Używane

O marce BMW mówią wszyscy „Będziesz Miał Wydatki”, ale tym nie przejmują się kierowcy, zwłaszcza młodzi kierowcy. Model  320d E90 sedan i E91 kombi już w 2006 roku był wybrany „Światowym Samochodem Roku”. Mimo to,  już we wrześniu 2008 roku, ten świetnie przyjęty model (popularna „trójka”) przeszedł facelifting. Co ciekawe, do dziś uchodzi za najlepiej zaprojektowany (zmodyfikowany) model bawarskiej dywizji.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Przypomnijmy, że model przed  liftingiem z 2006 roku już był bardzo pożądany przez młodych klientów, chociażby dlatego, że dostępna była szeroka gama mocnych i dopracowanych silników – zarówno Diesla, jak i benzynowych  - ponadto świetne zawieszenie (z aluminiowymi wahaczami), tak samo dobrze zaprojektowany układ kierowniczy i... ten  look. Dzieła tego dokonali znani mistrzowie: Chris Bangle i Christoph Nordmann. W kręgu znawców tematu krążą też dwa inne nazwiska z zespołu projektowego: Joji Nagashima i Marc Michael Markefka. Trzeba przyznać, że styliści odrobili zadanie domowe na ocenę celującą. Lifting nadwozia E90/91, wykonany został na krótko przed odejściem Chrisa z koncernu BMW (2009); nawet dziś jest do dziś ponadczasowy, jak większość jego projektów.

   fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Cóż, powiedzmy szczerze, Bangle  był (i nadal jest) genialnym stylistą, niektórzy nawet mówią, że najlepszym w historii motoryzacji, ale kontrowersyjnym. W opinii wielu stylistów - jemu nieprzychylnych -  krąży do dziś taka opinia: „Ludzie go kochają lub nienawidzą - fakty są jednak takie, że to jego projekty starzeją się najwolniej”. Coś  w tym jest, zwłaszcza jeśli przyjrzymy się bliżej jego wizji wyrażonej w tym projekcie (a także wcześniejszych dla Opla czy Fiata).

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Auto z  salonu aut używanych, z gwarancją
Do oceny dostaliśmy auto używane zakupione przez jeden - z coraz liczniejszych - salonów aut używanych z gwarancja Get Help, o udokumentowanym przebiegu (niecałe 260 tys. km), z najmocniejszym silnikiem Diesla do 2,0- litra pojemności (184 KM), z wybornym wyposażeniem (cup holdery, uchwyty na kubki w wysuwanym podłokietniku tylnym), z elektrycznym szyberdachem, z fabrycznym przyciskiem SOS w razie wypadku, światłami biksenonowymi, lampami tylnymi w technologii LED, z podświetlanymi klamkami, z pokrętłem IDrive i ekranem ciekłokrystalicznym, fabrycznym nagłośnieniem, dwustrefową klimatyzacją, a przede wszystkim z poprawionym silnikiem N47 z wtryskiem bezpośrednim ON).

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Auta używane - trudny temat, ale warty zachodu
Temat aut używanych jest ciągle na topie, gdyż bardzo wysokie ceny aut nowych, często ze słabym wyposażeniem i downsizingiem, są zaledwie wydmuszką do wielkie motoryzacji. Co więcej, młodzi od razu chcą mieć aura prestiżowe, z odlotowym silnikiem, często wpisujące się  w motoryzacyjną subkulturę. Jedni lubią siedzieć wysoko i widzieć gwiazdę  Mercedesa, inni znów chcą zerwać folię z siedzeń, jeszcze inni kochają niską pozycję za kierownicą -  nawet kosztem bólu kolan przy wsiadaniu, za to z dopływem endorfin i odpływem złego cholesterolu. Jakkolwiek by nie oceniać wyboru konkretnej marki (BMW serii 3, Audi A4 czy Mercedes-Benz Klasa C), to zawsze będą zwolennicy wymienion(ych)ej mar(ek)ki.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com /małe zużycie ON,  to tylko jedna z ważnych cech bmw 320d E90 184 KM

Dziś, a warto o tym wspomnieć, że używane BMW serii 3 można wyhaczyć w ofercie z napędem  iDrive na wszystkie koła. To droga zabawka, często – przy złej eksploatacji – awaryjna, ale dająca genialne prowadzenie „trójki” w każdych warunkach. Czasem w ofercie są jeszcze modele z układem Webasto, zimą idealna sprawa, zwłaszcza, że można sobie zaprogramować docieplenie wnętrza poprzez aplikację ze smartfona  (Webasto znacznie częściej występuje w modelu E91 Touring).

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

BMW E90 - mała rezydualna utrata wartości
Ceny bmw E90 są nieco wyższe niż wersji kombi, ale trzeba zwrócić uwagę na eksploatację (młodzi kierowcy lubią „upalać” silniki, zwłaszcza benzynowe), systematyczną (okresowa) wymianę podstawowych elementów (tarcze, klocki hamulcowe), rozrząd, koło dwumasowe ze sprzęgłem, klimatyzację, sprężyny i amortyzatory).

Nie wierzcie iż, model E90 (końcowa faza produkcji 2011/2012) przy przebiegu 240 tys. nie wymaga wymiany rozrządu. Opowiadanie sprzedającego, że "nic niepokojącego się nie dzieje", to mit, jak  pewność Tysona Fury, iż wygra z Oleksandrem Usykiem 18 maja br.  Przypomnijmy, że dopiero na początku 2011 roku poprawiono (wzmocniono) elementy rozrządu (w silniku N47 rozrząd jest z tyłu, a nie z przodu jak w pancernym M57). Jeśli zatem wymienisz zarówno rozrząd, jak i koło dwumasowe ze sprzęgłem – przy normalnej jeździe (i nakazanej wymianie oleju silnikowego co 10-12 tys. km)  – masz spokój na kolejne 200 tys. km, a może nawet więcej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Często zadajecie pytanie ile taki model kosztuje? Cóż, rozbieżność cen jest duża, a wszystko zależy od udokumentowanych napraw, stanu technicznego, bezwypadkowości, sytuacji sprzedającego, sztuki negocjacji. Spotkaliśmy się też z ocenami kierowców zainteresowanych kupnem Audi A4 czy MB klasy C (auta 10-12 letnie) z  przebiegiem 120-160 tys. km. Okazuje się, że proceder kręcenia liczników obowiązuje nadal, nawet w Niemczech, Belgii  czy Szwajcarii. Dlaczego o tym wspominamy, bo konkluzja jest zwykle taka, iż wspomniani motomaniacy woleliby kupić model z większym przebiegiem, ale udokumentowanym, wiarygodnym, z dobrego źródła.
Pamiętajcie jednak, że istnieją  "klony", a dotyczy to aut nowych lub prawie nowych, które były sprawdzane przez ekspertów, a nawet przez importera. Taką traumą podzielił się niedawno Krzysztof Gawkowski, wicepremier, po niby udokumentowanym zakupie Peugeota. Fałszerstwa dokonano już w Polsce, a oryginał "bliźniak" jeździ we Francji! 

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Silniki koncernu BMW zawsze należały do najlepszych w klasie
Ale... nie wszystkie. Wspomnieliśmy jednak wcześniej o pancernym silniku z modelu E46 2.0d 150 KM czy X3 3.0 R6 289 KM biturbo, to są jednostki wszech  czasów, wielokrotnie zdobywające tytuły "Silnika Roku". Dziś wiemy, że serwisowana jednostka M57 150 KM bez problemu przekroczy magiczny limit 500 tys. km bez remontu (prawdopodobnie bez wymiany łańcucha rozrządu). Czy najnowszy silnik N47 184 KM w prezentowanej "trójce" dorówna protoplaście? Odpowiemy na to pytanie  w kolejnej prezentacji.

Zużycie paliwa
Byliśmy w szoku, na trasie z Wejherowa  do Bydgoszczy (z epizodami wszechobecnych  korków np. w Gdańsku) bmw E90 sedan spaliło zaledwie 4,5 l/100 km (oczywiście oleju napędowego);  jazda po mieście 5,7- 6,8 l/100 km (temp. 5-9 st. Celsjusza). Każdy może odpowiedzieć sobie sam, czy to dużo, czy mało. To z pewnością konkurencja dla elektryków i hybryd (te ostatnie, na trasie,  specjalnie nie chełpią się małym zużyciem benzyny), ale są coraz bardziej popularne.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Ocena 
Według portalu Autocentrum.pl aż 88 proc. użytkowników kupiłaby ponownie ten model. Na najwyższe noty zasługuje układ jezdny (ocena 4,77),  silnik (4,46) czy wentylacja i ogrzewanie (4,62). Nieco gorzej: widoczność 4,30 i koszty 3,99. As vocem kosztów, to powiemy otwarcie, serwisy autoryzowane zarabiają na tym krocie, dla przykładu grawitacyjna wymiana oleju w skrzyni automatycznej może kosztować nawet 6 tys. zł!

Awaryjność - do tego tematu wrócimy, bo na tę chwilę wymianie podlega koło dwumasowe i sprzęgło. Koniecznie trzeba sprawdzić dwustrefowa klimatyzację, która lubi zaskoczyć w cieplejsze dni (regeneracja głównego przewodu od klimy + sprawdzenie szczelności z uzupełnieniem czynnika chłodzącego). Wato pamiętać, że nawet sprzedawane modelu używane mają (powinny mieć) dwa kluczyki. Oba (są kodowane) mają akumulatorki zasilające, które ładują się w trakcie jazdy, dlatego, co jakiś czas, trzeba zamiennie stosować oba kluczyki. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Nasza ocena: 

1. nadwozie: 6 pkt. – ponadczasowa,  sportowa kreska nadwozia, znacząco lepsze zabezpieczenie przed korozja  w porównaniu do modelu E46;
2. silnik: 6 pkt. z plusem - pracuje cicho, jest elastyczny, ciągnie niemal od samego „dołu”, doskonale nadaje się do dalszego podkręcenia mocy o 25-30 proc.;
3. skrzynia ręczna 6- biegowa  6 pkt. – bezproblemowa;
4. zawieszenie: 6 pkt. z plusem - sprężyste, z nutką komfortu, bezproblemowe wejście i wyjście z ciasnego zakrętu;
5. wnętrze: 5,75 pkt. -  wrażenie klasy premium, ergonomia i materiały z górnej półki, siedzenia regulowane mechanicznie, dość wygodne dla maniaków bmw;
6. układ kierowniczy: 6 pkt. - responsywny,  z dobrym wyczuciem podłoża i wymaganą progresją, zawsze przygotowany na niespodzianki;
7. klimatyzacja: 6 pkt. - żadnych niespodzianek, tylna szyba niezaparowana podczas deszczu;
8. wyposażenie: 6 pkt. – księgowi nie żałowali dodatków, których czasami nie ma nawet w Audi A4;
9. system audio: 6 pkt. – choć to nie BOSE czy Mark Levinson gra pięknie, a cyfrowy DAB już wyznacza nową erę radiofonii najnowszej generacji;
10. bezpieczeństwo: 6 pkt.  -  wyjątkowa dbałość o bezpieczeństwo, 5 gwiazdek od Euro NCAP, opony  wielosezonowe Michelin Efficient Grip 205/55R16;
11. gwarancja: 5 pkt. -  2 lata na nowy model, roczna Get Gelp;
12. wieniec kierownicy: 6,0 pkt. – obszyty skórą ze ściegiem typu profesjonalna  "kostka";
13. cena: 5,5 pkt. - dość wysoka, niska rezydualna utrata wartości, wyhaczenie dobrego (nieuderzonego) egzemplarza b. trudne;
14. radość z jazdy: 6 pkt.  z plusem - jak rower elektryczny na I Komunię;
15. strona www: 5,5 pkt. – znamy lepsze.

 Razem: 87,75 pkt./ 90 możliwych

 tab.1

BMW E90 2.0d 184KM sedan okiem mechanika i użytkownika 
BMW sedan E90, to bardzo dobry samochód, dla młodych motomaniaków szczególnie pożądany, ale ma też swoje ciemniejsze strony. Po pierwsze, to auto musi kosztować,  wszak  należy do segmentu premium. Nie warto oszczędzać przy zakupie i lepiej założyć wyższy budżet, niż później dokładać do mechanika (rozrząd, koło dwumasowe, sprzęgło). Dziś można kupić ten model – niestety dość długo trzeba szukać – z gwarancją Get Help.

Po drugie, jak to bywa z samochodami z drugiej ręki, bardzo dużo zależy od tego, jak dbał o tę furę  poprzedni właściciel, a tego nigdy nie możesz być pewny. Jeśli liczysz, że po przebiegu 240 tys. i więcej nie trzeba wymienić rozrządu, to jesteś niepoprawnym optymistą. jeśli liczysz, że 13- letnie auto ma tylko 120-130 tys. przebiegu, to już jesteś naiwnym optymistą. Ten model już na samym początku miał jeździć, szybko i dynamicznie, a nie stać w stodole dziadka! Ponadto warto sprawdzić ile razy były wymieniane opony, stan tkanin tapicerskich foteli czy skórę na wieńcu kierownicy.

Co do kompleksowej oceny  BMW E90, opinie są pozytywne, zwłaszcza  w ocenie wyjątkowej dynamiki silnika Diesla, genialnego prowadzenia czy wyjątkowo dużej gamy silnikowej (w portfolio  bawarskiego producenta). Model ten zapewnia upragniony prestiż, ponadprzeciętny komfort (choć siedzi się nisko lub b. nisko), ciągle jest na topie (wizja Chrisa Bangle’a), w środku wszystko jest na swoim miejscu, dobrze spasowane (z cup holderami, nawigacją, doskonałym układem kierowniczym czy systemem Idrive i fabrycznym nagłośnieniem).  Rumieńce na twarzy się pojawią, gdy dodamy, że producent silnika N47D20 pozostawił margines mocy, ten motor można podkręcić nawet o 25-30 proc. (w stosunku do mocy bazowej 184 KM i zyskać aż 440 Nm).

redakcja autoflesz.com