Używane

Peugeot 5008 pierwszej generacji dość długo wchodził na europejski rynek, dzisiaj pomimo kolejnej modernizacji jest poszukiwanym 7- miejscowym minivanem. Co więcej, kierowcy chwalą go także za to, że podstawowa jednostka Diesla 1.6 HDi 120 KM (podobno) została skonstruowana wespół z inżynierami BMW. To oznacza jej długą żywotność i małą awaryjność.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Od razu wyjaśniamy, tak naprawdę to wspólna gama silników Diesla Peugeot/Citroen (HDi/HDi)* skonstruowana przez inżynierów tego koncernu, aczkolwiek pierwowzorem był silnik Forda. Jeśli zaś chodzi o myśl techniczną inżynierów bawarskiego koncernu, owszem była, ale dotyczyła silników benzynowych (głównie THP).

*/ Silniki HDi, (ang.  High Pressure Direct Injection) to silniki Diesla, które wyposażone są w system bezpośredniego wtrysku paliwa common rail. Za jego opracowaniem stoi grupa PSA Peugeot Citroën.  Silniki HDi, a później BlueHDi, stosowane są nadal w wielu modelach samochodów marki Peugeot, Citroën, DS oraz Opel (którego od 2017 roku właścicielem jest Grupę PSA ). Poniżej kilka modeli, z silnikami HDi:

• Peugeot: 207, 208, 307, 308, 407, 508, 2008, 3008, 5008 i wiele innych;
• Citroën: C3, C4, C5, DS3, DS4, DS5, Berlingo, Jumpy i inne;
• DS: DS 3, DS 4, DS 5, DS 7 Crossback;
• Opel: Astra, Corsa, Insignia, Crossland X czy Grandland X.

Do testu dostaliśmy zadbany egzemplarz z roku modelowego  MY 2016. Przypomnijmy tylko, iż kolejna wersja modelowa Peugeot 5008 II zadebiutowała  w 2017 roku nieco "urosła", nie była już minivanem tylko średniej klasy SUV-em. W kwestii piękna, nie wypowiadamy się, każdy bowiem ma zupełnie inny ideał piękna.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wnętrze – eleganckie i dobrze wykonane 
Deska rozdzielcza 5008 zaprojektowana została z francuską fantazją, choć znamy to już z SUV-a  Peugeota 3008. Doskonale zaprojektowano jeden z ważniejszych elementów tego minivana – lewarek mechanicznej skrzyni biegów (wsteczny z tzw. kapturkiem); nie dość iż jest zawsze pod ręka, to jeszcze przełączanie można porównać do smarowania chleba masłem. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Klimatyzacja działa sprawnie, a mieliśmy ją okazję przetestować w upalne dni lata. Wygodne są też fotele przednie (siedzi się wysoko), wieniec kierownicy dokładnie leży w dłoniach (nie ma tu tylko typowej kierownicy wielofunkcyjnej). Tunel środkowy mieści wszystkie niezbędne przyciski, radio, wskaźniki LED od dwustrefowej klimatyzacji, materiały (plastiki) wykonano z typowa francuską starannością i dobrym spasowaniem detali. Materiały tapicerskie siedzeń także nie są lichej jakości,  co przyznaje właściciel tego modelu.

Sprytnie umieszczono też przycisk hamulca ręcznego (dokładniej elektrycznego) – przycisk elektryczny "P" jest zawsze pod prawą ręką kierowcy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Bagażnik należy do największych w swojej klasie. Jeśli na pokładzie jest komplet pasażerów bagażnik ma 194 l, przy piątce pasażerów  679 l, a w maksymalnej wersji  – 1754 l. Jazda na wakacje z rodziną nie nastręcza więc problemów. Można nawet zapakować rower elektryczny i psa na dokładkę.

Jazda jest przyjemnością
Silnik doładowany  1.6 HDi 120 KM okazał się b. dynamiczny i niezbyt głośny. Z przyjemnością się słucha  tykających wtryskiwaczy.

- To dynamiczne auto,bardzo wygodne, dużo miejsca z przodu, jak i z tyłu, w moim przypadku dwa dodatkowe fotele jeszcze nie były wykorzystywane – przekonuje pan Bolesław, właściciel auta

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

- Czujnik zmierzchu, nawigacja, fabryczne radio, jak również kilka dalszych wypadów  poza miasto już pod moją komendą i stylem jazdy, dodatkowo funkcja start-stop bez jakichkolwiek problemów – zachwala pan Bolesław

Zawieszenie oparte na kolumnie McPhersona z przodu (belka skrętna tył) jest lekko sprężyste, komfortowe, z precyzją wybiera nierówności, osiedlowe szykany i przejazdy tramwajowe nie powodują wypadania porcelanowych plomb. Zajmowanie miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu nie jest problemem dla seniora. Peugeot jest przewidywalny, utrzymuje zadany kierunek jazdy, nawet w koleinach odciśniętych przez samochody ciężarowe i autobusy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Hamulce, wspomagane układem ABS, oponami letnimi 205/55R16 Michelin Primacy, działają bardzo skutecznie i są odporne na fading.

Peugeot 5008 I generacja – silniki benzynowe

• 1.2 PureTech 130 KM (3- cyl. wpada w wibracje, dość głośny
• 1.6 VTi 120 KM (opracowane wspólnie z BMW)
• 1.6 THP 156 KM, 165 KM (bezpośredni wtrysk paliwa, turbo)

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Praktycznie wszystkie silniki benzynowe Peugeota 5008 I generacji cierpią na (większe lub mniejsze) problemy z rozrządem. Dla przykładu w  jednostkach 1.6 zastosowano łańcuch rozrządu, ale wadliwy był napinacz. Modele te miały też problem z olejem silnikowym (wycieki) szczególnie w  modelu THP, utrapieniem były też słabe turbosprężarki i kolektory dolotowe zapychane nagarem. 

Trzycylindrowe jednostki 1.2 PureTech, zasilane paskiem rozrządu (pracujący w kąpieli olejowej) "padały" na zapychającą się pompę olejową -  drobne fragmenty złuszczonego paska rozrządu blokowały wspomnianą pompę. Producent zalecał dość częstą wymianę paska nawet co 60 tys. km.  Tu ciekawostka koncern Stellantis ogłosił, iż jedynym rekomendowanym olejem do silnika 1.2 PureTech (kod EB2) jest olej 0W-20 spełniający normę B71 2010. Dlaczego? Olej ten nie rozpuszczał wspomnianego paska rozrządu pływającego w kąpieli olejowej. Jednym z takich dedykowanych olejów jest TOTAL QURATZ INEO FIRST SAE 0W-20.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / silnik Diesla 1.6 HDi 120 KM 

Silniki Diesla - słuszny wybór
Jak twierdzą mechanicy,  najlepsze, mało awaryjne były silniki Diesla. Najlepsze z nich to: 1.6 HDi oraz 2.0 HDi.  Ten pierwszy motor strojony był na moce:  109-, 112-, 114- i 120 KM (w zależności od lat produkcji), zaś motor 2,0- litra generował moce 150- lub 163 KM. Wybór wersji 1.6 HDi z przekładnią ręczna jest jednym z najlepszych rozwiązań. Skrzynie zautomatyzowane trapiły większe, bądź mniejsze problemy. Mechanicy zalecają w nich dynamiczną wymianę oleju ATF.

W przypadku jednostek  1.6/2.0  HDi ostatnie lata produkcji  przynosiły nowe modyfikacje w tych silnikach, szczególnie pod kątem ekologii (wersje  e-HDi). Końcówka ostatniego roku produkcji pierwszej generacji Peugeota 5008 przyniosła kolejne zmiany – system  SRC.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Zadaniem SRC (Selective Catalytic Reduction) jest wychwycenie i zneutralizowanie tlenku azotu oraz obniżenia emisji spalin NOx  - nawet do 90 proc. Niestety, trzeba w tym systemie używać specjalny płyn AdBlue. Warto jednak zwrócić uwagę na dość szybko zużywające się koła dwumasowe (wszystko zależy od stylu jazdy, niedopuszczalne jest tzw. strzelanie w sprzęgło),   czy z nieszczelnościami podkładek pod wtryskiwaczami.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Zużycie paliwa (ON)1.6 HDi

Po sześciu miesiącach eksploatacji właściciel  tego Peugeota 5008 1.6 HDi 120 KM zanotował:

• zużycie paliwa miasto – ok. 7,0 l/100 km;
• poza miastem 5,3-5,7 l/100 km;
• autostrada – jeszcze brak pomiaru.

Podsumowanie: rodzinne auto, komfortowe, z ponadprzeciętną wielkością wnętrza. W środku dobre materiały tapicerskie i równie dobre plastiki (jednak przyjmują zarysowania). Pulpit środkowy utrzymany zgodnie z obowiązującymi standardami, niemal wszystko pod ręką (dobry pomysł na mocowanie dźwigni zmiany biegów).

W przypadku silnika Diesla i ręcznej skrzyni biegów problemy z mechaniką nie są duże, a koszty eksploatacji, paliwa, serwisowania tego minivana nie rujnują kieszeni jego właściciela. Warto jednak pamiętać o regularnej wymianie oleju silnikowego i przestrzegać norm serwisowych dot. wymiany paska rozrządu!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Średnia ocena według użytkowników autocentrum.pl to 4,36/ 5,00 pkt. możliwych do uzyskania.

redakcja autoflesz.com