Używane

Mieliśmy ostatnio okazję wypróbować w lżejszym terenie model koncernu FCA w stanie salonowym, z minimalnym przebiegiem i jak się okazało całkiem ochoczo buszującym po leśnych duktach Nadleśnictwa Żołędowo. Fiat 500L Trekking jest wprawdzie bulwarówką, ale może pokazać moc na podmiejskiej działce po deszczu. Tyle i aż tyle...

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / 5 gwiazdek w ocenie specjalistów Euro NCAP

Fiat ma dobra rękę do miniwanów, a seria 500 to tak naprawdę odcinanie kuponów od sławy. Obecnie jako 500L (ang. large),  płycie podłogowej GM Fiat SCCS Platform i prześwicie 145 mm może co najwyżej zaatakować parkingowy krawężnik i... ukryć bezpańskiego kota przed deszczem.

Linia nadwozia: wygląd całkiem oryginalny, nawiązuje do Fiata 500,  przód auta najbardziej zgodny z cała serią 500-ki. Może się podobać lub nie, kobietom przypadnie do gustu, zwłaszcza w tym kolorze.

Auto sprawia wrażenie dużego, solidnego, choć trochę „śmiesznego”,  taka naciągnięta 500-tka. Dużo smaczków  wizualnych w postaci świateł jak z komiksu,  wypasionych felg ze stopów lekkich, wysoko zadarty tył, mocny słupek A. na uwagę zasługują także seryjne opony wielosezonowe Goodyera Vector 4Seasion (Mud&Snow) z ciekawą rzeźbą bieżnika i niskim poziomem haąłsu.

Wnętrze - bardzo oryginalne
Pierwsze wrażenie zachęca do dalszego poznania, materiały wykończeniowe nie są imitacją chińszczyzny, choć po bliższym dotknięciu jest trochę gorzej,  ale i tak są lepsze niż w Suzuki S-Cross czy Vitarze (szczególnie plastiki).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Wnętrze również z wieloma smaczkami, zaczynając od kierownicy, jej kształtu, po deskę rozdzielczą. Fotele ergonomiczne (choć przykrótkie siedzisko), dźwignia hamulca ręcznego fantazyjna, jak w awionetce. Ostatnio modny lakier fortepianowy - również tu obecny -  ma jednak wady – łatwo daje się zarysować, a odciski palów są lepiej widoczne niż w banku polskiej policji kryminalnej.

Po zajęciu miejsca za kierownicą  dużo przestrzeni, nogi można wyprostować, z tyłu nie szoruje się kolanami, niemal jak w kombi. Dobra robota stylistów.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Silnik - poprawny i dość prosty w budowie
Jednostka napędowa zbiera same pochwały, była nawet "Silnikiem Roku". Chwalona także przez użytkowników i testujących. Wprawdzie 1.4 T-Jet  w tym modelu ma 120 KM daje radę, nie sprawia serwisowych problemów, nie jest też wysilony. Warto jednak zadbać o sprzęgło i koło dwumasowe - niestety tu je znajdziemy. Ponadto dość nieprzewidywalnym elementem jest turbosprężarka IHI lub Garrett. Dlatego każdy producent doładowanych silników zaleca stosowanie dedykowanych olejów o niskiej lepkości. Fiat zaleca oleje Selenia SAE 5W-40, a częstotliwość ich wymiany powinna być surowo przestrzegana (nawet co 12-15 tys. km).

Podstawowa wersja o mocy 120 KM daje się łatwo podkręcać na wyższe moce np.  Abarth 500 140-,  a nawet 180 KM, Abarth 500 Assetto Corse 200 KM czy Alfa Giulietta 140 KM.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Wadą jest dynamika auta - na przeciętnym poziomie, elastyczność jak i przyspieszenie nie powodują natarcia w fotel. Zużycie paliwa ok. 6-8 litrów zależy od stylu jazdy, warunków, itp. Co ciekawe stosowanie dwóch turbosprężarek (a dokładniej dwóch producentów w zależności od modelu) owocuje wyczuwalną i  odmienną charakterystyka. IHI ma lepszy dół i większą turbodziurę, Garrett  znacznie mocniejszy środek i góra, ale mniejsza turbodziura. Bardzo nam się jednak podobała dbałość o detale, np. pokrywa zaworów tego silnika została dopracowana w artystyczny sposób (osłona silnika + napis FIAT 1.4 T-Jet). Drobna rzecz a cieszy.

Silnik pracuje na równym, dość cichym poziomie, nie zakłócając rozmów w samochodzie. Napęd nie lubi strzelania ze sprzęgła. Dlaczego? Szybsza agonia koła dwumasowego, przedwczesne zużycie okladzin, a efekt wciskanie w fotel... żaden!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Skrzynia biegów dobra, nie haczyła, lewarek dobrze leży w dłoni, biegi poprawnie zapinają przełożenia, ale nie jest to japońska szkoła.

Zawieszenie - mocny kompan w podróży
Zawieszenie sprężyste w kierunku twardego niż miękkiego, ale tutaj zaskoczenia być nie może, odrobina sprężystości bardzo pasuje do tego auta, zwłaszcza na szutrze i z pewnością na śniegu,  w czym z pewnością pomagają opony wielosezonowe Goodyear Vector 4Seasons 205/55R16 (opcjonalnie 225/45R17) - bardzo dobre jak na tę porę roku.

Testowy Trekking  miał tylko 14 tys. km więc trudno powiedzieć,  jak będzie przy 100 tyś.km, na tę chwilę kłopotów nie sprawia, a ocynkowane blachy długo nie dadzą się korozji.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Krótkie CV
Typowe autko dla indywidualisty, duża utrata wartości rezydualnej. Do tego słabe wyniki w sprzedaży, choć zaporą pewnikiem jest cena spowodowana układem Traction+. Nie należy przeceniać jego możliwości, nie jest to rasowy napęd 4x4,  tylko dodatkowa zabawka dla entuzjastów targania autka w błocie. Bagażnik 400 l zasługuje na pochwały, a koło dojazdowe (w bagażniku) uspokoi kierowców pamiętających o wszystkim podczas podróży. Znakomicie dopracowano składanie tylnych siedzeń (system Fold&Tumble), jak w Hondzie Jazz. Zwracamy także uwagę na szczegóły, np. akumulator specjalnie dedykowany przez Magneti Marelli dla Fiata, Alfy i Lancii (nadal w znakomitej formie).
Cena w 2013 roku była zaporowa – 63.490 zł, dziś nadal jest wysoka (choć importer w 2014 roku obniżył cenę 57.900 zł).

- przeczytaj także:

• Peugeot 2008 e-HDI - skazany na sukces
• Fiat 500L 1.6 MultiJet II 105 KM trekking - rodzinna bulwarówka
• Fiat 500L 0,9 TwinAir - konkurencja dla jednostek wykonanych w technologii downsizingu

Łukasz Durczak, Yama Osielsko

redakcja autoflesz.com