniku TFSI, dopracowany układ napędu 4x4 Quattro).
Zadowolenie z kupna: ocena 4,30 wg autocentrum.pl, 80 proc. właścicieli poleciłoby ten model innym. W przypadku bmw X3 E83 2.5i - ocena 4,23 /100 proc.
redakcja autoflesz.com